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公开(公告)号：CN103947073B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280056942.0
申请日：2012-11-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/0068 , H02J7/1469 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 充放电控制装置(150)在负载(120)的所需电力为受电峰值截止电力以上的情况下，使二次电池(140)以所需电力和受电峰值截止电力之间的差分以上的功率比放电，在所需电力低于受电峰值截止电力的情况下，使二次电池(140)以放电优化电力值以下的功率比放电。此外，充放电控制装置(150)在负载(120)的再生电力为输电峰值截止电力以上的情况下，使二次电池(140)以再生电力和输电峰值截止电力之间的差分以上的功率比充电，在再生电力低于输电峰值截止电力的情况下，使二次电池(140)以充电优化电力值以下的功率比充电。
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公开(公告)号：CN102714424B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180003464.2
申请日：2011-04-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B66C13/12 , B66C19/007
Abstract: 本发明的目的在于能够使从商用电源向起重机供给的电力为低电力而进行低压供电。电力供给装置(40)具备：能够充放电且用于向起重机的电力负载供给电力的蓄电池(42)；从商用电源接受预定的电力的供给的PWM转换器(41)。充放电控制装置(53)算出电力负载消耗的电力与从商用电源供给的电力之间的电力差，充放电装置(48)将与算出的电力差对应的电力向蓄电池(42)充电或从蓄电池(42)放电。
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公开(公告)号：CN104488164A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039016.7
申请日：2013-08-29
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 三菱重工机械科技株式会社
Abstract: 一种电力供给装置，对电力负载供给电力，包括：电力变换装置，将从电源供给的交流电力变换为第1目标电压值的直流电力提供给所述电力负载；蓄电装置，与所述电力负载并联连接到所述电力变换装置，能够进行充放电；充放电控制装置，控制充放电，使得所述蓄电装置的电压值为第2目标电压值；以及目标电压值设定单元，将所述蓄电装置的充电率与阈值比较，根据比较结果，增减第1目标电压值或者第2目标电压值的至少一个。
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公开(公告)号：CN102971180A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201280001908.3
申请日：2012-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J4/00 , B60M3/06 , Y10T307/642
Abstract: 在包括对接受架线电力的供给而行驶的车辆的再生电力进行蓄电并且向架线供给电力的蓄电单元、以及与该蓄电单元不同的电力的供给系统即其它电力供给系统的综合电力供给设备的架线交通系统中，基于其它电力供给系统的电力供给负载率γ确定其它电力供给系统的整流器的性能，以使综合电力供给设备的成本值小于目标成本值。
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公开(公告)号：CN101541583B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880000191.4
申请日：2008-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60L5/42 , B60L9/00 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1837 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60L2230/30 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种轨道型无馈线交通系统，其中减轻了车辆的重量，同时简化了车辆的结构，并且有可能在站台等处的短时停留期间执行快速充电。一种在无馈线交通系统中的充电方法，其中，在其上安装有蓄电单元的车辆使用电力在预定路径上行驶，并且车辆中的蓄电单元从设置在该路径上的充电器进行充电，其中，当车辆(1)停止时，连接至设置在地面上的充电器(21)的电力馈给器(24)与安装在车辆(1)上的电力接收器(6)形成接触的接触充电方式得到执行，并且商用电力由充电器和该充电器的充电控制单元转换成可直接充入电力储存器(1)中的DC(直流)电力，并且该DC(直流)电力通过电力馈给器和电力接收器的媒介作用被快速充入蓄电单元中，同时DC(直流)电力的电流值受到控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116194856A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202180060537.5
申请日：2021-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: G05B23/02
Abstract: 监视装置具备：运转记录取得部，其取得关于多个故障事例的运转记录；阈值设定部，其设定阈值；损耗率取得部，其取得表示与运转时间相应的装置的损耗的进展程度的损耗率；故障率累积频数取得部，其取得相对于所述损耗率的、所述多个故障事例的故障率累积频数的推移；评价指标算出部，其算出作为将所述故障率累积频数用所述损耗率进行积分而得到的值的评价指标；和通知部，其在根据设为监视对象的装置的所述负载率或负载变化率与所述阈值的关系导出的损耗率达到基于所述故障事例的所述故障率累积频数的推移决定的给定的管理值的情况下，进行需要维护的意思的通知，所述阈值设定部设定所述阈值，以使得所述评价指标成为最小。
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公开(公告)号：CN104053572B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380005562.9
申请日：2013-02-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1824 , B60L2230/30 , B60L2240/622 , B60M3/06 , H02J1/14 , H02J7/007 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 峰值切断电力计算部(154)能够将架线(200)中能够输电的峰值切断电力计算为相对于车辆(100)与变电站之间的架线(200)的电阻值单调非增的电力。此外，峰值切断部(156)在负载电力为峰值切断电力以上的情况下，以负载电力与输电峰值切断电力之差的电力来控制二次电池(140)的充放电。
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公开(公告)号：CN102958747B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180028792.8
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明提供一种架线交通系统及其控制方法。蓄电池控制装置检测表示从蓄电池输出的电流值和从变电所输出的电流值的合计的架线送出电流值，在检测到的架线送出电流值小于第1阈值的情况下，按照蓄电池的充电率成为充电率目标值的方式对该蓄电池的充电或放电进行控制。另外，在检测到的架线送出电流值为第1阈值以上的情况下，按照将本装置的输出电压维持在恒定电压的方式对蓄电池的充电或放电进行控制。
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公开(公告)号：CN103947073A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056942.0
申请日：2012-11-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/0068 , H02J7/1469 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 充放电控制装置(150)在负载(120)的所需电力为受电峰值截止电力以上的情况下，使二次电池(140)以所需电力和受电峰值截止电力之间的差分以上的功率比放电，在所需电力低于受电峰值截止电力的情况下，使二次电池(140)以放电优化电力值以下的功率比放电。此外，充放电控制装置(150)在负载(120)的再生电力为输电峰值截止电力以上的情况下，使二次电池(140)以再生电力和输电峰值截止电力之间的差分以上的功率比充电，在再生电力低于输电峰值截止电力的情况下，使二次电池(140)以充电优化电力值以下的功率比充电。
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公开(公告)号：CN101578214B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200880001593.6
申请日：2008-01-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 在包括自动转向机构和防故障机构的轨道型防护系统中，设置检测机构，检测机构能检测车辆在轨道的宽度方向上的偏差值，且检测机构高度可靠。使车辆在轨道的路面上行驶的轨道型交通系统包括转向机构和防故障机构，转向机构用于通过致动器对车辆的前轮和后轮进行自动转向，防故障机构由限定在轨道的路面上的防护轨道及设置在车辆的下部并适于在防护轨道内行驶而不与防护轨道接触的防护轮组成，其中设有一对非接触式位移计(13)，该对非接触式位移计附接至从车体的下部向下悬挂的托架(64)，并布置在防护轨道(14)内，从而将检测波a照射到防护轨道的左侧壁和右侧壁(14a)上，借此由该对非接触式位移计测量从非接触式位移计(13)到防护轨道的左侧壁和右侧壁的距离。
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