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公开(公告)号：CN110998943A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093569.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 根据燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：固体氧化物型的燃料电池，其接受阳极气体和阴极气体的供给来进行发电；燃料处理器，其通过对燃料至少进行重整来生成阳极气体，将所生成的阳极气体供给到燃料电池；以及燃烧器，其使所供给的燃料燃烧来进行燃料处理器的暖机，其中，至少在进行系统启动时的所述暖机的期间对燃料电池系统进行控制。燃料电池系统的控制方法包括以下步骤：阴极气体供给步骤，将阴极气体供给到燃料处理器；判定步骤，判定通过燃料处理器的气体的温度是否超过可重整温度；阴极气体减少步骤，在判定为气体的温度超过可重整温度的情况下，使阴极气体向燃料处理器的供给量减少；以及燃料供给步骤，将燃料供给到燃料处理器。
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公开(公告)号：CN110998942A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093947.3
申请日：2017-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04014 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/0612
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；蒸发器，其使向燃料电池供给的燃料汽化；排气加热装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；蒸发器加热装置，其利用加热气体来加热蒸发器；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；蒸发器温度获取部，其获取蒸发器的温度；以及控制器，其在执行蒸发器的暖机和燃料电池的暖机的暖机运转中，基于蒸发器的温度和所述燃料电池的温度，来调节蒸发器的加热量和所述加热气体对空气的加热量中的至少任一方。
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公开(公告)号：CN110100339A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780072954.5
申请日：2017-11-29
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
Inventor： 迈克尔·赖西格 , 贝恩德·赖特尔 , 约尔格·马斯 , 托马斯·克劳斯 , 斯特芬·普拉尼泽尔 , 文森特·劳勒 , 于尔根·雷切伯格 , 柳泽政成 , 宫崎真一 , 筑后隼人 , 间野忠树 , 矢口竜也
IPC: H01M8/04014 , H01M8/0612 , H01M8/04089 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统(100)，包括燃料供应单元(8)和具有阴极(4，4’)和阳极(3，3’)的燃料电池(1，2)，其中阴极(4，4’)具有阴极供应管线(40)，阳极(3，3’)具有阳极供应管线(30)，阳极(3，3’)流经阳极供应管线(30)连至燃料供应单元(8)流，其中重整器(13)设置在阳极供应管线(30)内，包括备有至少一个燃烧器装置(22，23)的阳极废气管线(6)。根据本发明第一换热器(16)设置在阴极供应管线(40)中，设于重整器(13)上游的第二换热器(29)设置在阳极供应管线(30)中，其中阳极废气管线(6)在燃烧器装置(22，23)下游分为均连通至废气出口(21)的第一阳极废气辅助管线(6a)，其穿过第一换热器(16)的热侧，和第二阳极废气辅助管线(6b)，其穿过第二换热器(29)的热侧，蒸发装置(12)能通过第二阳极废气辅助管线(6b)被加热。
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公开(公告)号：CN102473948B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201080033948.7
申请日：2010-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04022 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04268 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04335 , H01M8/04343 , H01M8/0435 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/04708 , H01M8/04738 , H01M8/04776 , H01M8/0612 , H01M8/1231 , H01M8/1246 , H01M8/2425 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , H01M2300/0074 , Y02E60/50 , Y02E60/525 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，其配置有燃料电池(10)、第一燃烧器(20)、第一加热用气体返回通道(17)和气体供给器(50)。燃料电池(10)包括具有阳极(12)和阴极(13)的固体电解质电池。燃料电池(10)通过使含氢气体和含氧气体发生反应来发电。第一燃烧器(20)选择性地向燃料电池(10)的阴极(13)供给加热用气体。第一加热用气体返回通道(17)将从阴极(13)排出的排气中的至少一部分与第一燃烧器(20)的加热用气体混合，以向阴极(13)供给包含该排气和该加热用气体的加热用混合气体。气体供给器(50)连接至第一加热用气体返回通道(17)，从而供给来自阴极(13)的排气以与第一燃烧器(20)的加热用气体混合。
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公开(公告)号：CN110100339B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201780072954.5
申请日：2017-11-29
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
Inventor： 迈克尔·赖西格 , 贝恩德·赖特尔 , 约尔格·马斯 , 托马斯·克劳斯 , 斯特芬·普拉尼泽尔 , 文森特·劳勒 , 于尔根·雷切伯格 , 柳泽政成 , 宫崎真一 , 筑后隼人 , 间野忠树 , 矢口竜也
IPC: H01M8/04014 , H01M8/0612 , H01M8/04089 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统(100)，包括燃料供应单元(8)和具有阴极(4，4’)和阳极(3，3’)的燃料电池(1，2)，其中阴极(4，4’)具有阴极供应管线(40)，阳极(3，3’)具有阳极供应管线(30)，阳极(3，3’)流经阳极供应管线(30)连至燃料供应单元(8)流，其中重整器(13)设置在阳极供应管线(30)内，包括备有至少一个燃烧器装置(22，23)的阳极废气管线(6)。根据本发明第一换热器(16)设置在阴极供应管线(40)中，设于重整器(13)上游的第二换热器(29)设置在阳极供应管线(30)中，其中阳极废气管线(6)在燃烧器装置(22，23)下游分为均连通至废气出口(21)的第一阳极废气辅助管线(6a)，其穿过第一换热器(16)的热侧，和第二阳极废气辅助管线(6b)，其穿过第二换热器(29)的热侧，蒸发装置(12)能通过第二阳极废气辅助管线(6b)被加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111033845B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201780093915.3
申请日：2017-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0612
Abstract: 提供一种燃料电池系统，其具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；重整器，其对向燃料电池供给的燃料进行重整；热源装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体，并且对重整器进行加热；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；以及重整器温度获取部，其获取重整器的温度。而且，该燃料电池系统具备控制器，该控制器在重整器和燃料电池的暖机运转中，基于重整器的温度和燃料电池的温度，来控制热源装置和燃料电池加热装置中的至少任一方，从而调节排气的加热量和加热气体对空气的加热量中的至少任一方。
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公开(公告)号：CN112204785A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201880094030.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04082
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池；第1喷射装置，其与燃料相对于燃料电池的供给有关；以及第2喷射装置，其在从燃料储藏部到第1喷射装置的燃料流路中设置于第1喷射装置的上游侧。第1喷射装置和第2喷射装置能够使自燃料流路向下游侧连续的流路在经由第1喷射装置的第1流路和经由第2喷射装置的第2流路之间相互切换。第2喷射装置在燃料电池系统的运转过程中以比第1喷射装置的频率低的频率工作。
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公开(公告)号：CN110998942B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201780093947.3
申请日：2017-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04014 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/0612
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；蒸发器，其使向燃料电池供给的燃料汽化；排气加热装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；蒸发器加热装置，其利用加热气体来加热蒸发器；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；蒸发器温度获取部，其获取蒸发器的温度；以及控制器，其在执行蒸发器的暖机和燃料电池的暖机的暖机运转中，基于蒸发器的温度和所述燃料电池的温度，来调节蒸发器的加热量和所述加热气体对空气的加热量中的至少任一方。
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公开(公告)号：CN108604693B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680076270.8
申请日：2016-12-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04 , H01M8/04303 , H01M8/12
Abstract: 本发明的固体氧化物型燃料电池系统具备：固体氧化物型的燃料电池；燃烧器，其配置于燃料电池的阴极气体供给线路；燃料供给部，其向燃烧器供给燃料；以及阴极气体供给部，其向阴极气体供给线路供给阴极气体。具备停止控制部，该停止控制部进行以下控制来作为燃料电池的停止控制：使来自阴极气体供给部的阴极气体供给量为规定量；以及从燃料供给部供给与阴极气体供给量对应的供给量的燃料。
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公开(公告)号：CN111033845A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780093915.3
申请日：2017-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0612
Abstract: 提供一种燃料电池系统，其具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；重整器，其对向燃料电池供给的燃料进行重整；热源装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体，并且对重整器进行加热；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；以及重整器温度获取部，其获取重整器的温度。而且，该燃料电池系统具备控制器，该控制器在重整器和燃料电池的暖机运转中，基于重整器的温度和燃料电池的温度，来控制热源装置和燃料电池加热装置中的至少任一方，从而调节排气的加热量和加热气体对空气的加热量中的至少任一方。
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