-
公开(公告)号：CN110852490B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201911010906.0
申请日：2019-10-23
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发公开了一种基于疏散网络的有轨电车站点人员疏散路径优化方法，该方法首先基于反应行人行进过程中的各向异性和动态特征的社会力模型，然后基于社会力模型构建疏散路径网络，该方法对于有轨电车的站点空间分布和疏散节点进行综合考虑，并且结合疏散节点的历史数据和瞬时情况进行分析，最后由平均行人密度、平均疏散长度、平均疏散时间和平均疏散能力，对站点的疏散效率进行评估，从而确定最优的疏散路径。本发明所述方法能够结合实际疏散情况为后续的人员疏散提供优化的路径选择，有利于提高突发紧急情况下的各通道站点疏散能力。
-
公开(公告)号：CN107393321B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710581111.X
申请日：2017-07-17
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车交叉口优先控制方法，包括如下步骤：11）采集交叉口交通运行参数和信号配时参数；12）确定检测器位置；13）检测相位切换事件；14）相位切换决策与实施；本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种，上述两种控制策略在高峰时段交通量大时，均未考虑与现代有轨电车行驶不同向的车辆排队状态，直接给予现代有轨电车优先，造成其他方向车辆排队过长，出现排队溢出的现象，导致交通堵塞问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107393320B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710580678.5
申请日：2017-07-17
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法，主要包括如下步骤：11）采集交叉口交通运行参数和信号配时参数；12）计算最小周期时长；13）确定现代有轨电车方向检测器布设位置；14）确定与现代有轨电车行驶不同向道路的排队检测器位置；本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种，上述两种控制策略在高峰时段交通量大时，均未检测与现代有轨电车行驶不同向道路的车辆排队状态，直接给予现代有轨电车优先，造成其他方向车辆排队过长，出现排队溢出的现象，导致交通堵塞问题。
-
公开(公告)号：CN110852490A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911010906.0
申请日：2019-10-23
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发公开了一种基于疏散网络的有轨电车站点人员疏散路径优化方法，该方法首先基于反应行人行进过程中的各向异性和动态特征的社会力模型，然后基于社会力模型构建疏散路径网络，该方法对于有轨电车的站点空间分布和疏散节点进行综合考虑，并且结合疏散节点的历史数据和瞬时情况进行分析，最后由平均行人密度、平均疏散长度、平均疏散时间和平均疏散能力，对站点的疏散效率进行评估，从而确定最优的疏散路径。本发明所述方法能够结合实际疏散情况为后续的人员疏散提供优化的路径选择，有利于提高突发紧急情况下的各通道站点疏散能力。
-
公开(公告)号：CN107393320A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710580678.5
申请日：2017-07-17
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法，主要包括如下步骤：11）采集交叉口交通运行参数和信号配时参数；12）计算最小周期时长；13）确定现代有轨电车方向检测器布设位置；14）确定与现代有轨电车行驶不同向道路的排队检测器位置；本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种，上述两种控制策略在高峰时段交通量大时，均未检测与现代有轨电车行驶不同向道路的车辆排队状态，直接给予现代有轨电车优先，造成其他方向车辆排队过长，出现排队溢出的现象，导致交通堵塞问题。
-
公开(公告)号：CN208968838U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821138516.2
申请日：2018-07-18
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G01M99/00
Abstract: 本实用新型公开了一种寒区高速铁路隧道温度场模拟实验装置，包括围岩、围岩地温控制装置、风流制造机构、温度测试组和风速测试组，围岩地温控制装置安装在围岩上，风流制造机构固定设置在围岩处，围岩中安装若干个温度测试组和若干个风速测试组。本新型用于研究不同洞内气温下、不同围岩地温下、不同洞内风速大小下和持续时间长短隧道洞内径向和纵向温度场的变化规律，为寒区隧道防寒保温设计提供依据，具有重要的理论意义和应用价值。本新型具有适应范围广，可靠度高，试验精度高，建造费用低等优点，为进一步明确寒区隧道洞内空气温度场、围岩径向和纵向温度场的变化规律。
-
公开(公告)号：CN209214931U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201821942647.6
申请日：2018-11-23
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本实用新型公开了一种新型列车气动性能模拟模型试验装置，依次设有加速段、监测段和减速段，加速段、监测段和减速段上均设有电磁轨道炮导轨，电磁轨道炮导轨上铺设有列车轨道，列车模型置于列车轨道上，列车模型底端中部固定连接电枢；监测段上设有隧道模型，隧道模型内设有风速检测系统和风压检测系统；减速段段尾设有一道冲撞墙，减速段两侧设有侧挡板。电磁弹射器的电枢与列车中部固定连接，能够使模型列车产生较为理想的高速，其可以适用于各种不同比例列车模型的气动性能模拟试验，可以分析列车高速运行时在隧道内的气动效应问题，为列车模型和隧道断面优化提供试验数据支撑。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.022 seconds)
