-
公开(公告)号：CN107579308A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710771219.5
申请日：2017-08-31
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , B60L11/18
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电池包热管理及温度均衡控制方法，包括电池模组、电池箱、BMS及报警装置，电池模组周围布置加热膜，电池箱内等距分布多个温度传感器并安装多个可控转角的风扇；BMS通过温度传感器监测电池包温度评价电池状态，并将0℃、33℃、53℃作为温控阈值，联合温升速率和温差作为判定条件对电池包进行热管理，包括采取加热膜选择性加热和精确控制风扇转角、开启时刻以及冷却风量的措施来维持电池包温度在工作范围内。本发明有效避免了电池温升过高、温差过大，确保电池温度变化平稳和均衡的特点，提高锂电池使用寿命。
-
公开(公告)号：CN107275631A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710342097.8
申请日：2017-05-16
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525 , B82Y40/00
摘要： 本发明公开一种大倍率充放电的纳米富锂正极材料制备方法，属于锂离子电池电极材料领域。本实验采用共沉淀法制备出直径6微米左右的球形前驱体(Ni0.14Co0.14Mn0.52)CO2；首先球形前驱体通过行星球磨机预磨，之后经过研磨机将球形颗粒打破成小于500纳米的碎片；纳米颗粒前驱体经过鼓风干燥箱彻底干燥后采用马弗炉将其烧结成金属氧化物；金属氧化物与锂源按一定化学计量比在玛瑙研砵中充分混合后依然采用马弗炉将其烧结成最终目标产物Li1.2(Ni0.14Co0.14Mn0.52)O2，制备出的富锂正极材料具有大倍率充放电能力，在5C倍率下(电流密度1A/g)经过200周循环后放电比容量高于152.6mAh/g。可以解决现有层状富锂材料大倍率下比容量低及循环性能差的问题。
-
-
公开(公告)号：CN106907271A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710200333.2
申请日：2017-03-30
申请人： 江苏大学
CPC分类号： Y02T10/166 , F02G5/02 , F01N3/2882 , F02M31/18
摘要： 本发明提供一种回收发动机排气管余热提高发动机综合油耗利用率的装置，包括乙醇供给装置A、乙醇催化装置B和乙烯供给装置C；乙醇供给装置A包括乙醇箱、连接管、液泵和溢流阀；乙醇催化装置B包括蒸发器、蓄能器、连接管、气泵、催化器和排气歧管；乙烯供给装置C包括连接管、放水阀、分离器、进气歧管和发动机。蒸发器的蒸发室、气泵、催化器的催化腔、分离器、进气歧管和发动机的进气口依次串联连接；蓄能器并联于蒸发器与气泵之间；发动机的出气口、排气歧管、催化器的废气管、蒸发器的三元催化室依次串联连接。本发明将发动机排出废气的热能回收并重新利用，同时为发动机提供双燃料，节约了能源的同时也降低了污染物的排放。
-
公开(公告)号：CN106505246A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201710007757.7
申请日：2017-01-05
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明提供了一种多级多孔结构四氧化三锰/碳纳米片锂离子电池负极材料的制备方法，先将6mmol的Mn(CH3COO)2·4H2O与50ml乙二醇试剂放入到回流装置中，在170℃下，保持剧烈搅拌，回流反应2h，生成白色配位聚合物前驱体。冷却后，将产物洗涤、过滤、真空干燥备用。将配位聚合物前驱体放入有惰性气体的管式炉中，升温到400～600℃，煅烧2h，生成多级多孔结构四氧化三锰/碳纳米片锂离子电池负极材料。本发明以结构可设计、调控的锰-乙二醇配位聚合物为自模板式前驱体，采用原位热分解的方法获取多级多孔结构金属氧化物/碳纳米片锂离子电池负极材料。过程简单，所得产物电导率高、比容量高、循环稳定性良好、大倍率放电性能优异、能量密度高。
-
公开(公告)号：CN116395657A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310303021.X
申请日：2023-03-27
申请人： 江苏大学
IPC分类号： C01B25/45 , C01B32/05 , H01M10/0525 , H01M4/58 , H01M4/583
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池正极材料磷酸铁锂/碳的合成方法。其制备方法包括以下步骤：先按照一定配比制备含必要组分的溶液；将所得溶液干燥得到前驱体；在非氧化气氛下进行高温热处理即得产物。本发明利用有机膦酸独特的多功能性，可以实现磷酸铁锂/碳纳米颗粒和碳链骨架原位复合，还可以有效地将纳米颗粒螯合在碳骨架中、保护过渡金属，锰元素的掺杂既可以稳定材料的结构，还可以提升材料的工作电压。该方法可以有效避免磷酸铁锂颗粒的团聚，降低材料电阻率，防止过渡金属的氧化和过度还原。该磷酸铁锂/碳纳米材料用作锂离子电池的正极材料时表现出优异的倍率性能和循环性能，解决了磷酸铁锂制备工艺复杂、一致性差、可控性差等问题。
-
公开(公告)号：CN113138342B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110304715.6
申请日：2021-03-17
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/378
摘要： 本发明提供一种基于滚动时域估计的SOC在线估算方法及系统，包括以下步骤：确定被估算对象锂离子电池的OCV‑SOC关系；建立气液动力学锂离子电池模型；建立气液动力学模型，使用气液动力学模型模拟气液动力学锂离子电池解析模型，通过气液动力学锂离子电池解析模型计算得到电池端电压值的估算值；建立基于安时积分法的电池SOC估算方程，得到当前实时电池SOC先验估计值；利用滚动时域估计算法对SOC先验估计值进行优化，得到SOC最优估算值。本发明用于提高SOC估算精度并消除原始模型在局部估算精度丢失的问题。
-
公开(公告)号：CN115047357A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210532915.1
申请日：2022-05-16
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G01R31/3842 , G01R31/388 , G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/378 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F30/398
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池状态联合估算方法，主要涉及基于奇异值分解的自适应双拓展卡尔曼滤波算法(SVDDAEKF)的锂离子电池的SOC和SOH联合估算方法，该方法以精确估算锂离子电池SOC和SOH值为目标，针对由于异常扰动、不准确的初始值、单片机字节有限而存在舍入误差而引起滤波发散，基于普通的拓展卡尔曼滤波算法，将状态量协方差矩阵进行奇异值分解，从而克服误差协方差矩阵非正定的问题。在电池等效电路模型的基础上运用SVDDAEKF算法对电池进行SOC和SOH联合估算。本发明能够避免普通卡尔曼滤波算法在协方差矩阵的迭代过程中，由于单片机字节限制而失去其正定性从而引起滤波发散，并且实时调整过程噪声协方差，提高算法估算荷电状态的精度以及收敛速度。
-
公开(公告)号：CN111244569B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010036031.8
申请日：2020-01-14
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/42 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6568
摘要： 本发明提供了一种风冷和液冷相结合的电池散热装置及方法，属于汽车电池热管理技术领域；整个散热装置主要通过在电池模组外围设置双向型环绕液冷管，以及在电池箱体底部设置冷却风扇，将风冷和液冷结合，对电池模组进行散热；同时还利用BMS控制冷却风扇驱动电机和电子水泵，可以根据实时检测的电池模组温度选择不同的散热形式，而且还能实现根据温度实时控制冷却风扇转速和冷却液进口流量，节约能源，高效散热；散热装置还设置有风摆和排风扇进行辅助散热，进一步提高散热效果。
-
公开(公告)号：CN109786888B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811556794.4
申请日：2018-12-19
申请人： 江苏大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6563
摘要： 本发明提供一种电池包散热装置及其方法和车辆，包括散热箱体、温度传感器和控制器；散热箱体内用于安装电池组；散热箱体的一端设有进风口，另一端设有出风口，出风口设有调节出风口大小的调节机构；温度传感器用于检测电池组进风口和出风口处的电池温度；控制器分别与温度传感器和出风口的调节机构连接。温度传感器检测电池组进风口和出风口处的电池温度，控制器判断进风口和出风口处的电池温差是否达到预设温度，并控制调节机构调节出风口的大小，来改变出风口位置的空气流速，进而提高这一区域的散热性能，制约因电池包内部温度而升高的冷却气流引起的电池组温度不均衡性，散热的同时保证了电池组的温度一致性，结构简单，效果明显。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
99 条记录 (耗时 0.035 秒)
