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公开(公告)号：CN108810848A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810574407.3
申请日：2018-06-06
Abstract: 本发明实施例提供了一种CIR设备的实时监测和状态分析系统和方法。该系统包括：车载监测设备、地面中心控制器、监控器和无线传输模块，车载监测设备通过无线传输模块与地面中心控制器连接，地面中心控制器与监控器之间有线连接；车载监测设备实时获取到CIR设备的监测信息进行分类，按照分类通过无线传输模块发送到地面中心控制器，地面中心控制器对监测信息进行基于数据挖掘的数据分析，对CIR设备的工作状态和故障进行统计、查询以及实时分析，形成分析结果和故障预警提示，并通过监控器提供给相应的维护人员。本发明通过CIR设备的监测信息提供合适的数据挖掘模型，对车载CIR设备状态进行统计分析，实现了更好地为设备质量诊断、安全状态监控提供服务。
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公开(公告)号：CN108773394A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810562474.3
申请日：2018-06-04
Abstract: 本发明提供了一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统和检测分析方法，涉及列控系统故障检测技术领域，首先根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；然后根据无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据，分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。本发明实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。
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公开(公告)号：CN103607723A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310580797.2
申请日：2013-11-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W16/22
Abstract: 本发明公开了属于无线移动通信技术领域的一种面向高速铁路线状小区的无线通信链路估计方法。该方法包含有以下步骤：1）提出一套针对高速铁路特色传播环境的分类标准；2）对各类场景下的大尺度路径损耗和阴影衰落进行建模，建立一套面向高速铁路的标准化传播模型库；3）提出面向铁路线状小区的覆盖预测方法。本发明可在不借助前期测量的前提下，更准确的预测高速铁路小区的覆盖范围，优化高速铁路的网络布置方案，合理的设置小区间基站间距，进而极大的降低对高速铁路无线通信基础设施的投入。
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公开(公告)号：CN101820655B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010033633.4
申请日：2010-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种列车控制技术领域的CTCS-3系统中实现RBC软切换的方法。本发明将现有RBC中的GSM-R接入功能分离出来，集中到一台称为RBC通信网关的设备上，车载ATP与RBC通信网关保持永远在线的电路链接，RBC通信网关与相关的RBC采用以太网+TCP/IP的方式链接。RBC通信网关在收到车载ATP的数据包时，根据包头包含的RBC_ID来进行RBC决定将数据包转发到哪个RBC。由于地面的链接是基于TCP的虚链接，因此车载ATP仅通过一条链接即可与多个RBC进行通信，完成RBC切换。该方法减少了在RBC切换区域的频繁呼叫与挂断，节约了无线网络资源，提高了切换的有效性和RBC切换的可靠性。
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公开(公告)号：CN101483846B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200910077786.6
申请日：2009-02-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了移动通信技术领域中的一种GSM-R智能网SCP系统过负荷控制方法。先设置5个不同的门限值；计算当前呼叫队列中的呼叫总数；确定SSP收到的呼叫的级别，若呼叫总数在第一门限值与第二门限值之间，则激活负荷监视；若呼叫总数在第二门限值与第三门限值之间，则拒绝优先级为4的呼叫；若呼叫总数在第三门限值与第四门限值之间，则拒绝优先级为3、4的呼叫；若呼叫总数在第四门限值与第五门限值之间，则拒绝优先级为2、3、4的呼叫；若呼叫总数大于第五门限值，则拒绝优先级为1、2、3、4的呼叫；任何情况下，不拒绝优先级为0的呼叫。本发明利用用户优先级级别信息，对用户呼叫进行限制，解决了SCP系统的过负荷问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101494856A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910077926.X
申请日：2009-02-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出了一种基于智能网的位置寻址解决不唯一车次号的有效方法。在功能寻址中，采用车次号功能号对列车进行呼叫时，对于运行时间超过二十四小时的列车，会出现多个MSISDN与此车次号功能号对应，即所谓“不唯一车次号”问题。由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。通过智能网查询所有具有这个功能号码的移动台的小区ID，得到这些车载移动台大致的位置，将这些列车位置信息交互给SCP处理，通过一定的数据库操作得到这个调度所或者车站所管辖的唯一的具有这个功能号码的列车的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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公开(公告)号：CN101483846A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910077786.6
申请日：2009-02-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了移动通信技术领域中的一种GSM－R智能网SCP系统过负荷控制方法。先设置5个不同的门限值；计算当前呼叫队列中的呼叫总数；确定SSP收到的呼叫的级别，若呼叫总数在第一门限值与第二门限值之间，则激活负荷监视；若呼叫总数在第二门限值与第三门限值之间，则拒绝优先级为4的呼叫；若呼叫总数在第三门限值与第四门限值之间，则拒绝优先级为3、4的呼叫；若呼叫总数在第四门限值与第五门限值之间，则拒绝优先级为2、3、4的呼叫；若呼叫总数大于第五门限值，则拒绝优先级为1、2、3、4的呼叫；任何情况下，不拒绝优先级为0的呼叫。本发明利用用户优先级级别信息，对用户呼叫进行限制，解决了SCP系统的过负荷问题。
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公开(公告)号：CN112488491A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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公开(公告)号：CN105791181B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201610108138.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通高速移动场景的信道估计与均衡方法，该方法的步骤包括：获取列车当前位置S1、构建列车预测位置的信道模型S2、基于列车的当前位置，确定列车预测位置信道的基础冲击响应S3、对预测位置信道响应的变化量进行跟踪，并快速估计出预测位置实际的信道冲击响应S4和根据步骤S4确定的预测位置的实际冲击响应，进行信道均衡S5。本发明所述技术方案结合轨道交通场景和信道建模，通过对列车移动位置处的已知信道模型进行信道估计，信道估计的时延非常短，且估计精度高，适合于高速移动、复杂场景下的精确信道估计与均衡。
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公开(公告)号：CN108260085A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711373891.5
申请日：2017-12-19
Abstract: 本发明提供了一种基于位置的呼叫限制方法。该方法包括：根据铁路调度需求将铁路沿线区域的智能网系统划分成各个调度区，每个调度区内包含若干小区，当触发智能网系统中主叫用户对被叫用户的呼叫业务后，智能网系统中的SCP分别获得主叫用户和被叫用户所在的小区和调度区，搜寻包含主叫用户和被叫用户的区域，根据搜寻结果确定主叫用户对被叫用户的呼叫业务匹配成功或者失败。本发明的方法可以节省铁路沿线区域的智能网系统的资源，操作灵活简单，调度区动态匹配方式可以直接根据需要划分调度区，从而节省了铁路沿线区域的智能网系统的资源，提高系统效率，且操作更加简单灵活，不需要因为人员功能身份的增减而一一改动数据。
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