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公开(公告)号：CN107207021A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009839.9
申请日：2016-02-09
申请人： 阿母斯替德铁路公司
发明人： J·森德
IPC分类号： B61H13/36
CPC分类号： B61H15/0028 , B61H13/36 , F16D49/14 , F16D65/56
摘要： 提供了一种用于铁路车辆的制动系统。一种制动系统限定纵向轴线，并且包括第一制动器组件、第二制动器组件和能够用于产生线性力的致动器，所述致动器布置成接近所述第二制动器组件。所述制动系统还包括在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的可移动的杆和固定杆。在一些实施例中，所述制动系统还包括被布置成接近第一制动器组件的杠杆和松紧调节器，所述松紧调节器连接到第一制动器组件和杠杆并且能够用于调节第一制动器组件的参考点和杠杆的支点之间的沿纵向轴线的距离。在一些实施例中，所述制动系统包括连接到第二制动器组件的支柱，连接到支柱的致动器、固定杆和可移动的杆。
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公开(公告)号：CN104498835A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410777649.4
申请日：2014-12-15
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： C22C38/02 , B23P15/00 , B23P2700/50 , B61H13/36 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/20
摘要： 本发明提供了一种钢材料、制动梁及制动梁的制备方法。该钢材料包括Fe元素、C元素和微量元素，相对于钢材料的总重量而言，C元素的重量百分数为0.15～0.25％，且微量元素包括0.30～0.55％的Si元素，1.30～1.80％的Mn元素，0.015～0.080％的Al元素，0.04～0.55％的Cu元素，0～0.30％的Mo元素以及0.02～0.2％的V元素。同时添加Al元素和V元素，有利于细化晶粒，还有利于在钢材料中形成细小、弥散分布的氮化铝和碳氮化合物。该氮化铝能够和碳氮化物一起阻止奥氏体晶粒长大，进而在制动梁的制备过程中提高制动梁的合格率。采用该钢材料制备制动梁时无需经过风冷和回火工序。
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公开(公告)号：CN101484345B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200780020692.4
申请日：2007-04-09
申请人： 墨西哥S斯达奇DER.L.DEC.V.
发明人： J·德拉福恩特法力亚斯
IPC分类号： B61H13/36
CPC分类号： B61H13/36
摘要： 一种制动梁包括允许不费劲地更换闸瓦托的装置，并允许包括可更换的闸瓦托。
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公开(公告)号：CN103140405A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180049251.3
申请日：2011-09-27
申请人： 韦伯太克控股公司
CPC分类号： B61H13/36
摘要： 安装于铁路车辆转向架的制动装置，包括间隔开的第一和第二制动梁，水平设置的第一传动杆，该第一传动杆与一个制动梁进行枢轴连接，且具有向上翘的凸缘，水平位于肩部上的连杆，水平设置的、与另一个制动梁进行枢轴连接的第二传动杆，穿过所述承梁的第一开口的第一力传递部件，用于与所述连杆和第二传动杆进行枢轴连接，该枢轴连接在竖直方向上偏移由所述第一传动杆界定的水平面，以及穿过所述承梁的第二力传递部件，用于与相应的第一和第二传动杆的另一端进行枢轴连接。
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公开(公告)号：CN101712325B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200910134297.X
申请日：2009-04-16
申请人： 阿母斯替德铁路公司
发明人： P·S·威克
CPC分类号： B61H13/36
摘要： 提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
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公开(公告)号：CN101712325A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910134297.X
申请日：2009-04-16
申请人： 阿母斯替德铁路公司
发明人： P·S·威克
CPC分类号： B61H13/36
摘要： 提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。
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公开(公告)号：CN101542157A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000516.9
申请日：2008-05-22
IPC分类号： F16D65/14
CPC分类号： F16D65/06 , B61H13/36 , F16D2069/0433
摘要： 一种轨道车闸瓦托，其具有上端、下端和一对侧部。闸瓦托还包括细长的凹入键槽，该键槽限定细长轴线并且通向闸瓦托的上端和下端。键槽的至少一部分被限定在后壁与隔开的横向延伸的上部和下部突起之间，每个突起的前表面适合于与闸瓦安装接合。居中的上部和下部突起之间的纵向间隔要使得从闸瓦后表面伸出的键桥部被接收并容纳在上部与下部突起之间，由此禁止闸瓦相对于闸瓦托的纵向地移动。闸瓦托上中心设置的上部突起被构造成具有凸轮面，其纵向部分相对于键槽布置，用于引导和便于细长键的自由端向下移动经过上部突起。
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公开(公告)号：CN109353368A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811143233.1
申请日：2018-09-28
申请人： 广州掘策机械设备有限公司
摘要： 本发明公开一种轨道车辆的液压制动系统，包括制动架、变频推动器、制动臂、手动抱闸机构、横拉杆、制动轮毂、制动机构；所述制动轮毂安装在轮毂外侧底部，制动轮毂内侧安装有制动机构；制动轮毂上安装有制动臂，制动臂顶端安装在手动抱闸机构上，制动臂的底端安装在制动架上；制动架、手动抱闸机构之间分别安装有变频推动器、横拉杆，变频推动器、横拉杆两端分别安装在制动架、手动抱闸机构。本发明具有安装制动机构无需调整角度，增加长时间制动锁止和供电故障电动锁止功能，拆卸和安装方便、制动机构磨损补偿和磨损极限故常码提醒的特点。
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公开(公告)号：CN107472283A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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公开(公告)号：CN1772544B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200410103267.X
申请日：2004-12-30
申请人： 外博泰克控股股份有限公司
IPC分类号： B61H13/20
摘要： 一铁路车辆制动装置，包括一车辆承梁上的第一制动梁和第二制动梁，制动蹄组件各紧靠在每一制动梁的每一末端上。第一力传递机构以其第一末端和径向相对的第二末端中间一特定点为转轴与第一制动梁连接。第二力传递机构以其第一末端和相对的第二末端中间一特定点为转轴与相对的第二制动梁连接。第一力传输机构与第二制动梁相连接以影响第二力传递机构的旋转。可调节长度的第二力传输机构以其一末端和第一力传递机构的第二末端相连，其另一末端与第二力传递机构相连。一机构，与第一、二力传递机构相接合，当紧靠在每一制动梁的每一末端的制动蹄组件制动蹄磨损或至少一个制动蹄组件制动蹄损失，该机构用以在必要时对第二力传输机构的长度进行调节。
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