-
公开(公告)号：CN107393312A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710721431.0
申请日：2017-08-22
申请人： 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种识别桥上行驶车辆车轴和速度的方法和系统，该方法包括步骤：沿桥梁纵长方向标记共包含3～4个截面的两个截面组；采集测量两个截面组处的桥梁弯曲正应变，根据弯曲正应变计算得到两组名义等效剪力，将两组名义等效剪力分别构建两条名义等效剪力曲线；对名义等效剪力曲线上的局部峰值数量进行统计，得到车辆轴或者轴组的数量N。该系统包括应变传感器，用于将桥梁弯曲正应变转换为电信号输出；信号处理系统，数据处理系统，监控系统，数据库服务器，多用户终端。本发明在识别桥上行驶车辆车轴和速度的过程中使用较少传感器和设备便取得了更为可靠和准确的结果。
-
公开(公告)号：CN105651338A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610114464.4
申请日：2016-03-01
申请人： 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种用于桥梁的车轴识别方法及系统，该方法包括步骤：沿桥梁纵长方向标记共包含4～6个截面的两个截面组，形成两座虚拟简支梁；采集测量两个截面组处的桥梁时程响应，根据时程响应计算得到两组隔离响应，将两组隔离响应分别构建两条响应时程曲线；对响应时程曲线上的局部峰值数量进行统计，得到车辆轴或者轴组的数量N。该系统包括传感器，安装于共包含4～6个截面的两个截面组处，用于将桥梁时程响应转换为电信号输出；以及数据处理运算中心，用于根据时程响应计算隔离响应，构建响应时程曲线从而得到车辆轴或者轴组的数量N。本发明使用桥梁全局响应进行车辆轴距识别，车辆识别结果更为可靠，进而能准确识别车辆速度和轴距。
-
公开(公告)号：CN114527770B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210326768.2
申请日：2022-03-30
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南大学
摘要： 本申请公开了一种用于过桥减振的自动化卡车编队控制方法及系统，包括：获取规划路径中即将通过的桥梁的结构基频和当前卡车编队中卡车的特征轴距，以及实时更新当前卡车编队间距和速度信息；根据桥梁的结构基频和卡车的特征轴距，计算引起卡车编队‑桥梁显著共振的速度限值；判断速度限值是否小于高速公路低速限值；若是，则需预测所有满足桥梁消振的卡车编队间距和速度组合条件来调控当前卡车编队的速度或编队间距；若否，则直接将卡车编队车速控制在速度限值与公路低速限值之间。这样只需提前简单变换卡车编队的运行模式，即可将车致桥梁振动、桥梁损伤降到最小，保证卡车编队安全过桥的同时，最大程度地节约管控成本。
-
公开(公告)号：CN115221578B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210583439.6
申请日：2022-05-25
申请人： 湖南大学 , 湖南省交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了基于轮载的真实桥梁影响线、真实桥梁影响面标定方法及系统。本发明考虑了标定车的横向车轮间距，将车辆荷载视为左、右两排车轮组成的空间荷载，控制不同左右车轮荷载比的标定车以同一轮迹对驶过桥梁，联立并求解其桥梁响应方程组可得左、右轮迹处的影响线；根据桥梁各横向位置处的左、右轮迹影响线插值得到桥梁影响面；相比现有技术，本发明能消除标定车的横向车轮间距以及偏心对影响线、影响面标定的影响，实现高效、高精度的桥梁影响线、桥梁影响面标定。
-
公开(公告)号：CN115504800B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211457498.5
申请日：2022-11-21
申请人： 湖南大学
IPC分类号： C04B35/80 , C04B35/563 , C04B35/622 , C04B35/63 , F41H5/04
摘要： 本发明公开一种层状结构纤维增强碳化硼复合材料的制备方法、应用，该方法包括以下步骤，（1）将短纤维和碳化硼陶瓷粉体制备成短纤维碳化硼陶瓷片；（2）将长纤维布和陶瓷粉体制备成长纤维碳化硼陶瓷片；（3）长、短纤维陶瓷片交替叠层，通过控制长、短纤维交替叠层数量来控制长、短纤维的量；（4）叠层后的材料浸渍树脂后热模压成型；（5）高温碳化+反应烧结后得到层状结构纤维增强碳化硼复合材料。该方法制备的复合材料具有高强度、高韧性、高硬度以及很好的抗冲击性能等，材料组分性能可调，且工艺简单，成本低，不需要复杂的高温高压设备，能够将该方法制备的复合材料用于防弹领域。
-
公开(公告)号：CN115504800A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211457498.5
申请日：2022-11-21
申请人： 湖南大学
IPC分类号： C04B35/80 , C04B35/563 , C04B35/622 , C04B35/63 , F41H5/04
摘要： 本发明公开一种层状结构纤维增强碳化硼复合材料的制备方法、应用，该方法包括以下步骤，（1）将短纤维和碳化硼陶瓷粉体制备成短纤维碳化硼陶瓷片；（2）将长纤维布和陶瓷粉体制备成长纤维碳化硼陶瓷片；（3）长、短纤维陶瓷片交替叠层，通过控制长、短纤维交替叠层数量来控制长、短纤维的量；（4）叠层后的材料浸渍树脂后热模压成型；（5）高温碳化+反应烧结后得到层状结构纤维增强碳化硼复合材料。该方法制备的复合材料具有高强度、高韧性、高硬度以及很好的抗冲击性能等，材料组分性能可调，且工艺简单，成本低，不需要复杂的高温高压设备，能够将该方法制备的复合材料用于防弹领域。
-
公开(公告)号：CN112765881A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110045447.0
申请日：2021-01-14
申请人： 湖南大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于神经网络的可扩展至多桥的动态称重方法和系统，该方法包括步骤：连续测量获取车辆过桥时桥梁的梁底应变响应曲线，输入第一卷积神经网络模型，输出过桥车辆的车轴分类；将所述梁底响应曲线作为第二卷积神经网络模型的输入，输出车辆通过桥梁的时间；根据所述车辆通过桥梁的时间，以及桥梁长度和车辆轴距计算得到车辆过桥速度；将梁底响应曲线与影响线函数一起输入第三卷积神经网络模型，输出车辆各轴轴重；或将所述车辆行驶的速度、轴距与预先标定的影响线函数组合成轴加载矩阵与梁底响应曲线一起输入第四卷积神经网络模型，输出静止状态下车辆各轴轴重。本发明利用应变传感器测得梁底响应曲线和影响线得出车辆静态轴重，且可以无需重新训练适用于其他桥梁。
-
公开(公告)号：CN110530480B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910809885.2
申请日：2019-08-29
申请人： 湖南大学
摘要： 一种基于测距激光传感器的桥梁动态称重系统及其方法，包括第一测距激光传感器组、第二测距激光传感器组、反光板、数据采集与处理系统；所述第一测距激光传感器组设置在桥梁的主梁底部，且第一测距激光传感器组对准反光板，用于采集桥梁的下挠数据，所述第二测距激光传感器组设置在桥梁的表面，用于采集车轴数据。本发明的系统和方法采取测距激光传感器来采集桥梁的下挠数据和车轴数据，进而计算出待测车辆的车轴，其精度不会受到光照不足等环境因素的影响，能够有效克服现有的动态称重系统由于环境因素导致采样精度不高的问题，整套系统无需除测距激光传感器之外的其他传感器，无需开挖路面与中断交通，降低了安装难度及信号采集与处理的复杂度。
-
公开(公告)号：CN111710165A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010827320.X
申请日：2020-08-17
申请人： 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种基于多源监测数据融合共享的桥梁监管、预警方法及系统。该方法包括：实时监测桥上信息，所述桥上信息包括车辆载荷信息和桥梁结构信息；利用预设超载预警模型以及所述桥上信息进行判断，如果车辆超载，进行超载车辆预警并判断是否允许超载车辆上桥，且对允许上桥的超载车辆进行车辆通行线路的优化，其中，所述车辆通行线路包括车道。该方法将桥梁安全健康监测与车辆超载情况相结合，在确保车辆在桥梁上安全行驶的情况下才允许车辆进入桥梁主体，有利于保证车辆行驶的安全性，对于严重影响桥梁结构的超载车辆可不允许上桥，能够降低对桥梁结构的损伤，提高对桥梁监管的安全性。
-
公开(公告)号：CN107063159B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710030594.4
申请日：2017-01-16
申请人： 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种利用支反力动态识别车辆轴重、速度和轴距的方法及系统，该方法包括，在主体结构上部署动态识别模块，当车辆经过主体结构时动态识别模块采集作用力数据；对动态识别模块采集的作用力数据进行计算得到支反力及支反力时程；通过支反力时程所对应的时程曲线识别车轴对应的突变，获取车辆轴数和车辆各轴驶上和离开主体结构的时间点；通过驶上和离开主体结构的时间点和支反力时程计算支反力名义值及车辆速度；通过支反力名义值及车辆速度分别计算车辆轴重和轴距。本发明利用一套系统实现车辆轴重、轴距和速度的识别功能，既可对慢速行驶的车辆称重，也可对快速行驶的车辆进行称重，结构简单，安装方便且有较高的识别精度和稳定性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
39 条记录 (耗时 0.029 秒)
