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公开(公告)号：CN203717142U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420029113.X
申请日：2014-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种V型缸体爆震传感器凸台结构，其特征在于：爆震传感器凸台布置在V型气缸体的中间位置，与缸孔轴线垂直，爆震传感器凸台与缸筒外壁实体连接，爆震传感器的压电陶瓷和振动质块与缸体振动压力波方向垂直。其是为加强爆震传感器信号检测强度、提高爆震控制灵敏度。
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公开(公告)号：CN212130625U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202020601414.0
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开了一种V型发动机缸体及V型发动机，其中V型发动机缸体包括机油冷却器安装法兰、水泵安装法兰、变速箱安装法兰、两个气缸体组和多个主轴承盖。本实用新型通过设于气缸体组顶部的机油冷却器安装法兰、水泵安装法兰、变速箱安装法兰和两个气缸体组之间的连接，使V型发动机缸体的顶部连接在一起；多个主轴承盖设于两个气缸体组的底部且沿第一方向依次分布，每个主轴承盖的两端分别固定连接于一个气缸体组的底部，减小了水平方向的分力造成的缸体结构变形；通过第一加强筋和与其交错布设的加强组件提高V型发动机缸体的裙部侧面的刚度，减小了竖直方向的分力造成的缸体结构变形。
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公开(公告)号：CN206592165U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720122614.6
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型旨在使轿车在城市工况行驶时提高发动机的经济性以及降低发动机的排放，提供一种发动机闭缸机构，包括气门、闭缸摇臂，凸轮轴、液压间隙调节器和电磁阀，所述的闭缸摇臂包括后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧、前摇臂体、滚子轴承，后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧和前摇臂体均套装在滚子轴承上，辅助弹簧卡在后摇臂体和前摇臂体之间，前摇臂体的工作面压在气门上，后摇臂体的工作面压在液压间隙调节器上，后摇臂体上有贯通后摇臂体的调节腔，调节腔内有调节后摇臂体和前摇臂体运动的结构，本实用新型无需增加闭缸油路，通过电磁阀控制油压高低调节闭缸摇臂前后摇臂体分离和结合实现闭缸功能，改善发动机经济性和排放性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205618272U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620258826.2
申请日：2016-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及一种进气道中隔板结构，由钢板、半圆柱销组成，其特征在于：钢板厚度为0.8mm，半圆柱销外侧为圆柱形，内侧为平面，两个半圆柱销的内侧与钢板两端固定连接，气缸盖的进气道两侧开有安装槽，钢板插入气缸盖的进气道，钢板通过两端的半圆柱销与安装槽配合实现与气缸盖的固定，气缸盖的进气道通过钢板分隔成上下两部分。其通过新型的进气道中隔板结构设计，能提高进气道滚流比，减小进气道滚流比偏差，保证各缸进气道间一致性，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN203822507U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420221006.7
申请日：2014-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，其特征在于：进气总管分为左进气总管和右进气总管两条管路，进气总管通过左进气总管和右进气总管分别于左容积腔和右容积腔相连，中隔板布置在左容积腔和右容积腔之间，翻板通过中心轴轴布置在中隔板之间，密封橡胶布置在中隔板的四周，中心轴的一端固定在中隔板上，另一端通过摇臂与执行器的拉杆相连，左右数量对等的进气支管分别与左容积腔和右容积腔相连，在真空室和右容积腔之间布置了单向阀，执行器的后腔通过真空管路与真空室相连，电磁阀布置在真空管上，用来控制执行器的动作。其是提供一种可以改变容积腔工作容积和状态的进气歧管，通过提高发动机在某一转速范围内的充气效率，能提高发动机在某一转速范围内的性能输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203717144U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420072658.9
申请日：2014-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/10
Abstract: 本实用新型涉及一种集成水泵腔体的V型缸体结构，其特征在于：水泵腔体固定连接在V型缸体顶部，水泵腔体布置的位置在V型缸体前端两列气缸之间，水泵腔体的整体结构为符合水流流动特性的蜗壳型流线结构，水泵腔体开有一个出水口，V型缸体外表面为抛丸处理，内表面为喷丸处理。其将水泵腔体直接铸造在缸体上。
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公开(公告)号：CN203717060U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420046023.1
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/348
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机曲轴正时装置，由正时工具、缸体、曲轴组成，其特征在于：缸体上开有螺纹孔，曲轴上开有正时槽，正时工具整体成圆柱形，正时工具的尾部为圆盘状的手持部分，正时工具的前端大小与曲轴的正时槽匹配，正时工具中部有螺纹，正时工具从缸体上的螺纹孔旋入，正时工具的前端插入曲轴上的正时槽限位，正时工具的前端与曲轴上的正时槽为小间隙配合，正时工具中部的螺纹与缸体上的螺纹孔配合，正时工具尾部的手持部分靠紧缸体的凸台表面。其结构简单，工艺简单，是一种既适用于柴油机又适用于汽油机的发动机曲轴正时装置。
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公开(公告)号：CN219119351U
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202320298552.X
申请日：2023-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开集成式气缸体水套及发动机，该集成式气缸体水套，包括水泵分水腔、两个进水导流槽、两个气缸主水套、两个回水导流槽、发动机回水腔以及冷却器进水腔，水泵分水腔设置为V型腔体；水泵泵送的冷却水在集成式气缸体水套的流动路径为两条，其中一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、气缸主水套、回水导流槽、发动机回水腔，另一条流动路径为水泵分水腔、进水导流槽、冷却器进水腔，水泵泵送的冷却水同时冷却气缸和机油，简化了发动机的冷却管路布局，提高发动机的可靠耐久性。
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公开(公告)号：CN215860448U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121272853.2
申请日：2021-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车发动机冷却技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统卡销，包括与缸体连接的上固定端和下固定端，液流挡板通过上连接部与所述的上固定端相连，所述的液流挡板通过下连接部与所述的下固定端相连，缸体水套的环槽内壁位于所述的上固定端与所述的下固定端之间，所述的缸体水套的环槽内壁与所述的上连接部和所述的下连接部二者的间隙不等。本技术方案适用于不同性能指标及使用环境的发动机，特别适用于高温或高寒区域的发动机。在缸体水套环槽内安装不同尺寸的卡销，同时调整卡销装配的角度，实现了缸体水套环槽内冷却液流量的连续调整及导向，结构简单紧凑，成本低廉，缩短了设计、开模和生产的周期。
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公开(公告)号：CN213298138U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021805884.5
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种溶胶密封结构及发动机。溶胶密封结构设置于链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面，溶胶密封结构包括第一溶胶槽和第二溶胶槽，第一溶胶槽设置于连接端面靠近链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽开设于连接端面的中部。本实用新型提供的溶胶密封结构在链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面上设置两个溶胶槽，第一溶胶槽设置在链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽设置在连接端面的中部，改变了现有技术中溶胶槽的结构，采用双层溶胶槽，增加了容胶量，高度适应冷热交变的环境，降低了发动机润滑液渗漏的风险。本实用新型提供的发动机，密封效果好，有效避免了发动机润滑液渗漏的风险。
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