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公开(公告)号：CN112644338A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910912697.2
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置的协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括，根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据目标驱动功率获取第一交轴电流和第一直轴电流，根据第一交轴电流和第一直轴电流获取电机线圈的第二加热功率，获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值、电机转子位置以及交流充放电口的电压采样值计算可逆PWM整流器的占空比和功率开关模块中的占空比，根据占空比控制可逆PWM整流器，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现了充放电过程、加热过程和扭矩输出过程中的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN111355429A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574131.5
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求加热功率、需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求加热功率、需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程、三相电机的输出扭矩以及使三相逆变器以及三相电机对流经三相逆变器或者三相电机中至少一个的换热介质进行加热。本申请技术方案在不增加额外升压充电模块和加热模块的基础上，实现了扭矩输出、动力电池充电和动力电池加热的协同控制方法，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆对所需求的扭矩输出、电池充电和加热功能协同工作的问题。
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公开(公告)号：CN113119802B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN201911416237.7
申请日：2019-12-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括电机控制器、母线电容、第一开关模块、电机、第二开关模块、储能电容以及控制模块，通过控制第一开关模块以及第二开关模块的导通，可以使电机控制器、母线电容、第一开关模块、电机、第二开关模块、储能电容形成充放电回路，通过电机控制器控制充放电回路工作时电池包和母线电容对储能电容的放电以及储能电容对母线电容和电池包的充电进而实现电池包的升温，提升了电池包的加热效率。
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公开(公告)号：CN112398183A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755463.1
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种预充电路、能量转换装置及车辆，预充电路包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、第一储能模块以及第二储能模块，外部的电池与第一开关模块中的预充模块和第一储能模块形成第一预充回路，外部的电池与所述第一开关模块中的预充模块、第三开关模块、第二储能模块以及第二开关模块形成第二预充回路，实现了预充模块的复用，提升了预充模块的利用率，并且在该预充电路中通过控制第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块全部断开，可以使电池和用电电路完全断开电气联系，抗干扰性能强，EMC特性好，减小漏电流，减弱电池和放电电路之间的电气联系，可避免人受到电击伤害，更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111347900A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811575195.7
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法，动力电池充电方法在供电设备输出的供电电压不高于动力电池的电压，且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块与第三开关模块导通，并控制三相逆变器与电感储能模块，使得供电设备对电感储能模块的储能过程以及供电设备和电感储能模块对动力电池的放电过程交替进行，以将供电设备的供电电压进行升压后对动力电池进行充电，无需单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高，解决动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题，且具有较大的功率拓展空间，满足电池充电功率增长的需求。
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公开(公告)号：CN111347890A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574170.5
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 在本申请中，通过采用第一储能模块、三相逆变器、三相交流电机以及电流传感模块的电机控制电路，使得三相逆变器该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，而且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得第一储能模块对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低、且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。
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公开(公告)号：CN113752909B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010501540.3
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635 , H01M10/44 , H02P27/08
摘要： 本申请涉及一种一种能量转换装置，其特征在于，包括，桥臂变换器，第一开关模块，第一电容，第二电容，电机绕组和第二开关模块。其中，桥臂变换器，第二电容，第一开关模块，第一电容，电机绕组，第二开关模块和电池组成的电路结构既可以实现电机驱动又可以实现对电池的加热，并且，通过设置第一开关模块和第二开关模块，使得电机驱动时第一电容和第二电容并联可以组成电机驱动的母线电容以实现电机驱动，电池加热时仅利用第一电容进行充放电，实现电池的加热，又减小滤波电容对加热效率的影响。
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公开(公告)号：CN112644338B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910912697.2
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置的协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括，根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据目标驱动功率获取第一交轴电流和第一直轴电流，根据第一交轴电流和第一直轴电流获取电机线圈的第二加热功率，获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值、电机转子位置以及交流充放电口的电压采样值计算可逆PWM整流器的占空比和功率开关模块中的占空比，根据占空比控制可逆PWM整流器，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现了充放电过程、加热过程和扭矩输出过程中的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN111347900B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811575195.7
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种车辆、电机控制电路、动力电池充电与加热方法，动力电池充电方法在供电设备输出的供电电压不高于动力电池的电压，且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块与第三开关模块导通，并控制三相逆变器与电感储能模块，使得供电设备对电感储能模块的储能过程以及供电设备和电感储能模块对动力电池的放电过程交替进行，以将供电设备的供电电压进行升压后对动力电池进行充电，无需单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高，解决动力电池充电方法存在成本高或者充电可靠性低的问题，且具有较大的功率拓展空间，满足电池充电功率增长的需求。
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公开(公告)号：CN111355429B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811574131.5
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求加热功率、需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求加热功率、需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程、三相电机的输出扭矩以及使三相逆变器以及三相电机对流经三相逆变器或者三相电机中至少一个的换热介质进行加热。本申请技术方案在不增加额外升压充电模块和加热模块的基础上，实现了扭矩输出、动力电池充电和动力电池加热的协同控制方法，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆对所需求的扭矩输出、电池充电和加热功能协同工作的问题。
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