-
公开(公告)号：CN1261311C
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN01804185.X
申请日：2001-01-22
申请人： 倍耐力轮胎公司
发明人： 雷纳托·卡雷塔
摘要： 车辆轮胎的胎壳结构。在环形支承件(1)上放着带形段(13)，其端边放着相应的轮缘增强结构(4)的主部分(4a)。各主部分(4a)包括一个合成橡胶充填体(22)，放在相对于由按照径向重叠的圈(21a)绕的细长元件相成的第一环形插入件(21)的轴向的外面位置。第二组带形段(14)插在两段第一组带形段(13)之间的空间，相应的端边叠合在主部分(4a)上。由细长元件按径向重叠的圈绕成的第二环形插入件(24)由外面加上对着第二组带形段(14)的端边形成比第一环形插入件(11)短的径向延伸的，环形增强结构(4)的附加部分。
-
公开(公告)号：CN1775572A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200510123279.3
申请日：2005-11-15
申请人： 韩国轮胎株式会社
发明人： 全镐南
IPC分类号： B60C15/05
摘要： 本发明涉及一种可提高胎圈耐久性的充气轮胎，其包括胎面部(1)、胎侧部(2)以及胎圈部(3)，胎圈部由胎圈芯(30)和胎圈填料(31)形成，胎圈填料由下部胎圈填料(311)和上部胎圈填料(312)形成，胎体(4)翻卷设置在胎圈芯上，其中，所述胎体的端部被等间隔切开为交替设置的第一部分(41)和第二部分(42)，所述第一部分设置在下部胎圈填料和上部胎圈填料之间，所述第二部分按照与上部胎圈填料的外侧面接触的方式设置。由此，可以减少胎圈部的构成要素，减少制造工序和制造费用，而且可以使翻卷设置在胎圈芯部的胎体移动最小，防止在胎圈部发生分离，大幅度地提高胎圈部的耐久性。
-
公开(公告)号：CN1630588A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN01811766.X
申请日：2001-06-25
申请人： 米其林技术公司 , 米其林研究和技术股份有限公司
CPC分类号： B60C15/0018 , B60C9/023 , B60C15/04 , B60C15/05 , B60C15/06 , B60C2200/02 , Y10T152/10819 , Y10T152/10846 , Y10T152/10855
摘要： 本发明涉及一种轮胎，其具有一胎冠、两侧壁和两胎边，一固定在每个胎边和一胎冠中的胎体加强件，其中该胎体加强件具有至少两个高弹性模量第一加强线索的环形列，每个第一线索的环形列在每个胎边中与基本环向排列的第二加强线索轴向邻接，该第二加强线索的模量大于或等于该第一加强线索的模量，该第一加强线索和该第二加强线索被高弹性模量混合物层隔开，该第二加强线索构成螺旋形，并由单丝或单元线索构成。
-
公开(公告)号：CN118144476A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410335215.2
申请日：2024-03-22
申请人： 青岛双星轮胎工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种缺气保用轮胎结构及轮胎，属于轮胎领域。一种缺气保用轮胎结构包括两个对称的胎圈部，所述胎圈部内含有胎圈芯，所述胎圈芯包括内侧芯、外侧芯和中间芯，所述内侧芯设于所述胎圈部的内侧；所述外侧芯与所述内侧芯间隔设置且位于所述胎圈部的外侧；所述中间芯设于所述内侧芯和所述外侧芯的中间；其中，所述内侧芯、所述中间芯以及所述外侧芯的高度依次递减。本发明解决了现有缺气保用轮胎无法同时兼顾缺气保用轮胎的零气压耐久性和乘坐舒适性的技术问题，具有既能满足轮胎零气压的耐久性能，又能提升轮胎乘坐舒适和NVH性能的特点。
-
公开(公告)号：CN117002187A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310829033.6
申请日：2023-07-07
申请人： 山东玲珑轮胎股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种带有排气线结构的三角胶芯及其制作方法，其中，一种带有排气线结构的三角胶芯，包括钢圈和设置于钢圈上部的胶芯底座，胶芯底座上装有复合胶芯，钢圈和复合胶圈的外侧依次包裹有胎体层和钢丝包布，复合胶芯包括软三角胶芯和硬三角胶芯，软三角胶芯和硬三角胶芯的内侧还设有排气线，排气线由多个凸起的半圆形的排气线段组成，且多个凸起的半圆形的排气线段间隔设置，排气线沿胎体层的周向延伸，排气线的凸起部分嵌入到胎体层内。在轮胎生产过程中，三角胶芯内的多余气体可以排入到排气线内部，在不改变现有工艺流程的情况下，改善了生产过程中三角胶芯与胎体间脱层问题，降低了生产过程中三角胶芯与胎体帘布间脱层故障率。
-
公开(公告)号：CN114801606B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111648084.6
申请日：2021-12-30
申请人： 双钱集团(江苏)轮胎有限公司
发明人： 徐张宇
摘要： 本发明涉及一种轮胎三角胶芯的设计方法，包括以下步骤：S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)π‑c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶高度，c为三角胶长度，π为圆周率3.14；S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；S04、梳理整合不同规格的三角胶，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶，处理后用在与所述钢丝圈匹配的轮胎上。与现有技术相比，本发明减少生产切换，大大提高了生产效率，且控制了三角胶宽度，解决伞贴时卷边问题。
-
公开(公告)号：CN114801606A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111648084.6
申请日：2021-12-30
申请人： 双钱集团(江苏)轮胎有限公司
发明人： 徐张宇
摘要： 本发明涉及一种轮胎三角胶芯的设计方法，包括以下步骤：S01、选取同一排列钢丝圈的规格，根据式1确定三角胶芯底宽，式1为：d＝L+2，其中d为三角胶芯底宽，L为钢丝圈边长；S02、按照式2测算三角胶芯边缘拉伸率δs，根据拉伸率δs确定三角胶芯高度和长度，式2为：δs＝((a+2b)π‑c)/c，其中a为钢丝圈内径，b为三角胶高度，c为三角胶长度，π为圆周率3.14；S03、根据S01中三角胶芯底宽和S02中三角胶芯高度和长度制作三角胶芯标准件；S04、梳理整合不同规格的三角胶，选取与标准件尺寸相当或大于标准件尺寸的三角胶，处理后用在与所述钢丝圈匹配的轮胎上。与现有技术相比，本发明减少生产切换，大大提高了生产效率，且控制了三角胶宽度，解决伞贴时卷边问题。
-
公开(公告)号：CN107444026B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201710207687.X
申请日：2017-03-31
申请人： 住友橡胶工业株式会社
发明人： 植田宪二
IPC分类号： B60C15/04 , B60C15/05 , B60C15/024 , B60C15/028
摘要： 该轮胎(2)在芯部(16)的截面中，线材的截面(30)大致沿轴向排列所成的列在径向上层叠有三列以上。存在于位于径向最内侧的第一列中的线材的截面(30)、与存在于层叠于第一列的外侧的第二列中的线材的截面(30)配置为互不相同。在以与周向垂直的面切割该轮胎(2)而成的截面中，胎圈(8)的部分的胎踵面(36)的轮廓具备朝向该胎圈(8)的部分的外侧突出的圆弧(C)。上述圆弧(C)的曲率半径R为8mm以上且12mm以下。
-
公开(公告)号：CN110901301A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911298895.0
申请日：2019-12-17
申请人： 江苏三元轮胎有限公司
摘要： 本发明公开了一种自行车真空胎、车轮及其自行车，属于自行车车轮领域。本发明的自行车真空胎，包括胎面胶层、帘布层和胎圈芯，所述的帘布层通过胎圈芯支撑，该胎圈芯对应在真空胎的胎唇部位；所述胎面胶层设在帘布层外侧形成胎冠；所述的胎圈芯由单股芯线连续环绕至少3圈形成，且胎圈芯靠近胎踵的一侧由单股芯线环绕不少于2圈；所述胎唇的底部和外侧部分布有橡胶层。本方案中的自行车真空胎，胎圈芯不易发生段差，能够长时间提供足够的支撑力，提高了真空胎的保气性。
-
公开(公告)号：CN107444026A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710207687.X
申请日：2017-03-31
申请人： 住友橡胶工业株式会社
发明人： 植田宪二
IPC分类号： B60C15/04 , B60C15/05 , B60C15/024 , B60C15/028
摘要： 该轮胎(2)在芯部(16)的截面中，线材的截面(30)大致沿轴向排列所成的列在径向上层叠有三列以上。存在于位于径向最内侧的第一列中的线材的截面(30)、与存在于层叠于第一列的外侧的第二列中的线材的截面(30)配置为互不相同。在以与周向垂直的面切割该轮胎(2)而成的截面中，胎圈(8)的部分的胎踵面(36)的轮廓具备朝向该胎圈(8)的部分的外侧突出的圆弧(C)。上述圆弧(C)的曲率半径R为8mm以上且12mm以下。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
128 条记录 (耗时 0.021 秒)
