公开(公告)号：CN107031725B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201710058670.2

申请日：2017-01-23

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社英知一

Inventor： 关口智英 ,  加藤久晴

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/08

Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其能够提高对基于小面积重叠碰撞所产生的碰撞能量的吸收量。车身前部构造(10)在左前侧车架(12)上包括第一折曲部(51)、第二折曲部(52)以及第三折曲部(53)。在第一折曲部(51)的外面板(26)上具有第一凹部(42)。在第二折曲部(52)的内面板(25)上具有第二凹部(48)。第三折曲部(53)向车内(23)侧以凹状形成。另外，内面板(25)的内中央壁(47a)向着第二折曲部(52)向车身后方向平坦地延伸。并且，左分支角撑板(16)从内中央壁(47a)以倾斜状延伸，外面板(26)与左分支角撑板(16)的后表面(16a)接合。

公开(公告)号：CN115246447A

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202210125955.4

申请日：2022-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 关口智英 ,  中本直希 ,  钟江健 ,  近藤武宏

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明的车身前部构造通过脆弱部可靠地产生变形而增大冲击能量吸收量，其具有：沿车辆前后方向延伸设置并具有至少两条棱线(1c)、(1d)的前侧车架(1)；与两条棱线(1c)、(1d)重叠并沿着长边方向的加强板(16)；和与加强板(16)重叠的隔板(17)。加强板(16)跨越隔板(17)向车辆前后方向延伸设置，在前侧车架(1)上，在隔板(17)的附近形成有脆弱部(20)。

公开(公告)号：CN115246446A

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202210119103.4

申请日：2022-02-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 关口智英 ,  中本直希 ,  近藤武宏

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收前侧车架的前端部外侧的基于SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的コ字截面形状的第一加强板(21)；和在车架(11)的内部配置于第一加强板(21)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21)以使コ字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21)的前端侧沿前后方向排列。

公开(公告)号：CN115107883A

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202210021485.7

申请日：2022-01-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 近藤武宏 ,  关口智英 ,  安在博之 ,  中本直希 ,  坪井涉

IPC: B62D25/08 ,  B62D21/15

Abstract: 本发明的课题为，向前侧车架有效传递荷载输入，同时使变形状况稳定。前侧车架(1)的前端部(1a)向车宽方向的外侧扩大宽度，具有：沿车宽方向延伸的平坦的上壁(3)；从上壁(3)的内端向下方延伸的内壁(4)；从内壁(4)的下端向外侧下方倾斜延伸的第一倾斜壁(5)；和从第一倾斜壁(5)的外端向外侧延伸的平坦的下壁(6)。另外，前端部(1a)具有将上壁(3)和下壁(6)的各外端缘之间沿上下方向连结的外壁(7)；和在上壁(3)与下壁(6)之间上下延伸并将前侧车架(11)的前端部(1a)的截面沿车宽方向一分为二的加强壁(9)。被一分为二的前端部(1a)的一个截面(d1)包括第一倾斜壁(5)。

公开(公告)号：CN112004723B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201980023551.0

申请日：2019-03-29

Applicant: 株式会社UACJ ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 横田智也 ,  稲垣龙雄 ,  辻圭一郎 ,  关口智英 ,  高木直 ,  喜多僚

IPC: B60R19/24 ,  B60R19/34

Abstract: 一种保险杠构造体(100)，包括加强件(10)、能量吸收构件(30a、30b)、中间构件(50a、50b)。加强件(10)的倾斜部(12a、12b)与能量吸收构件(30a、30b)和中间构件(50a、50b)连接。中间构件(50a、50b)通过与能量吸收构件(30a、30b)相接的第一部分(51)、与加强件(10)相接的第二部分(52)、以及连接第一部分(51)和第二部分(52)的部分，以形成四边形的方式连接。

公开(公告)号：CN108909845A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810353187.1

申请日：2018-04-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 加藤康之 ,  浅野祯之 ,  关口智英

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/08

Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其在前柱被分成前侧的第一前柱和后侧的第二前柱的构造中，能够抑制第一前柱因前侧碰撞负荷导致弯曲。车身前部构造(1)包括：前柱，其具有沿上下方向延伸设置的A柱(3)、在A柱(3)的后方沿上下方向延伸设置的A’柱(4)、以及配置在A柱(3)的下端部和A’柱(4)的下端部之间的下框部(2)；以及托架(100)，其与A柱(3)的下端部连结，并且从A柱(3)的下端部向前方延伸设置，托架(100)的强度低于A柱(3)的强度。

公开(公告)号：CN106240639B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201610312335.6

申请日：2016-05-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 关口智英

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/02

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D29/007

Abstract: 本发明提供一种能够实现轻量化，并且能够适宜地确保对冲击载荷的吸收量的车体用侧架。车体用侧架(10)是因施加的冲击载荷而弯折并由此吸收冲击载荷的部件。车体用侧架(10)具有在长度方向上隔开间隔设置的多个超高强度部(46)，和被设置在多个超高强度部(46)之间的多个高强度部(48)。超高强度部(46)的抗拉强度超过1400MPa，高强度部(48)的抗拉强度被控制在500～1000MPa。高强度部(48)的板厚尺寸比超高强度部(46)形成得大。并且，在前高强度部(48A)、中高强度部(48B)和后高强度部(48C)上形成有前应力集中部(51)、中应力集中部(52)和后应力集中部(53)。

公开(公告)号：CN108248535A

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201711433723.0

申请日：2017-12-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 北条晃 ,  林凉平 ,  关口智英 ,  相泽辉明 ,  辻圭一郎

IPC: B60R19/26 ,  B62D25/08

CPC classification number: B60R19/26 ,  B60R19/023 ,  B60R19/34

Abstract: 本发明提供一种车身构造，在安装延长部件时，既不需要用于将延长部件安装于车身框架侧的设计，又不需要为了该安装花费时间。该车身构造具有：保险杠横梁(15)；延伸部件(21)，其配置在保险杠横梁(15)和车身框架之间且在内部具有空间部(22)；延长部件(41)，其配置在空间部(22)内，用于吸收从保险杠横梁(15)侧受到的冲击。延长部件(41)的一端与保险杠横梁(15)结合，另一端与延伸部件(21)结合。