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公开(公告)号：CN117656806A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311667635.2
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 宋鹏飞
Abstract: 本发明提供一种电驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。所述电驱动系统包括第一半轴、第二半轴和两个电机，所述第一半轴具有第一轴线，所述第二半轴具有第二轴线，所述第一轴线与所述第二轴线均与基准线共线，所述基准线沿所述电驱动系统的轴线方向延伸，两个所述电机分别位于所述基准线的两侧，两个所述电机分别与所述第一半轴和所述第二半轴连接。如此，两个电机分别位于第一轴线的两侧，两个电机在电驱动系统的轴向上占据的空间可以相同，减小了电驱动系统在轴向上尺寸，使得电驱动系统能够适用于轴线方向上尺寸较小的车型，扩宽了电驱动系统的应用场景。
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公开(公告)号：CN114458702A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN119412475A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411559635.5
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/28 , F16H48/36 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种单电机扭矩矢量行星排减速器，包括电机以及对称布置在电机两侧的减速器部分；减速器部分包括减速器壳体、行星齿轮传动机构以及离合器，行星齿轮传动机构包括一级主动太阳轮、双联行星轮、齿圈、行星架，电机输出端与一级主动太阳轮通过花键连接，一级主动太阳轮与双联行星轮啮合传动，双联行星轮与齿圈啮合传动，齿圈与减速器壳体之间连接离合器，双联行星轮与行星架通过行星齿轮销连接，最终将扭矩输出到轮端。本发明通过一台电机实现减速器矢量控制，同时高集成化，缩短轴向布置空间。
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公开(公告)号：CN118322821A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410595986.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车用双电机电驱系统及车辆，车用双电机电驱系统包括驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件以及调节组件；其中，传动部件与驱动部件及调速部件连接；差速部件与传动部件及车轮连接；调节组件与传动部件连接，调节组件具有第一状态及第二状态；调节组件处于第一状态时，调速部件处于禁用状态，传动部件在驱动部件的驱动下按照固定速比运行；调节组件处于第二状态时，调速部件处于释放状态，传动部件在驱动部件及调速部件的驱动下按照预设速比运行；预设速比在预设范围内变化。本申请中，能够使得驱动部件的转速持续处于最佳工作区，持续以最佳状态运行，提高了驱动部件的工作效率。
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公开(公告)号：CN117719317A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311678194.6
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统及具有其的车辆。双电机驱动系统包括：具有第一输出轴的第一驱动电机；具有第二输出轴的第二驱动电机；具有差速器齿轮、第一半轴和第二半轴的差速器；第一半轴通过第一传动机构可选择地与第一输出轴连接，第二半轴通过第二传动机构与第二输出轴连接，差速器齿轮通过第三传动机构可选择地与第一输出轴连接，以使双电机驱动系统至少包括第一驱动模式和第二驱动模式。应用本发明的技术方案，具有单电机集成式驱动和双电机分布式驱动两种驱动模式，具有易于布置、结构简单和可实现大速比设计的特点，本方案集成了集成式和分布式的布置方式，在满足整车经济性的同时，提升整车动力性和操控性，提升用户的驾车体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116733937A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310686028.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/039
Abstract: 本发明提供了一种双电机矢量减速器及具有其的车辆，双电机矢量减速器至少包括壳体组件，壳体组件内设置有第一轴齿系统、第二轴齿系统、锁止机构，第一轴齿系统包括第一输入轴、第一传动组件与第一输出轴，第一输入轴与第一电机连接，第一输出轴第一车轮连接；第二轴齿系统包括第二输入轴、第二传动组件与第二输出轴，第二输入轴与第二电机连接，第二输出轴与第二车轮连接；锁止机构具有默认位置和锁止位置，锁止机构处于默认位置时，第二输出轴与第一输出轴分离，锁止机构处于锁止位置时，第二输出轴与第一输出轴锁紧。本方案通过锁止机构实现对两侧车轮的完全解耦，结构更为简单，两侧车轮的扭矩及转速可以完全独立分配，提升整车操控性。
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公开(公告)号：CN116658598A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310779577.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , H02K7/116 , B60K1/02 , B60K17/12
Abstract: 本发明提供了一种双电驱减速器及具有其的纯电驱动力系统、车辆，包括：第一齿轮与第一电机的输出齿轮啮合；第一连接轴设置于第一齿轮内部，第一连接轴沿自身轴线可相对于第一齿轮运动，第一连接轴与车辆Y向的一侧车轮可选择地连接；第二齿轮与第二电机的输出齿轮啮合；第二连接轴沿自身轴线可相对于第二齿轮运动，第二齿轮内部设置有第二花键槽，第二连接轴与车辆Y向的另一侧的车轮可选择地连接；第一连接轴朝向第二连接轴的一端设置有第一齿部，第二连接轴朝向第一连接轴的一端设置有第二齿部，第一齿部和第二齿部可啮合地设置。本申请解决了电驱系统无法在满足越野车辆强动力性需求的同时满足续航里程需求的问题。
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公开(公告)号：CN116653570A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310778797.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统及具有其的车辆。双电机驱动系统包括：壳体；动力输入机构，动力输入机构与壳体可转动地连接；驱动源，驱动源包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机均与壳体连接，第一电机和第二电机分别位于壳体的两侧，第一电机的输出端与动力输入机构连接，第二电机输出端与动力输入机构连接，动力输入机构与轮系连接，其中，动力输入机构用于将第一电机、第二电机中至少一个的动力传递给轮系。本申请的技术方案，解决了现有技术中的双电机驱动系统的驱动效率和动力性不能兼顾的问题。
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公开(公告)号：CN116512935A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310559575.6
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的工况信息，其中，工况信息用于表示车辆的当前工况；基于工况信息，控制车辆进入驱动模式，其中，驱动模式用于表示车辆在当前工况下所需的电机的部署信息和离合器的部署信息；响应于驱动模式对应的电机控制指令，控制电机满足驱动模式下的电机工作条件，且响应于驱动模式对应的离合器控制指令，控制离合器满足驱动模式下的离合器工作条件，其中，电机控制指令包括电机转速控制指令和电机数量控制指令。本发明解决了电驱系统的使用效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115962268A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211549968.0
申请日：2022-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/34 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/34 , B60K17/348 , B60K17/356 , B60K23/08
Abstract: 本发明公开了一种减速器及其控制方法、安装有该减速器的电动越野车，减速器的主减速齿轮轴一侧的拨叉控制系统控制拨叉带动齿套，齿套推动连接齿沿轴线方向做往复运动，通过连接齿的犬齿与半轴齿轮的齿环的啮合与分离，以及连接齿与接合齿套的内、外花键接合，实现差速器的断开、接合与锁止。本发明不仅具备四驱模式及越野模式下的差速锁止功能，同时又能实现两驱模式下非驱减速器与车轮的解耦，更好地适应越野工况和平路工况，减少电驱部件磨损，节省能耗，增强越野电动车的续航能力。
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