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公开(公告)号：CN116834836A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310965795.9
申请日：2023-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成，后地板框架结构包括左纵梁模块和右纵梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块之间依次连接有平行的四个横梁：第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块分别与第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块的连接处均设有过渡区域，过渡区域上设有R角；其中四个横梁与左纵梁模块和右纵梁模块的分缝位置在X向位置保持对齐。本发明有效降低了开发成本，节约开发周期和减小工装成本投入。保证了强度，提升了密封性能，提升了精度，提升通用率。且提高平台可拓展度、灵活度，及装配效率。
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公开(公告)号：CN115842194A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211529277.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M50/213 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种可变功率加热丝总成及包含其的圆柱电芯模组，该可变功率加热丝总成包括插接端子、导线以及加热丝，插接端子通过导线与加热丝相连，加热丝缠绕于多股玻纤上，在需要变功率处通过增大或减小所缠绕加热丝的间距，增大或减小局部电阻，实现变功率；或者通过金属箔将局部加热丝短接，改变电阻分布，实现功率变化效果；或者通过金属丝将两段等间距加热丝相连，改变金属丝连接段电阻分布，实现功率变化。本申请加热丝局部功率可变，达到了与加热膜相同的热管理效果情况下，符合环保趋势，利于回收利用，缠绕工艺简单，料损极低，价格较低；加热丝可立体式装配，进一步扩宽了加热丝的使用场景。
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公开(公告)号：CN112249173B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN113708012A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110990877.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/503 , H01M50/522 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的锂离子电池模组结构，包括：塑料件、极流片和加热丝。将锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料件上，以形成设定形状的电池组，两个所述塑料件通过螺栓紧固，所述塑料件与电芯之间涂覆有环氧树脂结构胶，以固定电芯。所述极流片设置在锂离子电芯的端部，并覆盖在所述塑料件端面上，所述极流片上设有极片，所述极片与电芯的电极之间点焊连接。所述极流片上设置凹槽，所述凹槽内嵌设有所述加热丝，并使用铝箔胶带固定，在所述加热丝通电产生热量后，通过所述极流片将热量导入电芯片，以对电池组的电芯进行加热。本发明能降低电池生产成本，增加电动汽车的价格优势。
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公开(公告)号：CN113690510A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110989217.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/258 , H01M50/213 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/358
Abstract: 本发明提供一种圆柱电池模组的防爆液冷结构，包括：塑料框架、灌封胶、导热结构胶和防爆液冷板。将圆柱电池模组的锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料框架上，并注入所述灌封胶填充电芯间隙。所述防爆液冷板设置在圆柱电池模组的电芯端面上，所述防爆液冷板内流通有制冷液以对各个电芯进行散热，所述防爆液冷板设有多个液冷流道和防爆通道，所述防爆通道与电芯同轴设置，所述液冷流道使所述防爆液冷板内部的制冷液的流场分布呈区域分割。所述防爆液冷板分别通过所述导热结构胶与所述塑料框架和电芯端部粘接固定。本发明能提高圆柱电池模组高效热管理及热失控安全，增加圆柱电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111697760B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010533530.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子执行器，包括壳体、输出组件及限位防错组件，壳体形成有一安装腔，输出组件包括输出齿轮以及设于输出齿轮上的中心轴，输出齿轮转动安装于安装腔，中心轴用以伸出至安装腔外带动外接负载转动，限位防错组件设于安装腔内，限位防错组件包括电限位防错组件和/或物理限位防错组件，通过电限位防错组件和/或物理限位防错组件限制输出齿轮的转动，可以使得电子执行器在限定范围转动，限定范围为电子执行器的工作范围，从而实现了电子执行器始终处于工作范围。
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公开(公告)号：CN113428239A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110897350.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平台化的发舱后纵梁结构，包括前围板、前地板以及发舱后纵梁，前围板和前地板搭接，发舱后纵梁设置在前围板和前地板的下方；发舱后纵梁由后纵梁前段、后纵梁中段以及后纵梁后段组成，后纵梁前段设置在前围板的下方，后纵梁中段和后纵梁后段设置在前地板的下方；发舱后纵梁设有向下的凹陷部，凹陷部与前围板和前地板形成加强空腔，且后纵梁中段的凹陷部的深度从与后纵梁前段的连接处至与后纵梁后段的连接处逐渐减小。本发明通过将发舱后纵梁采用三段式结构，减小平台化车型中因踵点高度差异而重开的零件尺寸，满足了平台化车型中踵点高度变化与轴距变化的需求，大大降低了平台化设计中车型开发的模具等工装成本的投入。
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公开(公告)号：CN112249173A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN111697760A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010533530.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子执行器，包括壳体、输出组件及限位防错组件，壳体形成有一安装腔，输出组件包括输出齿轮以及设于输出齿轮上的中心轴，输出齿轮转动安装于安装腔，中心轴用以伸出至安装腔外带动外接负载转动，限位防错组件设于安装腔内，限位防错组件包括电限位防错组件和/或物理限位防错组件，通过电限位防错组件和/或物理限位防错组件限制输出齿轮的转动，可以使得电子执行器在限定范围转动，限定范围为电子执行器的工作范围，从而实现了电子执行器始终处于工作范围。
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公开(公告)号：CN109230584B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201811003324.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B65G63/00
Abstract: 本发明公开了一种车身承载转移系统，包括吊具、升降装置以及转移装置，其中：所述吊具用于承载车身；升降装置，所述升降装置设有两个，两个所述升降装置分别设于工作室体的进口侧和出口侧，所述升降装置用于驱动所述吊具升降；所述转移装置用于将所述吊具从出口侧的所述升降装置上转移至进口侧的升降装置上。与现有技术相比，本发明通过设置吊具、升降装置以及转移装置，吊具可垂直返回储存，不用单独一侧返回，占用空间小，工艺设计可行性高。
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