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公开(公告)号：CN103358840A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310091647.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使在带减速器的电动马达从驱动轮的凹部大幅伸出的情况下，也能够抑制车宽方向的尺寸的结构的电动车辆。在车辆正面观察下，驱动单元(54)与后缓冲件(44L)重叠。与在驱动单元(54)的车宽中心侧配置有缓冲件(44L)的情况相比，由于后缓冲件(44L)以与驱动单元(54)重叠的方式配置，因此能够使车宽方向紧凑。
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公开(公告)号：CN103358840B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310091647.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使在带减速器的电动马达从驱动轮的凹部大幅伸出的情况下，也能够抑制车宽方向的尺寸的结构的电动车辆。在车辆正面观察下，驱动单元(54)与后缓冲件(44L)重叠。与在驱动单元(54)的车宽中心侧配置有缓冲件(44L)的情况相比，由于后缓冲件(44L)以与驱动单元(54)重叠的方式配置，因此能够使车宽方向紧凑。
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公开(公告)号：CN102795283B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210162900.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K5/027
Abstract: 本发明提供一种能够抑制动力单元惯性矩，提高乘坐舒适度的摆动式车辆。摆动式车辆具有车身（B）、动力单元（P）、横摆连接机构（Jr），车身支承前轮（Wf）；动力单元支承后轮（Wf）；横摆连接机构连接在车身与动力单元之间。横摆连接机构由前部连接部件与后部连接部件构成，前部连接部件以能够纵摆的方式支持在纵摆枢轴（29）上。在前部连接部件内配置有限制前部连接部件与后部连接部件的相对转动的横摆限制装置（R），在车身与前部连接部件之间安装悬架装置（S）。在连接部件（24）上设有位于纵摆枢轴（29）的前方的前方突出部（24E），在前方突出部（24E）内配置横摆限制装置（R）的一部分（R2）或者轴承（43）。
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公开(公告)号：CN102795283A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210162900.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制动力单元惯性矩，提高乘坐舒适度的摆动式车辆。摆动式车辆具有车身（B）、动力单元（P）、横摆连接机构（Jr），车身支承前轮（Wf）；动力单元支承后轮（Wf）；横摆连接机构连接在车身与动力单元之间。横摆连接机构由前部连接部件与后部连接部件构成，前部连接部件以能够纵摆的方式支持在纵摆枢轴（29）上。在前部连接部件内配置有限制前部连接部件与后部连接部件的相对转动的横摆限制装置（R），在车身与前部连接部件之间安装悬架装置（S）。在连接部件（24）上设有位于纵摆枢轴（29）的前方的前方突出部（24E），在前方突出部（24E）内配置横摆限制装置（R）的一部分（R2）或者轴承（43）。
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公开(公告)号：CN102673724A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210058091.5
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/08
Abstract: 本发明提供一种不会带来跨骑型车辆前后长度的增加就能够配设悬架装置的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备对前轮(Wf)进行支承的车身(B)、带左右一对后轮(Wr)的动力单元(P)、将车身(B)与动力单元(P)之间连结的侧倾接头(Jr)，侧倾接头(Jr)包括经由摆动接头(Js)与车身(B)连结的前部接头构件(24)、由动力单元(P)支承且与前部接头构件(24)连结成旋转自如的后部接头构件(25)，悬架装置(S)包括：在摆动接头(Js)的上方以中心轴线(A)朝向车辆的前后方向的方式配置，且前端部由车身(B)支承的缓冲单元(45)；将前部接头构件(24)与该缓冲单元(45)的后端部连动连结的杠杆(46)及连杆(47)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102673724B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210058091.5
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/08
Abstract: 本发明提供一种不会带来跨骑型车辆前后长度的增加就能够配设悬架装置的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备对前轮(Wf)进行支承的车身(B)、带左右一对后轮(Wr)的动力单元(P)、将车身(B)与动力单元(P)之间连结的侧倾接头(Jr)，侧倾接头(Jr)包括经由摆动接头(Js)与车身(B)连结的前部接头构件(24)、由动力单元(P)支承且与前部接头构件(24)连结成旋转自如的后部接头构件(25)，悬架装置(S)包括：在摆动接头(Js)的上方以中心轴线(A)朝向车辆的前后方向的方式配置，且前端部由车身(B)支承的缓冲单元(45)；将前部接头构件(24)与该缓冲单元(45)的后端部连动连结的杠杆(46)及连杆(47)。
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公开(公告)号：CN102673726B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210058548.2
申请日：2012-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川崎洋平
Abstract: 本发明提供一种确保跨车身与动力单元之间配设的挠性条构件在侧倾接头周围的规定的离地高度，并能够抑制挠性条构件的过度的挠曲的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备将车身(B)与动力单元(P)之间连结的侧倾接头(Jr)，侧倾接头包括与车身连结的前部接头构件(24)、由动力单元(P)支承且以能够相对旋转的方式与前部接头构件(24)嵌合的后部接头构件(25)，跨车身(B)与动力单元(P)之间配设有挠性条构件(121)，其中，在前部接头构件(24)的侧部附设具有供挠性条构件穿过的前部引导孔(128)的前部引导构件(125、125′)，在前部引导孔(128)设有允许挠性条构件(121)朝向车宽方向外侧而沿着向上的倾斜方向的游动的第一游动量(133)。
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公开(公告)号：CN103358847A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310093606.X
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G21/055 , B60G3/28 , B62D5/04 , B62D3/12
Abstract: 本发明课题在于提供一种适合于小型车辆的车辆前部结构。撑杆式悬架(53L)配置在比前轮(12L)的旋转中心(94)靠车辆前方的位置。在比撑杆式悬架(53L)靠车辆前方的位置配置有齿条齿轮机构(55)。由于在比前轮(12L)的旋转中心(94)靠车辆前方的位置配置撑杆式悬架(53L)、齿条齿轮机构(55)，因此能够使脚部空间(93)向前方移动到与前轮(12L)重叠的位置。其结果是，能够扩大车辆容纳空间。
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公开(公告)号：CN102407906A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110273023.6
申请日：2011-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/10
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使设有侧倾阻尼器也能够降低重心的小型车辆。所述小型车辆中，支承侧倾阻尼器(50)的壳体侧支架(53)通过螺栓(54)安装在壳体部(43)的车辆后部，杆部(52)经由第一球关节(55)与该壳体侧支架(53)连结。支承侧倾阻尼器(50)的托架侧支架(56)通过螺栓(57)安装在轴部支承托架(45)的车辆前部，筒部(51)经由第二球关节(58)与该托架侧支架(56)连结。能够利用后轮的前方的无用空间，将侧倾阻尼器配置得比较低。另外，通过使侧倾阻尼器上下延伸，能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。
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公开(公告)号：CN101152885A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710149215.X
申请日：2007-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J17/04
CPC classification number: B62J17/04
Abstract: 本发明提供一种防风装置，在抑制挡板对车宽方向的大型化的基础上，对来自挡板侧面的行驶气流具有良好的挡风效果。前罩(16)具有：挡板单元(25)，安装在车身的前方并具有挡板(26)；空气导入口(37)，设置在挡板单元(25)的前部并向前方开口；空气吹出口(36)，设置在在挡板单元(25)的上部并向上方开口；和空气通道(27)，连通上述挡板单元(25)和上述空气吹出口(36)。其特征是在空气通道(27)的侧面设置有向车辆外侧开口的空气排出口(41a、41b、41c)。
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