公开(公告)号：CN110612386B

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN201880030533.0

申请日：2018-02-28

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 藤本精一 ,  金子雅昭 ,  田中浩和 ,  神谷卓 ,  藤井浩平

IPC: F02D13/02 ,  F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F02M26/14

Abstract: 本发明提供一种可以进一步抑制未燃烧HC的排出的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置具备内燃机和阀正时控制装置。内燃机具有：包含燃烧室的多个气缸、设置于燃烧室和进气通路之间的进气阀、以及设置于燃烧室和排气通路之间的排气阀。阀正时控制装置具有设定驱动侧旋转体以及从动侧旋转体的相对旋转相位的相位调节机构。相位调节机构在指定的期间内，设定相对旋转相位以使排气阀在上止点位置之后闭阀，从而使进气阀的开放时期与排气阀的开放时期重叠，该内燃机的控制装置设置有连接处于排气冲程的任意气缸的排气通路和与排气冲程同时期处于进气冲程的其他气缸的排气通路的旁路通道。

公开(公告)号：CN114144604A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H48/36 ,  F16H48/10

Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。

公开(公告)号：CN113815554A

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202110672794.6

申请日：2021-06-17

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 乾阳司 ,  古川贤树 ,  山本政孝

IPC: B60R21/00 ,  G06K9/00

Abstract: 本发明提供一种能够计算适当的出库路径的通路方向检测装置。作为本发明的一个例子的通路方向检测装置具备基于以表示车辆的停车区域的方式设置于路面的路面标识，检测从停车区域出库后车辆应行驶的、与停车区域的出口连接的通路延伸的通路方向的检测处理部。

公开(公告)号：CN113710150A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202080026527.5

申请日：2020-03-27

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 迈克尔·琼斯

IPC: A61B5/0245

Abstract: 本发明的目的在于进行可靠性较高的脉搏数的输出。脉搏数检测装置(1)考虑干扰因素并且将脉搏信号的SN比作为基础来评价检测出的脉搏数的可靠度。脉搏数检测装置(1)设置用于显示脉搏数的脉搏数显示基准1和脉搏数显示基准2，在SN比为前者以上的情况下，显示脉搏数，在SN比为后者以上且小于前者的情况下，将与最近的过去的脉搏数之间的差比规定基准小作为条件来进行显示。在SN比小于脉搏数显示基准2的情况下，设为可靠度较低而不显示。另外，脉搏数检测装置(1)考虑基于对象者(11)的脸部的活动的活动干扰和基于照射对象者(11)的脸部的光的变化的光干扰，在活动干扰或光干扰的频域中的峰值频率与脉搏数接近规定基准以上的情况下，设为检测出的脉搏数的可靠度由于这些干扰而较低，而不显示脉搏数。

公开(公告)号：CN113584480A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202110465540.7

申请日：2021-04-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  株式会社东研热科技

Inventor： 金成姬 ,  铃木奉努 ,  梶野正树 ,  北村和也 ,  大森直之

IPC: C23C28/00 ,  C23C14/06 ,  C23C14/16 ,  C23C14/34 ,  C23C14/35 ,  C23C16/26 ,  C23C16/50

Abstract: 低摩擦磨损膜(10)包括：铬层(11)，形成于金属基材(1)表面；碳化钨倾斜层(14)，形成在所述铬层(11)的表面上；以及作为顶层的类金刚石碳层(15)，形成在所述碳化钨倾斜层(14)的表面上。所述碳化钨倾斜层(14)包含铬－碳化钨倾斜层(12)和碳化钨均匀层(13)。上述铬－碳化钨倾斜层(14)在上述铬－碳化钨倾斜层(12)与上述碳化钨均匀层(13)的边界不形成存在钨单质的钨浓缩层。

公开(公告)号：CN113557604A

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN201980093575.3

申请日：2019-09-12

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 成濑峰信

IPC: H01L25/04 ,  H01L25/18

Abstract: 根据半导体模块的连接对象，适当地配置半导体模块的连接端子。具备至少一个半导体元件(2)的半导体模块(1)安装于在第一面(5a)上安装有第一电路元件(7)并在第二面(5b)上安装有第二电路元件(6)的主基板(5)的第一面(5a)。多个连接端子(8)包括经由主基板(5)与第一电路元件(7)连接的多个第一连接端子(81)即第一连接端子组(T1)和经由主基板(5)与第二电路元件(6)连接的多个第二连接端子(82)即第二连接端子组(T2)，第一连接端子组(T1)配置在比第二连接端子组(T2)更靠外周侧。

公开(公告)号：CN113519106A

公开(公告)日：2021-10-19

申请号：CN202080015503.X

申请日：2020-01-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 森田武 ,  井手上薰树 ,  渡边裕太 ,  堂园健次 ,  池邨将史 ,  神谷敏彦

IPC: H02K1/28

Abstract: 本发明实现一种旋转电机用转子的制造方法，能减少相互作用于转子铁芯与筒状部的径向负载因轴向位置引起的偏差。旋转电机用转子(1)具备转子铁芯(2)和支承转子铁芯的铁芯支承部件(3)，在铁芯支承部件具备形成为筒状的筒状部(11)以及相对于非旋转部件被支承为能够旋转并从径向(R)的内侧支承筒状部的支承部(12)，使用形成为使嵌合面部(A2)的包含在径向观察下与连接区域(A1)重叠的重叠区域(A3)的特定区域(A4)的直径(D1)、小于嵌合面部(A2)的特定区域(A4)以外的区域亦即一般区域(A5)的直径(D2)的铁芯支承部件(3)，在使转子铁芯膨胀的状态下，将铁芯支承部件相对于转子铁芯向径向的内侧插入，然后使转子铁芯(2)相对于筒状部(11)相对地收缩，使筒状部(11)的外周面(F1)与转子铁芯的内周面(F2)嵌合。

公开(公告)号：CN113519053A

公开(公告)日：2021-10-19

申请号：CN201980093278.9

申请日：2019-09-12

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 成濑峰信

IPC: H01L25/00 ,  H05K1/02

Abstract: 适当地向半导体模块供给电力，并且抑制安装有半导体模块的主基板的布线层的数量。半导体装置(10)具有主基板(90)和半导体模块(1)。在主基板(90)上安装有第一电源电路(71)、半导体模块(1)以及第一元件(9)。半导体模块(1)具有第二元件(2、3)、以及安装有第二元件(2、3)的模块基板(4)。第一电源电路(71)向第一元件(9)供给电力(Vcc)。半导体模块(1)还具有安装于模块基板(4)的第二电源电路(72)，第二电源电路(72)向第二元件(2、3)供给电力(Vcc)。

公开(公告)号：CN113454882A

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN201980091953.4

申请日：2019-12-06

Applicant: 株式会社爱信 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 舟山哲矢 ,  横田纯一 ,  铃木康文

IPC: H02K3/04 ,  H02K3/46 ,  H02K3/50 ,  H02K3/52

Abstract: 本发明涉及一种定子。在该定子中，设置有从旋转轴线方向观察，以沿着径向延伸的方式设置的第一接合部；以及设置于与紧固部件对应的位置，且设置为沿着旋转轴线方向延伸，以便不与紧固部件重叠的第二接合部。

公开(公告)号：CN113382904A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202080010890.8

申请日：2020-01-30

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 铃木隆广 ,  渡边忠明

IPC: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L50/16 ,  B60T8/17 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  F16H59/68 ,  F16H61/12 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明的车辆驱动装置包括：变速机构，设置在驱动源与车轮之间的动力传递路径上；油压控制装置，能够向变速机构供给润滑油；以及控制部，能够向油压控制装置输出电气指令，以增加向变速机构供给的润滑油的流量。控制部当向油压控制装置输出电气指令以增加向变速机构供给的润滑油的流量时，若判定为从油压控制装置向变速机构供给的润滑油的流量未按照电气指令增加(时刻t1)，则认为油压控制装置处于异常状态，能够执行使在车轮与驱动源之间传递的变速机构的扭矩的绝对值变小的限制(时刻t1‑t5)。