公开(公告)号：CN101014470A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200580029874.9

申请日：2005-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 一瀬英美 ,  柏井干雄

IPC: B60C19/00 ,  B60C25/00

CPC classification number: F16F15/324 ,  B60C25/00 ,  F16F15/20 ,  G01M1/30 ,  Y10T29/53448

Abstract: 本发明提供一种轮胎与车轮的装配装置及装配方法，根据车轮的刚性分类及车轮的径向跳动分类，车轮的刚性分类越低、或者车轮的径向跳动分类越小的情况下，与将轮胎的径向力变化一次成分的最高点位置与车轮的径向跳动一次成分的最低点位置相对齐的方法(径向力变化对齐)相比，更倾向于选择将轮胎的静态不平衡的轻点与车轮的静态不平衡重点相对齐(轻重点对齐)的方法，由此进行轮胎与车轮的装配。

公开(公告)号：CN114641428B

公开(公告)日：2023-12-26

申请号：CN202080070328.4

申请日：2020-10-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  矢口忠博 ,  山岸政彦 ,  大久保克纪

IPC: H01M50/20

Abstract: 本发明提供一种电池收容装置(50)，具备：收容部(11)，其形成以电池(40)能够插拔的方式收容电池(40)的收容空间(SP)；保持部(53)，其构成为对电池(40)进行保持；以及对收容空间(SP)进行关闭的能够开闭的盖部(51)。收容部(11)具有支承部(56)，支承部(56)以保持部(53)以转动轴线为支点能够转动的方式支承保持部(53)，以使电池(40)能够在收容空间(SP)内的收容位置和非收容位置之间移动。

公开(公告)号：CN115023391A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202180009048.7

申请日：2021-01-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  森庸太朗 ,  矢口忠博 ,  横山悠一 ,  塚本智宏 ,  神原将郎

IPC: B62K5/05 ,  B62K11/10 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10

Abstract: 本发明提供一种车辆(100)，具备：第一构件，其以后轮(2)能够旋转的方式支承后轮(2)；第二构件，其配置于第一构件的前方；以及连结构件(50)，其配置于第一构件和第二构件之间，并且分别固定于第一构件和第二构件，以第一构件和第二构件能够以在前后方向上延伸的轴线为中心在左右方向上相对摆动的方式支承第一构件和第二构件。连结构件(50)设置为，将在后轮(2)的表面中与地面接触的区域的中心设为接地点时，第一构件以轴线为中心摆动了时的接地点即摆动后接地点的左右方向位置比第一构件摆动前的摆动后接地点的左右方向位置更接近轴线。

公开(公告)号：CN110997350A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201880051695.2

申请日：2018-07-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  神原将郎 ,  平野敦史

IPC: B60C7/00 ,  B60B9/04 ,  B60B9/26

Abstract: 非充气轮胎(10a)具有胎面环(12)、配置在该胎面环(12)的半径方向内侧的轮毂部(14a)、和夹设于这些胎面环(12)与轮毂部(14a)之间的轮辐部(16a)。另外，轮毂部(14a)具有轮盘部(20a)和轮辋部(22a)，其中，轮盘部(20a)与车轴(26)连结；轮辋部(22a)的内周侧与轮盘部(20a)连接设置，且轮辋部(22a)的外周侧与轮辐部(16a)接合。在该结构中，轮盘部(20a)的平均厚度(T1)被设定成小于轮辋部(22a)的平均厚度(T2)。即，T1＜T2的关系成立。

公开(公告)号：CN102700659B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201210082440.7

申请日：2012-03-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  小林裕悦 ,  杉田治臣 ,  菊池理

IPC: B62D21/00

Abstract: 本发明涉及一种小型车辆的框架结构，其能够抑制大幅度的重量增加的同时使冲击等外力难以影响到蓄电池。该框架结构具有车架(20)、使坐在设置在车架(20)上的驾驶座(31)的驾驶员能够放脚的踏板(30)、设置在该踏板(30)的下侧并给电动机(M)供电的蓄电池(B)。车架(20)具有设置在蓄电池(B)侧方的左右一对内侧框架部件(21)、包括位于内侧框架部件(21)外侧且与蓄电池(B)相分离的空心状蓄电池保护部(22p)的左右一对外侧框架部件(22)。

公开(公告)号：CN104066644A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201280068082.2

申请日：2012-11-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  稻泉英树 ,  渡边高登

IPC: B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62J9/00 ,  B62K25/20

CPC classification number: B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62K11/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M6/90

Abstract: 本发明提供一种小型电动两轮车，其车架具有：下部架、左右一对后架，该下部架从向下架的后端向后方延伸，该向下架从头管向后下方延伸，该左右一对后架至少在车座的下方向后上方倾斜并与下部架的后端部连设，在该车架上设置有以电动马达作为动力源的动力单元，并且能够摆动地支承有摇臂的前端部，在该摇臂的后部轴支承有后轮，收纳有电池的电池盒在车座的下方配置在左右一对后架之间，能够摆动地将摇臂(15)的前端部支承在车架(F)上的单一支轴(33)配置在电池盒(28)的下方。由此，能够使用单一支轴，并且确保摇臂的前后方向长度，从而能够减少后轮受路面的影响而能够抑制振动。

公开(公告)号：CN102700659A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201210082440.7

申请日：2012-03-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  小林裕悦 ,  杉田治臣 ,  菊池理

IPC: B62K5/00

Abstract: 本发明涉及一种小型车辆的框架结构，其能够抑制大幅度的重量增加的同时使冲击等外力难以影响到蓄电池。该框架结构具有车架(20)、使坐在设置在车架(20)上的驾驶座(31)的驾驶员能够放脚的踏板(30)、设置在该踏板(30)的下侧并给电动机(M)供电的蓄电池(B)。车架(20)具有设置在蓄电池(B)侧方的左右一对内侧框架部件(21)、包括位于内侧框架部件(21)外侧且与蓄电池(B)相分离的空心状蓄电池保护部(22p)的左右一对外侧框架部件(22)。

公开(公告)号：CN101423005A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810166794.3

申请日：2008-10-27

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日本富拉司特株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  神山洋一 ,  石井克史 ,  山本修平 ,  早川哲央 ,  神尾健一

IPC: B60B19/00 ,  B60B21/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其副气室构件(13C)在副气室构件(13A)的底板(25a)上形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮周方向延伸的胎圈(31)，并且形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮宽度方向延伸的胎圈(32)，另外，局部地形成自底板(25a)向上板(25b)深的凹，在其凹的底部，接合底板(25a)和上板(25b)而在多处构成上面对接部(结合部)(33A)。在本变形例的副气室构件(13C)中，在车轮宽度方向的中央，在副气室构件(13)的底板(25a)及上板(25b)中至少一方且在与第一纵壁面(15)和第二纵壁面(16)交叉的方向上形成有胎圈(31)的沿车轮周方向延伸成一列，并将上面对接部(33A)等间隔地设置有11处。

公开(公告)号：CN101301842A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200810093198.7

申请日：2008-04-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 神山洋一 ,  柏井干雄 ,  高木久光

IPC: B60B21/00

CPC classification number: B60B21/026 ,  B60B3/044 ,  B60B21/023 ,  B60B21/12 ,  B60C19/00 ,  B60C19/002

Abstract: 本发明的目的是提供一种可以提高量产性的车辆用轮。本发明的车辆用轮(10)在轮胎空气室内将附加气室部件(13)固定在井部(11c)的外周面(11d)上，其具备：从所述井部(13c)的外周面(11d)向径向外侧立起、并沿所述外周面(11d)的周方向延伸形成的第一纵壁面(15)，以及与所述第一纵壁面(15)相对向形成在井部(11c)上的第二纵壁面(16)，所述附加气室部件(13)具有在其内部形成的附加气室(SC)和连通该附加气室(SC)和所述轮胎空气室(MC)的连通孔(13b)，并且被嵌入在所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)之间，其两端缘(13c、13c)被分别卡止于所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)。

公开(公告)号：CN108327695A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810044092.1

申请日：2018-01-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柏井干雄 ,  田中诚 ,  井野光泰 ,  中山大

IPC: B60T13/66 ,  B60L7/24 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间超过了第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。