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公开(公告)号：CN113428239A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110897350.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平台化的发舱后纵梁结构，包括前围板、前地板以及发舱后纵梁，前围板和前地板搭接，发舱后纵梁设置在前围板和前地板的下方；发舱后纵梁由后纵梁前段、后纵梁中段以及后纵梁后段组成，后纵梁前段设置在前围板的下方，后纵梁中段和后纵梁后段设置在前地板的下方；发舱后纵梁设有向下的凹陷部，凹陷部与前围板和前地板形成加强空腔，且后纵梁中段的凹陷部的深度从与后纵梁前段的连接处至与后纵梁后段的连接处逐渐减小。本发明通过将发舱后纵梁采用三段式结构，减小平台化车型中因踵点高度差异而重开的零件尺寸，满足了平台化车型中踵点高度变化与轴距变化的需求，大大降低了平台化设计中车型开发的模具等工装成本的投入。
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公开(公告)号：CN113306633A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110694002.5
申请日：2021-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车纵梁传力结构，包括前围板和发舱纵梁，两根发舱纵梁分别垂直设置在前围板的同一侧。中央通道，中央通道设置在前围板的中间部位，且朝向远离发舱纵梁的方向设置。前地板纵梁，前地板纵梁的数量为两根，两根前地板纵梁分别架设在前围板上的两个连接槽内，且每根前地板纵梁与对应的发舱纵梁搭接。后地板纵梁，后地板纵梁的数量为两根，两根后地板纵梁设置在中地板与前地板纵连的连接处，并朝向远离前地板纵梁的方向延伸。本发明简化了发舱纵梁与前围板、中央通道以及门槛的连接方式，能够保证发舱纵梁所受到的碰撞力能够朝向门槛的方向。通过前地板纵梁斜向设计、后地板纵梁型面优化，提高前地板纵梁与后地板纵梁传力效率。
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公开(公告)号：CN112249173A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN108909851B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810836611.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种加强型管梁，包括管梁本体(1)，在所述管梁本体(1)的外壁上固定设置加强支架总成，所述加强支架总成包括圆钢(2)和管梁加强支架(3)，所述圆钢(2)上固定设置有至少1个所述管梁加强支架(3)，所述管梁加强支架(3)与所述管梁本体(1)的外壁固定连接。本发明能够有效提高管梁的强度。
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公开(公告)号：CN109080711A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811108065.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；中段连接梁的左端与左连接板连接，中段连接梁的右端与右连接板连接；左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119568283A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411842606.X
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于正面碰撞的发舱结构，包括前围下横梁（1）、发舱左纵梁（2）和发舱右纵梁（3），所述前围下横梁（1）的一端与左侧A柱（4）固定连接，所述前围下横梁（1）的另一端与右侧A柱（5）固定连接，所述发舱左纵梁（2）和所述发舱右纵梁（3）均与所述前围下横梁（1）固定连接。本发明具有强度高和碰撞能量传递效率高的优点，有效提高了发舱的安全性能。
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公开(公告)号：CN118683252A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411066069.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明属于车身技术领域，具体涉及一种汽车后减震器连接结构，包括自攻锁紧螺纹套，自攻锁紧螺纹套布置于一体压铸成型后地板上的安装孔内，后减震器安装时，使用安装螺栓穿过后减震器的通孔后，螺纹拧入自攻锁紧螺纹套内；自攻锁紧螺纹套包括螺纹套本体及设置于螺纹套本体一端的法兰面；螺纹套本体的内腔设置有内螺纹结构，内螺纹结构沿螺纹套本体的轴向依次由常规螺纹区和螺纹自锁区组成。本技术方案的后减震器连接结构位于铝合金压铸件上时，安装点采用自攻锁紧螺纹套，并结合特定的内螺纹结构，实现连接强度高，结构简单，装配方便，可降低后减震器长时间使用后连接松动的风险。
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公开(公告)号：CN118597032A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411024564.9
申请日：2024-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式小腿梁，包括小腿梁本体（1），所述小腿梁本体（1）上从两端至中间顺次设有止退块（2）、吸能盒安装孔（6）、大灯支架（3）和散热器安装支架（4），所述小腿梁本体（1）、所述止退块（2）、所述吸能盒安装孔（6）、所述大灯支架（3）和所述散热器安装支架（4）为一体成型。本发明采用一体成型，能够减少碰撞过程中安装支架脱落、断裂等风险。
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公开(公告)号：CN118306152A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410519568.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车后减震器连接结构，包括：自攻锁紧螺纹套，其包括：自攻衬套和锁紧螺纹套，自攻衬套外侧设置有三角自攻螺牙，自攻衬套通过三角自攻螺牙能旋入后地板预设的安装孔内，且自攻衬套的法兰面与后地板的上安装面相贴合；锁紧螺纹套设置于自攻衬套的内侧，锁紧螺纹套上设置有附加螺纹自锁区；安装螺栓，其前端能够依次穿过后减震器和锁紧螺纹套并与附加螺纹自锁区固定相连。本申请的后减震器连接结构位于铝合金压铸件上时，安装点采用自攻锁紧螺纹套，连接强度高，结构简单，装配方便，可降低后减震器长时间使用后连接松动的风险。
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公开(公告)号：CN118082991A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410514202.1
申请日：2024-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车装配技术领域，公开了一种汽车后部车身结构及汽车。汽车后部车身结构包括右侧围后部总成、后地板总成、备胎固定结构、第三排座椅总成、座椅旋转固定机构、备胎总成、左侧围后部总成、后围总成和顶盖后横梁总成；备胎固定结构设置在右侧围后部总成上；第三排座椅总成的左右两端分别设置有一个座椅旋转固定机构；座椅旋转固定机构的一端与后地板总成连接，座椅旋转固定机构的另一端与第三排座椅总成连接；后地板总成的后部设置有座椅收纳沉坑结构，第三排座椅总成通过座椅旋转固定机构翻转后能够进入座椅收纳沉坑结构，且翻转后的第三排座椅总成的位置低于后地板总成的主平面。使得车内空间合理化利用，满足消费者空间和功能需求。
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