公开(公告)号：CN118428513A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410345564.2

申请日：2024-03-26

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 熊杰 ,  梁晶晶 ,  李同飞 ,  窦雪萍 ,  许琰

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/06

Abstract: 一种考虑分时电价的电动公交车辆运营与充电计划的精确优化方法属于电动公交车辆运营管理技术领域。在分时电价政策下，有必要进一步优化充电计划来缩减电力成本，充电计划的优化需要考虑充电桩规模的制约，并且还需要考虑充电桩规模与电力成本之间的博弈关系。本发明在考虑分时电价政策和不完全充电的约束下，充分利用电动公交和充电设备，对电动公交的车辆运营计划以及充电计划展开研究。本发明适用于电动公交车辆调度和充电调度的集成优化，具体为研究若干条公交线路的车辆调度问题以及车辆执行完所有车次任务后在同一充电站执行充电任务的充电计划优化调度。

公开(公告)号：CN117933484A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410139603.3

申请日：2024-01-31

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 孙立山 ,  孟飞 ,  许琰 ,  孔德文 ,  刘伊娜

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明涉及大型活动期间轨道交通接驳运输优化方法及系统，通过大型活动散场时的总人数，在考虑乘客等待时间和交通状况等因素的基础上确定摆渡车的发车时间，在发车时间的基础上调用车辆数最少和乘客乘车成本最小为目标，优化散场疏散方案，能够在大型活动散场期间，将疏散客流所需接驳车辆的成本。

公开(公告)号：CN116534088A

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202310692958.0

申请日：2023-06-12

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 孙立山 ,  刘伊娜 ,  许琰 ,  孔德文 ,  温尚武 ,  张康宇 ,  孟飞

IPC: B61L27/10

Abstract: 本公开提供了一种严重干扰下多场景多策略的列车运行控制方法及系统，涉及轨道交通技术领域，方法包括获取运行控制范围内的高速铁路列车初始运行数据；预测恶劣环境发展趋势，估计环境严重干扰对区间通过能力造成影响的类型以及干扰的持续时间；建立恶劣环境对列车区间通过能力造成影响下的多干扰场景下的列车运行调整模型，以最大程度减少列车晚点程度、最小化加权求和列车取消和晚点程度惩罚值为优化目标，创建约束条件，对列车运行调整模型采用两阶段算法进行求解，分别获取干扰结束之前列车运行控制方案和干扰结束之后的列车运行控制方案，得到最终的列车运行控制全局图。本公开能够快速提供近似最优的列车运行控制调整图。

公开(公告)号：CN116108679A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202310139834.X

申请日：2023-02-15

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 李同飞 ,  葛瑶 ,  熊杰 ,  周文涵 ,  许琰 ,  陈艳艳

IPC: G06F30/20 ,  G08G1/01 ,  G06Q10/047 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/26 ,  G06F17/18 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开了一种合乘出行交通流量分配方法和系统，包括：根据交通网络中出行者可供选择的出行方式，通过引入虚拟路段和虚拟节点将原始交通网络构造为三层结构的拓展网络；计算拓展网络中与路段相关的出行费用，包括出行时间费用、燃料费用、不方便成本、合乘乘客支付给合乘司机的费用、合乘司机的收入，得到不同出行方式的路段出行成本；依据用户均衡原则建立合乘出行交通流量分配模型，计算得到交通网络中各路段不同出行方式的交通流量。本发明的优点是：解决了合乘出行交通系统中存在的出行路径选择和出行方式选择问题，获得交通网络中各路段不同出行方式的交通流量，节约计算时间并减少对计算机内存的占用，解决了无法避免乘客换乘的弊端。

公开(公告)号：CN115775454A

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202211372900.X

申请日：2022-10-31

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 温尚武 ,  孙立山 ,  孔德文 ,  许琰 ,  白紫熙 ,  刘伊娜 ,  王淼 ,  张康宇

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/015 ,  G08G1/065

Abstract: 本发明涉及一种分流区智能网联车轨迹优化系统及方法，包括数据感知模块，用于获取道路3D点云数据、车辆尺寸、车辆位置和车辆路由信息；指标计算模块，根据数据感知模块获取的信息，得到车辆所在分流区片段、分流区片段长度与车辆所占道路长度，并划分车辆类别上传至服务器；服务器根据接收到的信息基于设定的打分规则确定分流区片段各成本的权重，计算分流区片段的拥堵成本、路径成本、安全成本与成本总和；判断决策模块，根据指标计算模块得到的分流区片段成本总和和片段各成本权重，通过对比相邻片段的成本总和，以最少的车辆变道次数与最小的交通稳定性折减为目标，确定车辆基于设定的优先级由高成本片段变道至低成本片段。

公开(公告)号：CN111063190A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201911259685.0

申请日：2019-12-10

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 孙立山 ,  张桐 ,  许琰 ,  邵娟 ,  袁广 ,  曹敬浛 ,  宋咏昌 ,  陈颖达

IPC: G08G1/01 ,  G06Q50/26

Abstract: 本公开提供了一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法及系统，获取轨道交通车站站厅硬件设施参数、列车信息参数以及客流服务参数；实时提取客流数据，进行站台过饱和状态预判别，如果判定站台客流即将达到过饱和状态，则开启相应的站厅层布设的信号装置对站厅层客流进行控制；根据获取的参数信息，确定站台客流的最小到达率，进而确定放行站台剩余可容纳客流量所需的最大放行时间，设置信号装置禁行信号开启时刻；根据获取的参数信息，以各列车的下车客流流率不超过通道通行能力限制为前提，设置相应的放行信号开启时刻；根据设置的禁行信号开启时刻和放行信号开启时刻，形成配时方案，控制信号装置的工作。能够有效减少客流拥堵。