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公开(公告)号：CN105956271B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201610286880.2
申请日：2016-05-03
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道盾构施工引起地层位移的计算方法，包括以下步骤：施工初期地层位移的量测；地层损失逆传递函数的拟合；经验公式的修正。本发明结合现场实测、统计分析方法和经验公式法等研究手段，针对实际工程土质条件和具体隧道施工参数的影响，对地层位移模式的预测进行了探索。本发明分层考虑了地质条件和施工期地层损失的差异，利用其施工前期采集的位移数据，反分析出不同埋深处的地层沉降槽曲线，得到了更符合该土质条件的曲线参数。本发明充分考虑了地层损失差异，修正了不同土层中最大位移和沉降槽宽度系数的经验公式并反演出其相关参数，最后基于沉降槽曲线服从高斯分布的假设，得到整个沉降槽位移曲线计算公式。
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公开(公告)号：CN108489894A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810542200.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 大连交通大学
IPC: G01N19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于模拟岩溶地区盾构隧道开挖的试验装置及方法，包括试验箱、盾构开挖装置、支撑架和量测系统；支撑架与试验箱通过底板连接，在试验箱相对的两壁面上预制有孔洞；盾构开挖装置包括刀盘、盾构机身、固定电机和外管；支撑架包括反力支座、工作台、螺纹钢柱。量测系统包括沉降杆、位移传感器、压力盒。本发明解决了实际工程中监测工作难，量测项目不全面的问题。为建立不同工况下的隧道开挖的力学模型，全面研究岩溶地区盾构隧道开挖对土体的影响、周围土体变形机理提供了更多的数据基础。由于本发明是基于相似原理进行试验设计，因此得到的试验结果对实际岩溶地区隧道周围土体变形及地层位移的预测具有一定的参考意义。
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公开(公告)号：CN105806697B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610286917.1
申请日：2016-05-03
Applicant: 大连交通大学
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明公开了一种模拟隧道开挖对周边管线影响的试验装置及其方法，所述的装置包括试验箱、隧道开挖模拟装置、管线和量测系统；试验箱为可视化钢化玻璃箱；隧道开挖模拟装置包括拉拔仪器、内管和外管；量测系统包括沉降杆、位移传感器、应变片、压力盒、数据采集仪和计算机。本发明能够对埋地管线的变形特性和力学行为进行全面的监测，解决了实际工程中监测工作难、量测项目不全面的问题。本发明通过改变内外管间隙体积模拟不同隧道施工产生的地层损失，且可进行不同土体性质和不同管隧空间位置多种不同材质管线变形特性和力学行为的研究，为建立不同工况下的隧道‑管线‑土体的力学模型，全面研究管土相互作用及管线变形机理提供更多的数据基础。
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公开(公告)号：CN105862858B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610313090.9
申请日：2016-05-12
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种置于锚杆挡墙混凝土面板内的锚头结构及其施工方法，包括钢绞线、锚具、钢垫板和梯形垫墩；梯形垫墩设置于坡体的梯形坑槽内，钢绞线一端设置于坡体内孔，另一端穿过梯形垫墩中心伸出；梯形垫墩外端预留出的搭接钢筋，同外侧用于浇筑混凝土面板的钢筋网连接，形成整体支护结构；所述的钢垫板用螺栓固定在梯形垫墩外侧，钢垫板外侧安装有同钢绞线配合进行锁定的锚具，锚具设置于混凝土面板内部。本发明所述的置于锚杆挡墙混凝土面板内的锚头结构及其施工方法，锚头结构型式能够克服常规支护方式耐久性低的缺点，另锚头内置能够减少雨水冲刷对锚头结构的侵蚀，避免行人攀爬造成不必要的危险，一定程度上增加了边坡的安全性。
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公开(公告)号：CN106017407A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610289659.2
申请日：2016-05-03
Applicant: 大连交通大学
IPC: G01C5/00
CPC classification number: G01C5/00
Abstract: 本发明公开了一种结合表观和内部量测的地层位移量测装置及量测方法，所述的装置包括试验箱、彩色土体、量测系统和隧道开挖模拟装置；试验箱为可视化钢化玻璃箱，试验箱内装有彩色土体；隧道开挖模拟装置包括拉拔仪器、内管和外管；量测系统包括沉降组件、位移传感器、数据采集仪和计算机；本发明通过释放土体位移产生地层损失来模拟隧道开挖，通过在透明的钢化玻璃箱内布设彩色土层实现了不同埋深处地层位移的直接监测。由于本发明通过对试验箱体内部地层位移的量测，得到了外管拉拔过程中各测点的位移随进尺的关系，进而确定了各测点位移与外管左端所在位置的函数关系，利用该函数关系可实现箱体边缘的彩色土层位移可能的后续发展的初步预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105956271A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610286880.2
申请日：2016-05-03
Applicant: 大连交通大学
CPC classification number: G06F17/5004 , G06F17/15 , G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种隧道盾构施工引起地层位移的计算方法，包括以下步骤：施工初期地层位移的量测；地层损失逆传递函数的拟合；经验公式的修正。本发明结合现场实测、统计分析方法和经验公式法等研究手段，针对实际工程土质条件和具体隧道施工参数的影响，对地层位移模式的预测进行了探索。本发明分层考虑了地质条件和施工期地层损失的差异，利用其施工前期采集的位移数据，反分析出不同埋深处的地层沉降槽曲线，得到了更符合该土质条件的曲线参数。本发明充分考虑了地层损失差异，修正了不同土层中最大位移和沉降槽宽度系数的经验公式并反演出其相关参数，最后基于沉降槽曲线服从高斯分布的假设，得到整个沉降槽位移曲线计算公式。
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公开(公告)号：CN105821891A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610316100.4
申请日：2016-05-12
Applicant: 大连交通大学
CPC classification number: E02D17/20 , E02D5/76 , E02D2250/0007
Abstract: 本发明公开了一种用于预应力锚固边坡钢筋混凝土面板的施工方法及混凝土面板的模板成型结构，包括以下步骤：(1)施工时，边坡超挖500mm?1000mm距离，(2)在坡体设计位置进行钻孔，并将钢绞线放入孔内，进行注浆作业；(3)当孔内的浆体达到规定强度，在坡壁上铺设双层钢筋网，并且在坡壁上每隔一段距离将角钢垂直钉入坡体岩层内；(4)将模板铺设于角钢外伸段端部，模板的上下两侧设置有用于支撑槽钢的横梁。(5)模板外侧设置用于外撑的槽钢，并且使用锚具锁定穿过模板的钢绞线，使锚具固定在槽钢上。本发明所述的用于预应力锚固边坡钢筋混凝土面板的施工方法及混凝土面板的模板成型结构，提出了全新的一种用于预应力锚固边坡钢筋混凝土面板的施工方法，施工快捷方便、安全稳定、节省造价，充分利用施工材料就地取材的优势。
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公开(公告)号：CN116297076A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310040272.3
申请日：2023-01-12
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明提供一种室内生态护坡表层抗渗、抗冲刷性能试验装置及方法，包括边坡模拟装置，边坡模拟装置的上方设置有降雨模拟装置；边坡模拟装置包括倾斜设置的岩土层承载装置和边坡岩土层，边坡岩土模拟层上布置有植被层；边坡模拟装置由坡度调节装置支撑；冲刷物收集装置包括泥水收集箱、收集槽和收集容器；泥水收集箱用于收集植被层上的表层径流和冲刷物；收集槽用于收集植被层与边坡岩土层之间的渗水，收集容器用于收集渗透至边坡岩土层下的泥水。本发明考虑基材与边坡结合面的径流，综合分析边坡降雨入渗的规律，能够为数值模拟及分析过程提供数据和依据，更加精确的量化评价植被抗渗、抗冲刷性，较现有的测试方法更为严谨。
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公开(公告)号：CN112900487A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110057450.4
申请日：2021-01-15
Applicant: 大连交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D15/02 , E02D27/32 , E02D27/48 , E02D27/16
Abstract: 本发明公开一种地铁车站密贴下穿既有车站预支顶结构的施工方法，包括导洞预加固，注浆抬升既有车站，预支顶前期预备施工，设置预支顶。本发明在采用洞桩法施工新建地铁车站时通过超前预注浆加固导洞周围地层减小导洞开挖引起的既有车站应力损失，同时对既有车站进行了合理的抬升，为后续开挖预留沉降变形的空间，之后通过注浆抬升恢复导洞开挖过程中既有车站产生的沉降，最后设置丝杠顶紧既有车站，本发明不需要拆除丝杠及工字钢，可以避免拆除支撑所带来的应力变化，有效保证既有车站的长久稳定。本发明可将既有车站沉降控制在微小范围内从而满足工程要求，且施工工艺简单，施工难度小，可应用于未来站站密贴下穿工程中。
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公开(公告)号：CN109826212B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910157566.8
申请日：2019-03-01
Applicant: 大连交通大学
IPC: E02D17/20
Abstract: 本发明公开了一种修复高填土路堤塌方的复合结构及施工方法，所述的复合结构包括水泥浆柱、锚杆和预应力锚索，所述的水泥浆柱分为三组，分别为A组水泥浆柱、B组水泥浆柱和C组水泥浆柱。本发明采用花管灌浆技术，有效改善土体的性质，为锚杆支护提供足够的抗拔力，预应力锚索与土体相结合，使得岩土体结构稳定，通过预应力锚索的张拉施加预应力，可以有效的控制变形，治理后边坡较治理前安全系数得到显著的提升。同时充分利用了现有滑坡土体。采用本发明的方案解决了常规的中小挡墙无法满足设计要求的问题。采用本发明进行塌方边坡治理后，可按照原边坡线恢复，不再继续占用施工红线，适用于不具备继续放坡条件的修复工程。
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