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公开(公告)号：CN106164462B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201480077821.3
申请日：2014-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M37/00 , B01D61/36 , F02M31/125 , F02M33/00 , F02M37/04
CPC分类号： F02M37/223 , B01D61/362 , B01D61/366 , B01D2313/22 , B01D2313/38 , B60K15/03 , B60K15/03177 , B60K2015/03098 , B60K2015/03105 , B60K2015/03157 , B60K2015/03197 , B60K2015/03243 , B60K2015/03289 , B60K2015/03296 , B60K2015/03355 , F02D19/0649 , F02D19/0671 , F02M31/18 , F02M37/0011 , F02M37/0082 , F02M37/0088 , Y02T10/126 , Y02T10/36
摘要： 一种燃料供给装置(1)具有：原燃料箱(2)，其储存原燃料；分离器(6)，其设在原燃料箱内，将原燃料分离成所包含的辛烷值高的成分比原燃料多的高辛烷值燃料和所包含的辛烷值低的成分比原燃料多的低辛烷值燃料；以及高辛烷值燃料箱(5)，其设在原燃料箱内，储存由分离器从原燃料中分离出的高辛烷值燃料。根据本发明，在将原燃料分离成高辛烷值燃料和低辛烷值燃料进行供给的燃料供给装置中，能够紧凑地配置结构要素，并使燃料蒸汽的密封容易。
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公开(公告)号：CN107654317A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711108340.6
申请日：2017-11-09
申请人： 赵明
发明人： 赵明
摘要： 本发明公开了一种发动机燃油汽化方法及其装置，涉及汽车配件技术领域。本发明在喷油嘴或公共供油管的周侧设置有加热装置和隔热外壳，燃油通过油嘴进入喷油嘴的喷孔；通过电源对加热装置进行通电，加热装置对燃油进行加热；加热装置周围的燃油汽化，油喷射出喷油嘴。本发明通过加热装置将燃油加热汽化，利用气体间混合充分的特性，充分混合汽化燃油及氧气，提高氧气利用率，燃烧完全，增加爆发力，增加发动机扭力，提高燃烧值和发动机热效率，使发动机综合性能提高，能达到较高的压缩比，发动机的空燃比范围广泛，减少排气污染，减少发动机的积碳现象，适用于市面现有的所有直喷发动机，其中包括柴油发动机和汽油发动机。
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公开(公告)号：CN106762125A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710043687.0
申请日：2017-01-19
申请人： 佛山市驱能机械科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于多种液体燃料的发动机，包括燃料箱及通过油管连接燃料箱的燃油泵，燃油泵通过线路连接控制阀，控制阀通过油量控制器连接气化管，燃油泵通过油管连接气化管，气化管的外接有等离子发生器和进气歧管，等离子发生器连接有磁流体加速器，等离子发生器和进气歧管均通过管路连接混合器，混合器接通发动机汽缸；控制阀信号输入端分别连接有燃料箱、气化管、发动机汽缸、电子泵、油量控制器、加速器、发生器和所述混合器，控制阀的信号输出端分别连接有油量控制器、排气温度检测器等，解决了现有技术中燃料式发动机主要依靠石油类燃料而造成石油资源的短缺和石油燃烧所带来的大气污染的技术问题。
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公开(公告)号：CN106704048A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710148760.0
申请日：2017-03-14
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种利用发动机废气余热低温重整燃料的装置，包括发动机气缸和外置低温燃料重整器，外置低温燃料重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管，空气进气管上设有气体流量计；燃料进样管连接有燃料注射泵和燃料汽化罐，外置低温燃料重整器的出口设有一热电偶并通过重整气气管与发动机进气管相连；通过将发动机废气管缠绕地经过所述外置低温燃料重整器和燃料汽化罐，实现发动机废气余热的充分利用；重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。
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公开(公告)号：CN105781789A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610161675.3
申请日：2011-04-22
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/166 , Y02T10/32 , F02G5/04 , F02B23/00 , F02C3/14 , F02C3/24 , F02C7/224 , F02M25/00 , F02M25/10 , F02M31/18
摘要： 本发明公开了一种临界低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、连续燃烧室、开放燃烧包络、液体氧化剂源、燃料源和膨胀剂源，液体氧化剂源经氧化剂高压供送系统与连续燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与连续燃烧室连通，液体氧化剂源中的氧化剂以高压液态的形式进入连续燃烧室，燃料源中的燃料以高压的形式进入连续燃烧室；连续燃烧室与至少一个作功机构连通，开放燃烧包络设置在连续燃烧室内并且与连续燃烧室连通，液体膨胀剂源内的膨胀剂被导入开放燃烧包络和连续燃烧室之间的空间内。本发明所公开的临界低熵混燃循环热动力系统实现了高效、节能、低排放，是优于外燃循环热动力系统和内燃循环热动力系统的新一代热动力系统。
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公开(公告)号：CN102906398B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180025268.5
申请日：2011-04-04
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/152 , F02M27/02 , F02M31/18 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02M21/02 , F02M26/00
CPC分类号： F02P5/1527 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02M27/02 , F02M31/18 , Y02T10/123 , Y02T10/126 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： 本发明提出一种用燃料重整炉运行发动机的方法。在一个实施例中，提出一种通过向至少一个发动机汽缸喷射气体燃料和液体燃料来运行发动机的方法。发动机汽缸的混合物可以用EGR稀释并且响应操作者松开踏板可以相对于喷射到汽缸的液体燃料部分增加气体燃料部分。
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公开(公告)号：CN102797560B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210159895.4
申请日：2012-05-22
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D19/0671 , B01D53/9409 , F02D29/06 , F02M31/18 , Y02E20/14 , Y02P80/15 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/36
摘要： 本发明公开了一种热电联和系统，该热电联和系统包括：燃料蒸发器(13)；内燃机(14a)，所述内燃机通过燃烧被燃料蒸发器(13)蒸发的燃料来输出机械能；电能发生器(14b)，所述电能发生器将机械能转换成电能；冷能回收部分(20)，所述冷能回收部分回收当燃料蒸发器蒸发燃料时生成的冷能；废热回收部分(30)，所述废热回收部分回收从内燃机排出的热量；和气体净化器(17)，所述气体净化器净化从内燃机排出的气体中所含有的氮氧化物。当将燃料供应给气体净化器时，燃料通过与氮氧化物反应来减少氮氧化物。
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公开(公告)号：CN104105869A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201280064905.4
申请日：2012-11-22
申请人： 燃料解决方案有限公司
发明人： A·利齐塔尔
IPC分类号： F02M25/022 , F02M27/04 , F23K5/08 , F23C99/00
CPC分类号： F02M27/04 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02M25/0224 , F02M25/0228 , F02M27/02 , F02M27/045 , F02M31/18 , F23C99/001 , F23K5/08 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种用于处理化石燃料和水的混合物的设备(100)，所述化石燃料和水的混合物用于内燃机、锅炉、加热单元、气体涡轮机或任何其它化石燃料燃烧机械，或者用于燃料电池，所述设备包括：处理单元(3)，所述处理单元用于处理所述化石燃料和水的混合物，所述处理单元(3)包括：入口(36)，所述入口用于将所述化石燃料和水的混合物接纳到所述处理单元(3)中，出口(38)，所述出口用于将处理过的化石燃料和水的混合物从所述处理单元(3)排出，以及非磁性材料形成的两个或更多个管道(31)的组件，所述两个或更多个管道(31)具有圆形横截面，并且所述组件布置在所述入口(36)和所述出口(38)之间，所述两个或更多个管道(31)具有不同的直径，具有基本上相同的长度，布置成沿长度对准，并且同中心地布置，以便所述管道(31)限定出多个中间空间，从而在所述入口(36)到所述出口(38)之间提供用于所述化石燃料和水的混合物的流动路径，最内侧管道(32)和最外侧管道(33)电连接到电流发生器(35)，所述电流发生器(35)被构造成用以供应脉冲电流，其中所述最内侧管道(32)连接到所述电流发生器(35)的正极(351)，并且所述最外侧管道连接到所述电流发生器(35)的负极(352)，由此将流过所述中间空间的所述化石燃料和水的混合物暴露于电磁场。
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公开(公告)号：CN103459802A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069477.X
申请日：2011-03-22
申请人： 伯纳多·赫泽
发明人： 伯纳多·赫泽
CPC分类号： F16M3/00 , F02B43/10 , F02B63/02 , F02B63/04 , F02B65/00 , F02B2043/103 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0239 , F02M21/0287 , F02M21/029 , F02M21/0296 , F02M21/06 , F02M31/14 , F02M31/18 , F02M2200/315 , Y02T10/126 , Y02T10/32
摘要： 一种气体供能的内燃发动机，其中气体从液化石油气体容器内的加压液态气体的气相提供，并且液化石油气体容器以预选角度邻近内燃发动机刚性安装，从而与内燃发动机形成传导热传递关系并与内燃发动机形成振动接收关系，由此液化石油气体容器内的液化气体被加热和振动，并且其有效表面面积得以增加。压力调节器设置用于从液化石油气体瓶接收气体，调节传递到内燃发动机的气体的压力，并且至少一个柔性软管连接到压力调节器，以传递气体经过其中。振动和／或热量限制构件可被结合，以减小振动的频率和幅度，并限制传递到液化石油气体的热量。
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公开(公告)号：CN101457697B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810185558.6
申请日：2008-12-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 马克·艾伦·德思
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/10 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02M1/165 , F02M25/089 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M43/00 , F02M53/02 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及多燃料车辆的车载燃料蒸汽分离。提供一种用于车辆的燃烧燃料发动机的燃料输送系统和操作该燃料输送系统的方法。在一个示例中，该方法包括从车载燃料蒸汽分离第一燃料和第二燃料，所述燃料蒸汽至少包括醇类成分和烃类成分，所述第一燃料具有比燃料蒸汽和第二燃料高的醇类成分浓度；将分离的第一燃料从气态冷凝到液态；输送冷凝的液态第一燃料到发动机；及在发动机燃烧至少冷凝的液态第一燃料。
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