-
公开(公告)号：CN119790354A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202280099727.2
申请日：2022-11-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种解耦装置，包括：棘轮(10)；毂构件(20)，其包括多个致动孔(223)；多个棘爪(30)；致动件(40)，其能够至少部分地伸入致动孔(223)；驱动装置(60)，其用于驱动致动件(40)伸入致动孔(223)或从致动孔(223)移出。在致动件(40)伸入致动孔(223)时，棘爪(30)与棘轮(10)接合。在致动件(40)从致动孔(223)移出时，允许棘爪(30)与棘轮(10)分离。每个棘爪(30)均包括分别用于在两个相反方向上与棘轮(10)的齿(11)接合的第一接合部(32)和第二接合部(33)。还提供一种包括解耦装置的分动箱。
-
公开(公告)号：CN119773471A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202311299727.X
申请日：2023-10-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆用增程系统及车辆。在本申请的车辆用增程系统中，包括组装在一起的壳体、曲轴盘、挠性盘和电机。壳体用于支撑和保护其它部件。曲轴盘用于与发动机的曲轴相连且能够相对于壳体转动，由此曲轴盘能够接收来自发动机的扭矩。曲轴盘与电机的转子经由挠性盘传动联接。此外，法兰轴还与转子始终传动联接。这样，来自发动机的扭矩经由挠性盘传递到电机的转子的过程中，减振弹簧能够大幅降低扭振，由此能够显著缓解甚至消除由于发动机的扭振直接传递到电机所导致的增程系统的NVH劣化的问题。另外，本申请的车辆用增程系统的结构简单，组装方便且相应的成本较低。
-
公开(公告)号：CN115103970B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202080096044.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 肖荣亭
IPC: F16F15/134 , F16F15/139 , F16F15/14
Abstract: 一种车辆用减振器，其具有轴向(A)、径向(R)和周向，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由车辆用减振器传递到车辆的变速器，经由车辆用减振器所传递的扭矩不大于车辆用减振器限定的预定扭矩容量且车辆用减振器用于衰减所传递的扭矩的扭振。车辆用减振器包括彼此固定的三个侧板、能够相对于三个侧板沿着周向在预定范围内转动的法兰(4)、多个减振弹簧(5)、离心摆单元(6)以及扭矩限制机构(7)。法兰(4)能够经由多个减振弹簧(5)向三个侧板传递扭矩，离心摆单元(6)设置在三个侧板中的第一侧板(31)和第二侧板(32)之间或者设置在三个侧板中的第二侧板(32)和第三侧板(33)之间。扭矩限制机构(7)设置于第二侧板(32)和第三侧板(33)之间，用于限定预定扭矩容量。还提供一种包括车辆用减振器的车辆。利用该减振器，能够在车辆用减振器传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
-
公开(公告)号：CN119731909A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202380060457.9
申请日：2023-08-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： S·彭纳
Abstract: 本发明涉及一种用于电机(2)、特别是用于机动车辆(4)的传动系(3)内的电机的定子(1)，其中：定子(l)具有筒形环状构型并且具有多个定子齿(5)，所述多个定子齿沿周向方向在相邻的定子齿(5)之间各自限定具有两个槽侧壁(15)和槽基部(16)的定子槽(6)，定子槽沿径向方向延伸并且沿轴向方向延伸穿过定子(1)，并且在该定子槽中插入有包括多个导体(8)的可通电的绕组(7)；导体(8)具有两个导体部分(9a、9b)，两个导体部分在轴向范围内平行延伸、布置在定子槽(6)中并且两个导体部分的横截面具有偏离圆形形状的轮廓，并且在定子(l)的端侧部(14)处各自以两个自由导体端部(10)从定子(1)引出并形成绕组头部(11)；并且定子槽(6)中的两个径向相邻的导体部分(9a、9b)中的至少一者沿着其纵向范围扭转。
-
公开(公告)号：CN119731447A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202380060463.4
申请日：2023-10-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D11/14 , F16D48/06 , B60K17/02 , F16D121/20
Abstract: 一种致动组件，包括：本体；柱塞，所述柱塞能够相对于所述本体轴向移动；线性致动器，所述线性致动器配置成用于被启用以使所述柱塞沿第一方向轴向移动成与所述本体接合，使得所述柱塞和所述本体相对于彼此在旋转方面固定；筒状件，所述筒状件能够相对于所述本体移动以用于根据所述柱塞的轴向位置接触所述柱塞和所述本体；以及弹簧，所述弹簧用于将所述筒状件朝向所述柱塞偏置。所述筒状件构造成使得所述弹簧在所述线性致动器未启用时根据所述筒状件的旋转取向迫使所述筒状件在所述筒状件相对于所述本体的两个不同轴向位置中与所述本体周向接合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119654972A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202380057311.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H05K7/14 , H02M7/00 , H01L25/11 , H01L25/07 , H01L25/16 , H01L23/373 , H01L23/433
Abstract: 公开了一种功率转换器(IV)，具有：‑大量功能基础模块(FB)，每个功能基础模块形成半桥并具有多个外部电流端子(H+、H‑、P)，所述半桥具有正电压侧的半导体开关(T1)和负电压侧的半导体开关(T2)；‑一定数量的功率基础模块(LB2、LB3)，每个功率基础模块具有所述功能基础模块(FB)中的多个功能基础模块和包围单元(MM)，其中各自的功率基础模块(LB2、LB3)的包围单元(MM)将各自的相对应的功能基础模块(FB)彼此机械连接，并除了其各自的电流端子(H+、H‑、P)外包围所述功能基础模块，其中各自的功率基础模块(LB2、LB3)的功能基础模块(FB)在各自的相对应的包围单元(MM)内彼此电隔离；‑功率转换器功率模块(LM)，所述功率转换器功率模块具有所述功率基础模块(LB2、LB3)和多个电流连接(GV、PV)，其中所述电流连接(GV、PV)将各自的功率基础模块(LB2、LB3)的各自的功能基础模块(FB)的各自的相对应的电流端子(H+、H‑、P)彼此电连接。还提供了一种用于制造功率转换器的方法。
-
公开(公告)号：CN119631176A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202380055302.6
申请日：2023-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01L23/373
Abstract: 本发明涉及功率模块(100)，所述功率模块包括冷却器(102)、设置在冷却器的表面上的绝缘层(104)、设置在绝缘层上的导体层结构(106A、106B、106C)以及多个热和电流传导元件(108A、108B、108C)，所述热和电流传导元件分别具有上侧和下侧，其中上侧被配置用于构成用于电子器件(110、112)的电端子并且下侧被配置用于直接接触导体层结构(106A、106B、106C)。本发明此外涉及一种用于制造这样的功率模块(100)的方法以及具有这样的功率模块的变流器。
-
公开(公告)号：CN119611036A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202311190179.7
申请日：2023-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 洪杰
Abstract: 本发明涉及混动动力驱动系统，其包括发动机、电机和动力传递机构。动力传递机构在发动机和电机之间实现动力耦合，电机包括向车轮提供动力的驱动电机，动力传递机构包括离合器，离合器设置在动力传递机构的与驱动电机的电机轴相啮合的传递轴上，离合器包括相对于彼此可滑摩地设置的主动件和从动件。离合器被配置为至少根据整车控制策略信息、发动机控制策略信息、电机控制策略信息，而自动地在结合状态、分离状态和滑摩状态之间切换，以调整发动机与驱动电机在不同工况下的动力耦合。根据本发明，可根据实际策略需要，调整发动机与驱动电机之间的动力耦合，减小驱动电机扭矩为零时出现的持续敲齿声、消除驱动电机扭矩在过零位时产生的噪音问题。
-
公开(公告)号：CN114650891B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202180006186.X
申请日：2021-01-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种电动马达的部件、特别是定子或转子的生产，其中，如下使用增材制造生成层结构：交替地增材生产不同的层(3、4)、即由包含塑料和金属的细丝制成的第一类型的层(3)和由包含塑料和陶瓷的细丝制成的第二类型的层(4)；将由各种层(3、4)生产的层组件(2)加热至第一温度(T1)，在所述第一温度下从层(3、4)去除塑料；进一步加热层组件(2)，由此烧结第一类型的层(3)的金属，并且从第二类型的层(4)获得电绝缘陶瓷层。本发明还涉及一种随后生产的电动马达部件和一种电动马达。
-
公开(公告)号：CN119604692A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202380056367.2
申请日：2023-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(2)的驱动组件(1)的制动装置(10a，10b，10c)，该制动装置具有输入轴(28)、制动器和制动联接装置(39a，39b，39c)，其中，制动器具有第一制动配合件(51a)和第二制动配合件(51b)，其中，第一制动配合件(51a)以固定的方式布置在制动装置(10a，10b，10c)中，其中，输入轴(28)、制动器和制动联接装置(39a，39b，39c)形成穿过制动装置(39a，39b，39c)的扭矩路径(106)的子部分，其中，制动联接装置(39a，39b，39c)具有第一联接配合件(46a)和第二联接配合件(46b)，其中，在联接状态下，制动联接装置(39a，39b，39c)将联接配合件(46a，46b)以旋转方面固定的方式彼此联接，以便使扭矩路径(106)闭合，并且在释放状态下，制动联接装置使联接配合件(46a，46b)断开联接，以便断开扭矩路径(106)，其中，联接配合件(46a，46b)中的一个联接配合件连接至输入轴(28)以与输入轴一起旋转。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9244
records
(took 0.078 seconds)
