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公开(公告)号：CN118810554A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435693.6
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN118810542A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435696.X
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，以解决目前动力电池包充电速度慢的技术问题。所述系统包括：动力电池包、第一充放电口和第二充放电口、逆变器、多相电机，其中，所述第一桥臂组和所述第一套绕组能够与所述动力电池包和所述第一充放电口组成第一升压充电回路，所述第二桥臂组和所述第二套绕组能够与所述动力电池包和所述第二充放电口组成第二升压充电回路。
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公开(公告)号：CN118810541A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435692.1
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；任一充放电口、动力电池包以及多个电驱电路能够组成单充电枪的大功率升压充电回路。本公开中的电池控制系统，任一充放电口所输入的电能可以由大功率升压充电回路中的多个电驱电路交替为动力电池包进行升压充电，从而实现更大的充放电功率，满足用户的大功率充电需求。
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公开(公告)号：CN118596880A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411076945.1
申请日：2024-08-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开一种电机的控制方法、装置、设备及系统，涉及车辆控制技术领域，旨在解决电机运转时可能会出现电机抖动的问题。该方法包括：确定包括比例系数的防抖参数，该比例系数用于表征电机转速波动和电机防抖扭矩之间的比例关系，基于电机加热电流值和防抖参数，生成电机驱动信号，电机驱动信号用于驱动电机运行，电机加热电流值为对车辆的电池组件加热的电流值。
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公开(公告)号：CN112389214B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910755496.6
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元，第一电池的第一端与第一绕组单元连接，可逆PWM整流器的第一汇流端与第二电池的第一端、第一电容模块的第一端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电池的第二端、第二电池的第二端、第一直流口的第二端、第一电容模块的第二端连接，第一直流口的第一端与第二绕组单元连接。该装置充放电和驱动时复用可逆PWM整流器和电机线圈，精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小和成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112389269B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755862.8
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , H02M7/5387
摘要： 本申请公开了一种汽车、能量转换装置及能量转换方法，应用于汽车技术领域，用于提高外部供电源对外部电池进行充电时的兼容性。本申请提供的能量转换装置包括桥臂变换器、电机绕组及控制检测模块，所述电机绕组包括至少三相，所述桥臂变换器包括至少三个桥臂，每一相所述电机绕组的相端点与一个所述桥臂的中点一一对应连接，所述电机绕组引出的中性线连接外部充放电口，各个所述桥臂相互并联且分别连接外部供电源和外部电池，所述控制检测模块连接所述桥臂变换器；该控制检测模块用于对该桥臂变换器中各相桥臂的占空比做相等控制，使得流经每相所述电机绕组的电流电机绕组的大小相同。
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公开(公告)号：CN112389234B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755867.0
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括第一可逆PWM整流器、第二可逆PWM整流器、第一电机线圈和第二电机线圈，外部的充放电口通过所述能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第一可逆PWM整流器和所述第一电机线圈形成第一驱动回路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第二可逆PWM整流器和所述第二电机线圈形成第二驱动回路，驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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公开(公告)号：CN112389231B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755480.5
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112389229B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755478.8
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的第一交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或交流放电电路；电池分别与可逆PWM整流器的第一汇流端、第二汇流端连接，第一交流口的第一端与第一绕组单元连接，第一交流口的第二端与第二绕组单元连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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