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公开(公告)号：CN115420502A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211080832.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G01M13/04 , G01M13/045 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及智能诊断技术领域，提供一种轴承故障智能诊断模型、方法和系统，包括，第一子模型、第二子模型、第三子模型、第四子模型，第一子模型、第三子模型分别与第二子模型连接；所述第一子模型包括串联的二维卷积模块、BN批量归一化模块、Swish激活函数模块、SENet模块；所述第二子模型包括形成堆叠连接多个模块；第三子模型包括形成堆叠连接的多个模块；第四子模型包括串联的1个卷积层、1个全局平均池化以及1个全连接层；通过构建不同连接方式的神经网络结构，提取轴承振动数据样本特征，从而改善注意力不够集中、特征提取不够合理等问题，进而能够准确地识别出轴承故障特征、轴承故障的严重程度、是否采用对应的维护措施。
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公开(公告)号：CN115123291A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210627454.6
申请日：2022-06-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: B60W60/00
Abstract: 本发明公开了一种基于障碍物识别的行为预测方法及装置，通过将现有车辆中的双目摄像头更换为四机位深感摄像头，以使对障碍物坐标的精准定位，以使获取前帧障碍物坐标和当前帧障碍物坐标，并得到障碍物的运动状态；同时通过根据障碍物的运动状态，当判断碍物轨迹预测坐标区间内包含第二障碍物时，判断所述障碍物和所述第二障碍物是否存在碰撞，当判断不存在碰撞时，输出所述障碍物进行非变运动，并预测所述障碍物的非变运动轨迹，当判断存在碰撞时，输出所述障碍物进行变轨运动，并预测所述障碍物的变轨运动轨迹，实现对动态障碍物的行为预测，提高障碍物行为预测的准确性。
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公开(公告)号：CN115065179A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210812411.5
申请日：2022-07-11
Applicant: 广西科技大学 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明提供的一种磁阻电机及其应用于新能源汽车时的控制方法；包括机壳，机壳内壁上固定有若干定子,机壳的腔体内安装有转子，转子的中线固定有转轴，机壳的两端分别安装有后端盖和前端盖,所述转轴穿过前端盖上的中心孔伸出前端盖外，所述转子为导磁体且转子上绕制有绕组。本发明没有永磁铁，降低了生产成本；控制范围大且控制精准，提升了电机性能，对开关磁阻电机脉动性质进行抑制，可方便的测量电机状态，融合了感应电机可发电、可控和开关磁阻电机转速快、不发热等。
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公开(公告)号：CN114954228A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210531887.1
申请日：2022-05-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
Inventor： 李霄 , 杨磊光 , 石胜文 , 王佳明 , 施佳能 , 何水龙 , 李林 , 李东海 , 申富强 , 王伟 , 徐富水 , 陈善彪 , 王瑞阳 , 谭荣彬 , 张喜媚 , 梁鸿儒 , 姜育开 , 杨科 , 叶东享
IPC: B60Q7/00 , B60R16/023 , G08B25/01
Abstract: 本发明提供了一种基于智能网联技术的车辆应急警示控制方法及装置，当车辆事故发生时，通过接收用户操作或目标车辆自动生成的启动信号，从而获取目标车辆附近的环境数据，按照预设的三角警示牌放置原则，计算获得不同的环境所对应的不同的移动距离，并将获得的移动距离生成控制信息，发送给随车式应急警示移动端，从而使得随车式应急警示移动端进行移动。本发明通过对移动距离的计算，能够很好的应对不同的环境，生成对应的警示距离，从而避免由于人工放置应急警示牌所产生的误差，同时避免人工放置应急警示牌过程中存在的安全隐患，提高了车辆应急警示的精确度。本发明能够提高车辆的安全性和智能性，有利于未来智能汽车的发展。
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公开(公告)号：CN109933887B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201910179064.5
申请日：2019-03-11
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于牵引车平顺性的悬架非线性特性优化方法，其特征在于，包括如下步骤：1）确定目标牵引车平顺性模型；2）建立振动微分方程组；3）利用S函数表达非线性阻尼；4）建立非线性阻尼平顺性仿真模型；5）建立平顺性优化目标函数与优化区间；6）采用粒子群算法进行迭代寻优。这种方法能克服现有方法只能对定值的等效阻尼进行优化，从而使得优化结果不准确、不可靠的问题，这种方法能对悬架非线性阻尼进行优化，从而提高参数优化的可靠性与准确程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113722943A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110801517.0
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对长头卡车发动机罩的疲劳耐久性分析方法，包括：建立发动机罩有限元模型；截取前半车架，对前半车架进行柔性化处理后与发动机罩装配搭建车架‑发动机罩刚柔耦合多体动力学模型；基于试验场实测的响应信号，利用迭代反求策略获取试验场车架等效位移，并根据等效位移驱动动力学模型得到发动机罩的疲劳载荷谱；结合发动机罩材料属性、单位载荷应力场分布结果，应用Miner线性累积损伤理论对发动机罩进行疲劳仿真分析。本发明将发动机罩疲劳仿真分析与用户道路使用场景相关联性，克服了传统方法无法精准再现发动机罩结构疲劳寿命的缺点，同时也有效缩短企业开发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN113591014A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110803045.2
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F17/10 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种空间平衡桁架板梁的裂纹区域识别方法，包括：设置原板梁及对照实验组板梁，并在其底部施加静载荷力，分别得到各测点位置上的应变值分布；根据应变值分布，计算各测点位置对应的曲率半径；对比并判断原板梁和对照实验组板梁的各测点位置对应的曲率半径是否满足判断标准；若满足，则标记对应测点位置并根据其限定的梁段范围在整个的板梁梁段中的分布情况进行损伤区段判断，完成裂纹的区域识别。本发明通过对均衡布置板梁进行单元划分并合理布置应变片，实现对裂纹区段的有效识别，进而根据板梁弯曲理论参数推理获得裂纹所在的板梁区域，便于企业对裂纹区段的强度改善。
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公开(公告)号：CN113581188A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110744296.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网数据的商用车驾驶员驾驶风格识别方法，包括，采集自然驾驶场景下的商用车辆行驶数据和车辆状态数据；对采集的数据进行异常值检测、缺失值填补与剔除、特征提取与建立和数据降维；基于k‑means聚类算法对数据降维后的数据进行聚类，根据聚类结果定义驾驶员的驾驶类型；综合驾驶员特征和驾驶员的驾驶类型，建立基于随机森林算法的驾驶风格识别模型，并对驾驶风格识别模型进行训练和测试，完成商用车驾驶员驾驶风格的有效识别；本发明能够较为全面地描述驾驶风格，并且利用主成分分析降低各特征之间的相关性，实现了特征参数的降维优化，对样本数据的准确合理分类，并实现了驾驶风格较高精度的识别。
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公开(公告)号：CN111396469B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010267376.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 北京建筑大学
IPC: F16D51/38 , F16D65/09 , F16D65/28 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本发明公开了一种卡车用鼓式制动器装置，包括制动单元：制动鼓、与所述制动鼓抵触的制动蹄、支撑所述制动蹄的支撑轴，所述制动蹄分为第一制动蹄、第二制动蹄；分级单元：设置在所述支撑轴上的第一轴套、与所述第一轴套同轴设置的第二轴套，所述第一轴套通过第一连杆与所述第一制动蹄连接，所述第二轴套通过第二连杆与相对应的所述第二制动蹄连接；传动单元：与所述第一轴套连接的传动杆、与所述传动杆一端相抵触的制动泵，所述制动泵包括泵体、设置于所述泵体一端的出油口，以及位于所述泵体内的活塞；本发明采取不同的制动措施，比如缓慢减速、制动驻车等操作，制动效果循序渐进，不会出现车辆抱死的情况，提高了平顺性及驾驶舒适度。
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公开(公告)号：CN111169339B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010009900.8
申请日：2020-01-06
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震座椅，包括支撑单元、减震单元、坐垫、调节单元和固定件，支撑单元包括框架、设置于所述框架上部的支撑柱、设置于所述支撑柱上方的扶手，以及与所述框架及扶手可拆卸连接的靠背支架，减震单元设置于所述框架和扶手之间，包括承载板和弹性件，坐垫放在承载板上方并与靠背支架贴合。本发明所述装置通过承载板与弹性件的设置，使汽车座椅具有良好的减震效果，此外又设置了与承载板与靠背支架相匹配的柔软坐垫，进一步增加了减震效果，然后通过调节单元的设置，使座椅可以进行前后调节，增加了汽车座椅的舒适性。
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