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公开(公告)号：CN106948258A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710325523.7
申请日：2017-05-10
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/28
CPC classification number: E01D19/00 , E01D19/125 , E01D2101/28
Abstract: 本发明涉及一种用于主梁大悬臂混凝土翼缘的性能调节装置及其构建方法，所述的性能调节装置设于构成桥梁主体的主梁大悬臂混凝土翼缘的端部，其包括混凝土压条和预应力系统，所述混凝土压条安装在主梁大悬臂混凝土翼缘的端部上，所述的预应力系统安装在混凝土压条内，并用于为混凝土压条和翼缘端部提供压力。与现有技术相比，本发明改变了结构设计的传统模式，改善了大悬臂混凝土翼缘的工作状态，保证了结构的安全性、耐久性，支持了结构的轻型化设计。
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公开(公告)号：CN106930188A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710325302.X
申请日：2017-05-10
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多功能锚管型锚拉板，使用时安装在梁体上，由上部的锚索组件、下部的锚固组件和连接拉板组成，所述的连接拉板将锚索组件与锚固组件连接，形成双管串联结构，将锚索力通过锚索组件、连接拉板、锚固组件最终传递至混凝土梁体，同时，锚固组件具有上部减载或直接锚索功能。与现有技术相比，本发明创造了一种全新的斜拉桥混凝土主梁锚索装置。拉索的张拉和维护可在桥面上完成。同时，结构传力方式明确、可靠，维护安全性提高，首创双重锚索功能，适用范围更广。可到达、可检测、可维修、可更换的条件更好。
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公开(公告)号：CN119830684A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510309241.2
申请日：2025-03-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06V10/82 , G06V20/10 , E01D22/00 , E01D19/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据的受压构件智能加固方法、装置及系统，该加固方法利用大数据技术，基于加固桥墩地理位置温度、日照、环境湿度、超载信息等数据，精确计算所需预应力储备，并根据预应力储备目标自动化制定分段张拉策略，降低摩阻损失，提升加固效果。
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公开(公告)号：CN117536097A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311383548.4
申请日：2023-10-24
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/28
Abstract: 本发明涉及一种独柱塔结合区用的拱形传力装置及其构建方法。装置包括桥塔、Π型主梁、中横梁和拱形横梁，所述桥塔底端依次穿过Π型主梁和中横梁，所述桥塔通过中横梁与Π型主梁固结，所述中横梁和拱形横梁设于Π型主梁下方，所述中横梁两端与Π型主梁相接，所述拱形横梁两端分别与中横梁两端相连接。现有技术中塔梁固结体系独塔斜拉桥拉索对主梁的作用力会产生较大的水平分量，并沿主梁传递至桥塔，在桥塔上产生较大的局部应力。本发明通过在桥塔两侧一定区域内设置拱形横梁，拱形横梁沿纵向和竖向均有一定弧度，在保证自身仅承受压应力情况下，提供纵向的拱效应，将沿纵向传递来的力分散至预应力中横梁上，降低桥塔上受力。
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公开(公告)号：CN114396799B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210058832.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽交控工程集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种蒸养窑温度分仓控制设备及自适应控制方法，控制设备包括传隔热装置和自适应控制器，任意相邻的具有热量传递能力的窑室之间通过具有自动开合功能的传隔热装置分隔，所述的传隔热装置均连接至所述的自适应控制器，所述的自适应控制器控制传隔热装置的开合程度改变窑室之间的传热系数开控制各窑室的温度。自适应控制方法包括：基于窑室工作占用情况采集温度数据，优化目标总热量，计算得到各窑室之间的传热系数，再自动调节传隔热装置的开合程度，与现有技术相比，本发明能够合理分配及传递各窑室之间的热量，提高能源利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115852858A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211357250.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 同济大学 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，其结构包括待加固体、加固钢丝绳、防护钢丝绳、连接板及防护连接架；防护连接架包括通过螺栓固定连接的底板和顶板，底板和顶板之间设有钢丝绳槽；防护连接架底板与连接板均与待加固体的侧壁相贴合；加固钢丝绳的两端分别锚固于连接板两侧，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽；防护钢丝绳与加固钢丝绳平行布设，两端设有套环段和锚固段，锚固段锚固于连接板两侧，套环段相互扣合，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽。本发明公开的一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，一方面能够在不损坏待加固体的条件下进行加固修复，另一方面能够防止钢丝绳环向散开。
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公开(公告)号：CN106948263A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710325513.3
申请日：2017-05-10
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/14
CPC classification number: E01D19/14
Abstract: 本发明涉及一种斜拉桥混凝土索塔用锚拉板，包括置于混凝土索塔(12)内的预应力系统(5)，以及位于预应力系统(5)两端的两套压接基座(3)、连接拉板(4)和锚索组件(2)，其中，压接基座(3)分别安装在混凝土索塔(12)在顺桥向两侧预留的安装槽口内，预应力系统(5)张拉形成弧形预应力结构，其两端分别穿过所述安装槽口，并锚固在所述压接基座(3)上，连接拉板(4)两端分别固定连接压接基座(3)和锚索组件(2)。与现有技术相比，本发明提出一种全新的斜拉桥混凝土索塔锚索装置，其通过设置预应力系统形成了柔性鞍座结构，解决了索塔采用传统鞍座时的拉索滑动问题，取消了鞍座两端拉索等型号的要求，适用范围更广等。
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公开(公告)号：CN117604876A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311555522.3
申请日：2023-11-21
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种横向不等高钢板组合梁桥及其构建方法，横向不等高钢板组合梁桥包括桥面板、第一主梁和第二主梁，所述桥面板下方设有多个第一主梁和第二主梁，多个所述第一主梁和第二主梁平行设置，所述第一主梁的高度高于第二主梁，相邻第一主梁之间设有第一横隔板，相邻第二主梁之间设有第二横隔板，相邻第一主梁和第二主梁之间设有第二横隔板。钢板组合梁同钢筋混凝土梁相比，具有显著的力学性能和造价优势。当其被应用于具有显著车道荷载差异的桥梁上时，若仍采用横向等高布置，会造成极大浪费。因此本发明提出的构建方法，可以根据桥梁跨径、桥梁总宽度以及设计车道荷载完成主梁的布置及设计。
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公开(公告)号：CN107724226B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201711115784.2
申请日：2017-11-13
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种四索面同向回转斜拉索‑悬索协作体系桥梁，包括桥塔、锚碇、主梁、斜拉索、悬索、吊索等。中跨采用四索面拉索和吊索，交叉吊索区转化为双索面拉索和吊索；边跨主体采用四索面全斜拉型式，尾端交叉吊索区采用双索面拉索和吊索，形成悬吊辅助跨；桥塔塔顶设置空间双悬索鞍座，其下分层设置斜拉索同向回转鞍座，形成套箍承压结构。由此，构造出一种结构合理，优势互补的多重协作体系桥梁。本发明提升了桥梁整体刚度，实现了体系平顺融合，系统解决了体系交界处桥面锚固繁杂、主梁压力间断、边吊索和斜拉索尾索应力幅高的传统问题，根本改变了桥塔锚索区的应力状态，表现出巨大的技术经济优势。
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公开(公告)号：CN115874553A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310021019.3
申请日：2023-01-06
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 同济大学 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥墩环向加固结构及加固方法，包括环向缠绕于桥墩外周的预应力筋、锚夹于预应力筋两端的锚夹具、布设于桥墩与预应力筋之间的可调节支撑架；所述可调节支撑架包括底座、调节机构、与底座通过调节机构连接的支杆；所述底座的底端面与桥墩的外侧面抵接，所述支杆的轴向与桥墩施加给底端面的支撑力方向相同；所述支杆的一端通过调节机构与底座连接、另一端设有用于支撑预应力筋的支撑部；所述调节机构用于调节底座与支撑部沿支杆轴向的间距。本发明公开的一种桥墩环向加固结构及加固方法，能够改善环向加固效果，避免破坏桥墩表面，无需采用大型张拉设备，成本较低、工艺简单。
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