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公开(公告)号：CN113588931A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110898913.X
申请日：2021-08-03
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G01N33/42
摘要： 本发明提供了一种基于室内试验的Top‑down型路面裂缝模型，包括试验箱，试验箱的侧面设有控温装置，试验箱内设有一圈限位板，限位板和试验箱的底板所形成的空腔内用于放置大小相匹配的道路结构模型，道路结构模型包括从下往上依次设置的土基层、半刚性基层和面层，半刚性基层从中间开始向其中一端逐渐设置高差，面层上设有荷载仪，试验箱的两侧连接有连接杆，连接杆上设有加湿喷头，加湿喷头与加湿器相连，控温装置、加湿器和荷载仪均与电源相连。本申请还提出了基于裂缝模型的评价方法，提出评价指标，可以对裂缝的形成与现有修补方式方法做定量分析，为新型路面材料的研发和裂缝修补方式的选择提供一定的技术参考。
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公开(公告)号：CN105155444A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510575832.0
申请日：2015-09-10
申请人： 北京华路安交通科技有限公司 , 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种包封式组合护栏，包括旧护栏墙体与包封式护栏墙体，所述旧护栏墙体与所述包封式护栏墙体通过植筋相连，所述旧护栏墙体的迎撞面位于所述包封式护栏墙体内部，所述包封式护栏墙体内设有包封筋。本发明的有益效果：本发明通过在旧护栏墙体迎撞面设置包封式护栏墙体，充分利用旧护栏墙体材料，节省了改造建设成本，提高了护栏的防撞等级，且路面一侧均为新混凝土，外形更美观，景观性更好。
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公开(公告)号：CN115753591B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211465552.0
申请日：2022-11-22
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种路面性能评价多功能试验机及试验方法，试验机车辙板顶面与工作台位于工作窗口前后两侧的部分的顶面形成测试平面，牵引绳通过多个设置在工作台上的定滑轮支撑，牵引绳的两端分别可拆卸连接在车辆模型的前后两端上，牵引绳和车辆模型构成一个环圈，牵引绳连接有驱动环圈回转运动的驱动装置，车辆模型的行程位于测试平面内，激光测距传感器包括用于测量车辙板顶面高度的第一激光测距传感器和用于测量车辆模型在前后方向上位置的第二激光测距传感器。本发明通过测量车辆模型的受力、位移及车辙深度，可以进行多种路面性能的计算。从而获得路面测试材料的多种路面性能，实现对路面测试材料的多种路性能评价。
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公开(公告)号：CN115467272B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211285812.6
申请日：2022-10-20
申请人： 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本申请提供一种挤压口吸能方法及防撞垫结构。其包括：能够由车辆撞击而向后滑移压缩吸收撞击能量的防撞垫主体，以及设置于防撞垫主体后端的后端斜撑。本申请在防撞垫主体下部的导向装置内设置剪力挤压耗能部件，协同防撞垫主体各框架结构之间的压缩吸能组件共同吸收撞击能量，并在防撞垫主体被撞击至完全压缩后，进一步利用最后一节框架的后倾变形量拨动后端斜撑顶端，通过压缩后端斜撑中的吸能缓冲材料进一步吸收撞击能量，通过侵入泡沫铝等吸能缓冲材料提供二次吸能，吸能效果更好。采用本申请的防撞垫结构防护1.5吨小轿车100km/h速度碰撞时，防撞垫结构所需长度可由6m缩短至4m，大大压缩了公路路面导流区面积，能够灵活安装在导流区域前端。
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公开(公告)号：CN117211159A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311120274.X
申请日：2023-09-01
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种可回收融雪剂的高架桥排水系统，属于高架桥排水技术领域。一种可回收融雪剂的高架桥排水系统，包括固设在桥梁上的若干接水管，还包括：排水管道，排水管道与若干接水管的底部相互连通，用于向地面排水；集水罐，集水罐设置在地面且与排水管道之间设置有旁通管路，集水罐的顶部设置有加料管，集水罐内设置有拌和机构；以及低温蒸发设备，低温蒸发设备与集水罐之间设置有连通管；本发明可对高架桥排水管路中混有融雪剂的污水收集利用，避免融雪剂排向地面对周边环境造成的污染，具有很好的社会、环境效益；再拌合新的融雪剂原液制备成新的液体融雪剂重复循环使用，可以节约资源，减少成本，具有很好的经济效益。
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公开(公告)号：CN116606105A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310467049.7
申请日：2023-04-27
申请人： 山东高速股份有限公司 , 上海三桥科技有限公司
发明人： 吕思忠 , 陈惟珍 , 王昊 , 张博珊 , 崔建 , 和镓远 , 郭洪 , 朱振祥 , 刘航 , 王琳 , 许思思 , 李昌辉 , 段美栋 , 刘浩 , 张军华 , 闫晨 , 刘胜松 , 李燕 , 李静 , 马银强 , 韩道君 , 马先坤 , 李浩 , 赵凯
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明涉及一种混掺玻璃纤维和塑钢纤维的超高性能混凝土及其制备方法，该混凝土的原料包括质量比为12:(5‑20):(2‑7)的超塑化剂、玻璃纤维和塑钢纤维，以及其他组分；该制备方法为将水和超塑化剂搅拌均匀后；加入硅酸盐水泥、硅灰和石英粉，搅拌均匀后；加入石英砂，搅拌均匀后；加入玻璃纤维和塑钢纤维搅拌均匀后，得到混合物；将混合物浇筑、成型、养护后，得到混掺玻璃纤维和塑钢纤维的超高性能混凝土。与现有技术相比，本发明制备的混掺纤维超高性能混凝土抗压强度达100MPa以上，从根本上解决了钢纤维的锈蚀问题，且玻璃纤维和塑钢纤维柔软易操作，使用过程中不会划伤人体皮肤。
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公开(公告)号：CN110459055A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910747589.4
申请日：2019-08-14
申请人： 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
摘要： 运营道路中既有避险车道安全性检测方法，能够有利于交管部门对避险车道安全性在真实、客观的监测数据基础上进行准确评价和把控，从而确保避险车道的紧急避险功能，防止避险车道不避险的事故发生，其特征在于，包括以下步骤：在附设有避险车道的运营道路上选定待检测既有避险车道，采用具有自动驾驶系统的检测车辆按照预设失控速度从运营道路主干车道通过避险引道爬上避险车道的制动坡床，进入阻尼填料段，获取安全性检测数据，并根据所述安全性检测数据和规范指标要求对所述既有避险车道进行避险性能评价。
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公开(公告)号：CN105442445A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510822963.4
申请日：2015-11-24
申请人： 北京华路安交通科技有限公司 , 山东高速股份有限公司
CPC分类号： E01D19/103 , E01F15/08 , E01F15/083
摘要： 本发明公开了一种包封式组合护栏，包括旧护栏墙体与包封式护栏墙体，所述旧护栏墙体与所述包封式护栏墙体通过植筋相连，所述旧护栏墙体的迎撞面位于所述包封式护栏墙体内部，所述包封式护栏墙体内设有包封筋。本发明的有益效果：本发明通过在旧护栏墙体迎撞面设置包封式护栏墙体，充分利用旧护栏墙体材料，节省了改造建设成本，提高了护栏的防撞等级，且路面一侧均为新混凝土，外形更美观，景观性更好。
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公开(公告)号：CN114878627B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210648287.3
申请日：2022-06-09
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东交通学院 , 山东高速济青中线公路有限公司
IPC分类号： G01N25/14
摘要： 本发明公开了一种主动防冰融雪沥青混合料抗凝冰性能检测方法，包括如下步骤：(1)取主动防冰融雪沥青混合料试件和常规沥清材料试件，分别测试两种试件的防冰能力，在常温条件下，在试件上表面喷体积为V的水膜，水膜与试件表面的接触面积为S；(2)将试件放入试验箱，并调节试验箱中的温度到试验温度T0；(3)记录试件上水全部结冰时间ti；(4)根据下面公式计算防冰能力#imgabs0#(5)计算#imgabs1#获得主动防冰融雪沥青混合料防冰效率。本发明通过水膜的体积、面积和试验温度三个容易获得的参数来评价抗凝冰性能，使得试验容易操作，并且对主动防冰融雪沥青混合料的抗凝冰性能的评价能具体量化，准确性高。
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公开(公告)号：CN116575375A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310395234.X
申请日：2023-04-10
申请人： 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
发明人： 王昊 , 邓宝 , 郭洪 , 杨福宇 , 龚帅 , 朱振祥 , 王新 , 刘航 , 亢寒晶 , 王琳 , 闫书明 , 段美栋 , 李昌辉 , 许思思 , 梁美君 , 闫晨 , 马银强 , 马晴 , 刘思源
摘要： 本申请提供一种减碳型混凝土护栏。本申请在路面基础上设置钢筋混凝土结构的固定层以提供足够强度，在固定层的迎撞面外侧设置可拆卸结构的外包层，并在固定层与外包层之间设置可拆卸的缓冲防撞装置。本申请可通过缓冲防撞装置吸收碰撞能量，将护栏混凝土结构厚度由传统的50cm压缩至30cm，能够有效节约建筑材料，降低建造成本。并且，本申请的护栏还可以在缓冲防撞装置吸收碰撞能量收缩变形后，仅拆除更换损坏部位的外包层和缓冲防撞装置，而对固定层的钢筋混凝土护栏结构重复再利用。本申请在满足防护要求的基础上，极大地延长了混凝土护栏的使用寿命，降低了工程建设中的材料浪费，间接保护了桥梁主体结构免受拆除震动。
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