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公开(公告)号：CN114021499A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111303732.4
申请日：2021-11-05
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了基于FVM‑TLBFS方法的飞行器热防护结构热传导计算方法，首次将FVM‑TLBFS方法拓展应用至二维、三维结构热传导计算。针对热防护结构的传热与热应力/应变特性问题，利用现有的高效LBE模型，将其推广到结构热传导计算中，成功构造了二维、三维TLBFS通量求解器，用以求解结构热传导方程数值通量，并进行相应的数值算例验证。该方法求解结构热传导简单高效，能适用于复杂几何外形的结构热传导计算。同时，可将传统的基于有限体积法的一阶传热精度提高至二阶精度，为流场与结构传热一体化计算方法的建立提供方法支持。
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公开(公告)号：CN113915026A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111310752.4
申请日：2021-11-05
摘要： 一种具有矢量调节能力的单边膨胀喷管，属于高超声速飞行器组合动力装置领域。包括固定筒体、上作动筒、上拉杆、上收敛调节板、上扩张调节板、上随动调节板、膨胀边、下作动筒、下摇臂、下拉杆、下收敛调节板、下扩张调节板、下随动调节板和上摇臂。上作动筒为上收敛调节板、上扩张调节板和上随动调节板的驱动源，当上作动筒伸长时，上收敛调节板向下转动，上扩张调节板向下移动，上随动调节板向下转动的同时与上扩张调节板发生滑动。下作动筒为下收敛调节板、下扩张调节板和下随动调节板的驱动源，当下作动筒伸长时，下收敛调节板向上转动，下扩张调节板向上移动，下随动调节板向上转动的同时与下扩张调节板发生滑动。
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公开(公告)号：CN113844676A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111078952.1
申请日：2021-09-15
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明提供一种机载电气系统的地面缩比试验方法，属于航空电气系统领域。根据相似原理，考虑电气系统中各电气设备的用电原理，针对研究目标设定需要控制的典型物理量，设置相应的相似常数，这些相似常数通过控制方程联系，进一步得到各设备的缩比试验机制，根据缩比后设备参数进行选型试验，最终通过缩比试验结果预测实际电气系统的工作特性。
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公开(公告)号：CN113792432A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111078887.2
申请日：2021-09-15
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/12 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了基于改进型FVM‑LBFS方法的流场计算方法，属飞行器气动计算领域。该方法将传统有限体积方法与LBM方法相结合，采用有限体积法对宏观N‑S控制方程进行空间离散，利用一维可压缩格子Boltzmann模型的局部解重构单元界面的无粘通量，计算过程简单高效。改进型FVM‑LBFS方法将采用新提出的压力和温度同时控制的改进型开关控制函数实现了对现有LBFS方法中无粘通量数值粘性的精确控制，并引入网格单元长细比修正系数拓展非均匀网格适用范围。通过一系列的数值模拟算例验证与分析，改进型FVM‑LBFS方法在高超声速流动数值模拟中可以同时稳定捕捉复杂强激波流动和准确预测气动热参数。
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公开(公告)号：CN113792400A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111078885.3
申请日：2021-09-15
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/28 , G06F17/16 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了基于DFFD网格变形技术的椭圆对称翼型多目标优化方法，本发明属于气动外形优化领域。该方法步骤如下：1)选定网格变形区域，并布置FFD控制点，四个相邻的控制点与连接它们的粗实线组成一个控制体，所有控制体组合起来即为网格变形区域；2)在外形上选定若干直接操作点，设置B样条函数的阶次，初始化直接操作点和网格点的局部坐标，对于不规则布置的FFD控制框架，需要将它们转换成一个优化问题来求解近似的局部坐标s，t和u值；3)使用直接操作点局部坐标计算B样条系数矩阵；4)用系数矩阵和直接操作点位移反计算FFD控制点的位移；5)利用移动后的控制点计算变形区域空间网格变形后的位置。
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公开(公告)号：CN113660064A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111078861.8
申请日：2021-09-15
摘要： 本发明提供一种适用于电力线通信系统的基于多数据包的联合二维交织编码方法，属于电力线通信领域。本发明电力线通信系统包括发送端、信道与接收端。在发送端，原始通信数据被划分为多个长度相等的数据包，然后对多个数据包的相同位置数据进行汉明码编码，称为纵向交织汉明码；接下来对包括由汉明码奇偶校验位序列在内的多个数据包分别进行卷积码编码，称为横向卷积码；最终多个数据包依次通过电力线通信信道；在接收端，首先将接收数据以相同的方式划分为多个数据包，并分别以与发送端相对应的过程设计译码方案，恢复电力线通信系统内的通信数据。当电力线通信系统内存在较强的连续突发脉冲干扰时，本发明可以获得良好的误比特率性能。
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公开(公告)号：CN112821952A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011427346.1
申请日：2020-12-07
IPC分类号： H04B10/272 , H04L12/24 , H04L12/761
摘要： 本发明公开了一种基于FC网络的数据订阅与分发方法，用于解决复杂系统的通信问题。本发明利用实时确定性网络(FC‑AE)的协议传输特性，静态构建最小规模的底层物理网络拓扑，两个终端节点之间传递的数据主题共用底层MsgID，并采用广播消息用于动态发现，建立主题与底层MsgID的映射关系。通过DDS数据主题包与物理MsgID的映射关系，确定终端的位置信息，实现数据分发服务(DDS)端的消息匹配。本发明降低了确定性网络的约束限制，同时保持了数据分发服务(DDS)的灵活性；只要系统物理架构确定，对于整个系统而言，底层的FC网络通信即是固定的，降低了地层通信网络的复杂度。
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公开(公告)号：CN112809592A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011427332.X
申请日：2020-12-07
IPC分类号： B25B11/02
摘要： 本发明公开了可拆卸的发动机与飞机之间的定位销安装对准系统及方法。该发明不影响飞机和发动机结构，且最大化简化操作难度。所述方法合理利用了飞机发动机舱两侧定位销安装孔外侧空间布置吸附式U型件；吸附式U型件通过磁铁固定在定位销安装孔外侧空间；其上合理布置传感器系统进行信息采集；所述传感器系统实时无线传输采集的信息送给信息处理系统，并实时处理采集的信息，完成飞机发动机舱与发动机定位销安装孔特征提取；所述信息处理系统根据提取的安装孔特征解算飞机发动机舱与发动机相对位姿，并实时传输给发动机安装车控制系统，指导飞机发动机安装。本发明从整体上具有可操作性、使用方便、系统设计简单、具有智能化等特点。
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公开(公告)号：CN112668092A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011427329.8
申请日：2020-12-07
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种耦合气动干扰的飞行器混合配平分析方法，该方法能够有效补偿在物理模型建立过程中未考虑的气动干扰问题，并且该算法基本不依赖于初值，收敛速度快。该方法基于IA/LM耦合LBM的混合优化配平算法，利用CFD计算各个状态下部件气动干扰力和力矩，补偿到飞行动力学模型中，实现对气动干扰的补偿计算；利用IA算法对初值依赖度较低以及LM算法计算收敛速度快的特点，实现不依赖初值的快速收敛配平计算。在飞行器的配平计算中，主要用于具有较大气动干扰及气动变化的变结构、变模态飞行器的配平计算。
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公开(公告)号：CN118953690A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411298089.4
申请日：2024-09-18
摘要： 一种机载喷射式冷却系统调控方法，属于飞行器环境控制领域。燃油进入冷凝器中吸收工质的热量后离开冷凝器。冷却液进入蒸发器中被工质吸收热量后离开蒸发器。根据设计工况下冷却液在蒸发器的出口温度，确定工质在蒸发器出口的目标过热度、在冷凝器出口的目标过冷度。初步调节增压泵的转速或频率，调节电子膨胀阀的转速。通过监测工质在蒸发器的工质出口处的压力和温度，计算工质的过热度，并与目标过热度比较。当工质未达到目标过热度的阈值范围时，重新调整电子膨胀阀的开度。当工质未达到目标过冷度的阈值范围，重新调整增压泵的转速或频率。当工质均达到目标过热度和目标过冷度的阈值范围时，维持当前的增压泵转速或频率，电子膨胀阀开度不变。
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