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    一种可防护雷达安全检测的半挂车
    2.
    发明公开
    一种可防护雷达安全检测的半挂车 无效

    公开(公告)号：CN109649314A

    公开(公告)日：2019-04-19

    申请号：CN201910026353.1

    申请日：2019-01-11

    申请人： 利辛县凯盛汽车有限公司

    发明人： 李子军 ,  刘可明 ,  孙西友

    IPC分类号： B60R19/56 ,  B60R19/02 ,  B60R11/00

    CPC分类号： B60R19/565 ,  B60R11/00 ,  B60R19/023 ,  B60R19/56 ,  B60R2011/004 ,  B60R2011/0092 ,  B60R2019/026

    摘要： 本发明公开了一种可防护雷达安全检测的半挂车，包括车头、车板、防撞安全组件、防护组件和减震缓冲组件，车头内设置有控制器，车头后端与车板的前侧相连接，车头后侧设置有防护组件，防护组件用于防护车头后侧不被撞击，车板左侧、右侧和后侧均设置有防撞安全组件，防撞安全组件用于防护车板下侧不被卷入，防撞安全组件上连接有减震缓冲组件，减震缓冲组件用于防护车板在被撞击时的减震缓冲，车头的前侧及车板的左侧右侧均设置有与控制器电连接的第一雷达，车板后侧设置有与控制器电连接的第二雷达。本发明便于监测车子四周障碍物的情况，并在面对有障碍物撞击做出防护措施、减少经济损失和尽可能的保障涉及人员的安全。

    通过弹性件转向冲击力的方法
    4.
    发明公开
    通过弹性件转向冲击力的方法 无效

    公开(公告)号：CN109050449A

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201810841736.X

    申请日：2018-07-27

    申请人： 龚平

    发明人： 龚平

    IPC分类号： B60R19/02

    CPC分类号： B60R19/02 ,  B60R19/023

    摘要： 本发明公开了通过弹性件转向冲击力的方法，包括如下步骤：步骤A：将固定座安装在汽车车头，移动筒上远离移动杆的一端朝向汽车前进方向；步骤B：将传递组件放置在导向件的内侧，且使传递组件的轴线与汽车行驶方向一致，传递组件中的伸缩杆的一端穿过支撑环后与两个导向杆铰接，导向块上远离导向杆的一端均插入导向槽中，并各与一个传递弹簧接触；步骤C：将内螺纹筒上远离接触板的一端套设在伸缩杆的另一端，并将其与伸缩杆螺纹连接。本发明，将冲击力通过导向块等部件转移到其他方向，继而减弱汽车整体在冲击方向承受的冲击力大小，防止车体产生损伤。

    通过弹性件转向的机械高效缓冲装置
    5.
    发明公开
    通过弹性件转向的机械高效缓冲装置 无效

    公开(公告)号：CN109050447A

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201810841725.1

    申请日：2018-07-27

    申请人： 龚平

    发明人： 龚平

    IPC分类号： B60R19/02

    CPC分类号： B60R19/02 ,  B60R19/023

    摘要： 本发明公开了通过弹性件转向的机械高效缓冲装置，包括固定座、导向件和传递组件，导向件包括中间部以及两个平直部，在中间部的内凹面上设置有导向槽，在导向槽的两端均设置有传递弹簧；传递组件包括弹性伸缩杆和支撑环，伸缩杆包括移动筒、蓄能弹簧和移动杆，支撑环套设在移动筒上，支撑环上设置有支撑臂，支撑臂上远离支撑环的一端分别各与一个平直部连接，移动杆的一端插入移动筒的中心孔中，并通过蓄能弹簧与中心孔的孔底连接，移动杆的另一端铰接设置有两个导向杆，在导向杆上设置有导向块，导向块均插入导向槽中。本发明，将冲击力通过导向块等部件转移到其他方向，继而减弱汽车整体在冲击方向承受的冲击力大小，防止车体产生损伤。

    保险杠组件和具有该保险杠组件的车辆
    6.
    发明公开
    保险杠组件和具有该保险杠组件的车辆 有权

    公开(公告)号：CN108944754A

    公开(公告)日：2018-12-07

    申请号：CN201810840949.0

    申请日：2018-07-27

    申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

    发明人： 李文星 ,  周建明

    IPC分类号： B60R19/02 ,  B60R13/04

    CPC分类号： B60R19/023 ,  B60R13/04

    摘要： 本发明公开了一种保险杠组件和车辆。该保险杠组件包括：保险杠本体，所述保险杠本体上设置有一级导向插槽和二级导向插槽；下装饰板，所述下装饰板上设置有一级导向插板和二级导向插板，所述一级导向插板适于与所述一级导向插槽配合且所述二级导向插板适于与所述二级导向插槽配合，并且在所述下装饰板与所述保险杠本体装配过程中，所述一级导向插板先与所述一级导向插槽配合而所述二级导向插板后与所述二级导向插槽配合；其中，所述二级导向插板还通过与所述二级导向插槽的配合作用实现所述下装饰板与所述保险杠本体的卡接固定。本发明的保险杠组件具有改进的导向定位方式，能够提高保险杠本体和下装饰板的装配效率。

    机动车辆的车辆尾部
    8.
    发明公开
    机动车辆的车辆尾部 有权

    公开(公告)号：CN108860028A

    公开(公告)日：2018-11-23

    申请号：CN201810431431.1

    申请日：2018-05-08

    申请人： 保时捷股份公司

    发明人： T·维斯

    IPC分类号： B60R19/02 ,  B60R19/24

    CPC分类号： B60K13/04 ,  B60R13/04 ,  B60R13/0876 ,  B60R19/023

    摘要： 本发明涉及一种机动车辆的车辆尾部(1)，其具有：被设计为梁且被设置在该机动车辆的横向方向(Y)上的保险杠(2)、覆盖该保险杠(2)的罩盖(3)、用于该机动车辆的排气系统的至少一个末端管(5)的挡板(4)，罩盖(3)在保险杠(2)下方具有穿过该罩盖(3)的开口(7)，并且挡板(4)穿过这个开口(7)。根据本发明，在这样的车辆尾部中提出：多个支柱(8)在该罩盖(3)后方与该保险杠(2)相连接，这些支柱从该保险杠(2)向下延伸，其中，该罩盖(3)在该保险杠(2)下方支承在这些支柱(8)中，并且该挡板(4)支承在该罩盖(3)中。在这样的车辆尾部中，可以简化机动车辆在其尾部区域中的安装。

    能量吸收结构
    9.
    发明公开
    能量吸收结构 无效

    公开(公告)号：CN108327669A

    公开(公告)日：2018-07-27

    申请号：CN201711373266.0

    申请日：2017-12-19

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 桥本纮树 ,  北方慎太郎

    IPC分类号： B60R19/34

    CPC分类号： B60R19/34 ,  B60R19/023 ,  B60R19/24 ,  B60R2019/247

    摘要： 本发明涉及一种能量吸收结构，包括保险杠RF和压溃盒。压溃盒包括主体部和联接部。联接部包括：内紧固部，内紧固部通过内紧固件被紧固到保险杠RF；和外紧固部，外紧固部在从车辆的车辆宽度方向上的中央向外在内紧固部被紧固到保险杠RF的位置后方的位置处通过外紧固件被紧固到保险杠RF。外紧固部包括脆弱部，脆弱部具有与内紧固部不同的结构，使得当朝向远离车辆的前后方向上的中央的一侧的负荷作用在外紧固件上时，外紧固部与内紧固部相比容易被压溃。