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公开(公告)号：CN100357578C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200510052487.9
申请日：2005-02-25
Applicant: 臼井国际产业株式会社
Inventor： 臼井正佳
CPC classification number: F02M35/10222 , F02B29/0406 , F02M26/02 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/36
Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压系统，由以下部分构成：排气导入路径，导入来自内燃机的废气；排气导出路径，导入来自该排气导入路径的废气，并排出到外部；混合部，设在排气导出路径和排气导入路径之间，通过使其直径小于排气导入路径来缩小流道，使废气的流动速度加快，使内压形成为负压；吸入路径，利用负压将外部气体导入该混合部内，使外部气体和废气在混合部内混合；进气路径，取出在混合部内混合后的混合气体的一部分，使其返回到内燃机侧；排气导入路径和排气导出路径形成为可以在接近方向或离开方向移动，从而可以调整混合部的形成长度。通过本发明能够获得价廉且耐用的产品，提高布局性和耐久性。
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公开(公告)号：CN1213245C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN02154249.X
申请日：2002-12-19
Applicant: 臼井国际产业株式会社
Inventor： 臼井正佳
CPC classification number: F17C13/002 , F02M55/025 , F02M69/465 , F16L41/08 , F16L41/082 , F17C2201/0104 , F17C2201/0128 , F17C2201/0138 , F17C2203/0617 , F17C2203/0636 , F17C2203/0639 , F17C2203/0643 , F17C2209/2181 , F17C2209/221 , F17C2209/224 , F17C2209/228 , F17C2209/232 , F17C2223/035 , F17C2223/036 , F17C2260/011
Abstract: 本发明提供用于燃料蓄压器中的分支连接器的一种连接结构，通过降低在分支连接器如分支管和连接结构的下端内周边上产生的最大应力值获得改进的内部压力疲劳强度。在燃料蓄压器中的分支连接器的一种连接结构中，分支连接器通过形成在蓄压器周壁上的通孔在插入状态下连接，分支连接器深深地插入通孔直至分支连接器的末端从蓄压器的内周壁表面伸入容器。
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公开(公告)号：CN1637273A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103287.7
申请日：2004-12-16
Applicant: 臼井国际产业株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/025
Abstract: 本发明涉及一种柴油机的高压油管，该高压油管具有良好的抗内压疲劳特性、抗振动疲劳特性、抗气穴腐蚀特性、座面抗裂纹性能、弯曲成形稳定性以及能够减小厚度和减轻重量。用于柴油机的该高压油管是由残余奥氏体含量在5－40wt％的低合金转化产生的塑性强度钢制成的，其流体通道内表面上的裂纹深度在20μm以下，对流体通道的内表面并进行塑性加工。
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公开(公告)号：CN1195080A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：CN98106197.4
申请日：1998-03-03
Applicant: 臼井国际产业株式会社
CPC classification number: B21C37/29 , F02M55/005 , F02M55/025 , Y10T137/6123
Abstract: 一种具有较高质量并可用较低成本生产的高压流体所用构件或带有一内置滑块的高压流体所用构件,通过它在一分支孔的下端内周边缘处产生的拉应力可被残余压应力抵销从而可有效抑制该拉应力,分支孔处的内压力疲劳强度可望被提高,从而具有极好的耐久性,防止了开裂导致的流体泄漏,从而呈现出一种可靠且稳定的工作,达到此效果仅需在普通的工序中另外添加一道冲压力施加工序就足够了,不需要复杂的设备,因此几乎不会产生由于工序数量增加而带来的设置费用增加及生产率降低的问题。
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公开(公告)号：CN1193690A
公开(公告)日：1998-09-23
申请号：CN98105147.2
申请日：1998-03-03
Applicant: 臼井国际产业株式会社
IPC: F02M55/00
CPC classification number: B21C37/29 , F02M55/025
Abstract: 一种共用给油管,分流孔底端内圆周边缘部分产生的拉伸应力可以由残存压应力有效地限制和消除,从而提高分流管连接结构的内压疲劳强度,获得较好的耐用度,并通过消除裂缝而消除漏油现象,使结构牢固而稳定。另外,根据本发明共用给油管的加工方法,仅仅在通常的加工工序中加入加压工序,不需要复杂的设备,从而带来了显著的效果,而没有增加成本,增加工序和降低生产率等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101260854B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810092654.6
申请日：2003-10-08
Applicant: 臼井国际产业株式会社
IPC: F02M55/02
Abstract: 一种燃料输送管，可以减少喷射喷嘴引起的燃烧喷射时的压力脉动，能防止底板下面配管的振动或噪音的发生，可缩小来自燃料输送本体的放射音。设置在燃料输送本体(1)壁面上的挠性吸附壁面(10)，通过内部压力的变化产生挠曲，使燃料输送本体(1)的内部容积增加。由燃料输送本体(1)内流动的燃料音速αL与燃料输送本体(1)的内部容积V所决定的为：成立，燃料音速αL与高频率区域的等价音速αH之比αL/αH为：αL/αH≤0.7成立。
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公开(公告)号：CN1840886B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200610079413.9
申请日：2006-01-27
Applicant: 臼井国际产业株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/025 , F02M55/005 , F02M2200/8084
Abstract: 一种柴油机共轨，位于通过摩擦焊接(摩擦压力焊接)将分支连接体(分支连接配件)与共轨主体牢固地固定的一系统中，能获得有效挤出诸如污渍和氧化物这样的夹杂物的干静的压力连接结构，且提供了对外力，如振动、内部压力和弯曲有很好的耐久性的连结部分。所述柴油机共轨包括利用螺母紧固一分支管的分支连接体，该分支管用于供送燃油到柴油机的每个气缸的喷嘴，该分支连接体通过摩擦焊接牢固地固定到厚钢管或实心圆棒制成的共轨主体上，其中要通过摩擦焊接被牢固地固定在一分支连接体固定面上的分支连接体与共轨主体的相对面形成为截头圆锥形，其中心部分稍稍凸出，周边部分是一个平缓的圆锥面，该分支连接体固定面以平坦面的形状形成在共轨主体上。
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公开(公告)号：CN1464940B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN02802662.4
申请日：2002-08-13
Applicant: 臼井国际产业株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M69/465 , F02M55/04 , F02M2200/315
Abstract: 本发明的目的是提供一种在具有非回油式供油管的燃料供应系统中，能随意控制脉动共振点的发生范围的方法。这样，就能消除由于脉动共振点在发动机经常使用的理想转速范围内发生而造成的种种不利情况。把一对非回油式供油管1、2分别布置在水平对置或V型发动机的各汽缸组上，并用连接管4连接。然后，对由于喷嘴3在喷射燃料时所产生的脉动波而引起的，通过连接管4从一侧供油管传递到另一侧供油管1、2的脉动波的固有周期的长短进行控制。当延长上述固有周期时，脉动共振点便迁移到发动机的低转速范围之外，当缩短上述固有周期时，脉动共振点便迁移到发动机的高转速范围之外。
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公开(公告)号：CN100379977C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN03134653.7
申请日：2003-09-23
Applicant: 臼井国际产业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种燃料轨道、燃料轨道用主管及其制造方法，可以防止燃料轨道(共用轨道)中主管和分支管的连接部分发生龟裂，并可适用于从低压至高压的较大范围的压力。本发明不仅适用于汽油发动机，还适用于较低压力规格的柴油发动机。本发明的燃料轨道具有主管、燃料导入管和若干分支管。主管的外壁上形成有用于接纳各条分支管的通孔，各个通孔具有分别向主管的外侧及内侧突出的环形壁，各条分支管通过钎焊或焊接固定在环形壁上。
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公开(公告)号：CN1309968C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN03121220.4
申请日：2003-03-28
Applicant: 臼井国际产业株式会社
CPC classification number: F01P7/042 , F16D35/022
Abstract: 提供一种在防止由于振荡现象引起的转动失调，可靠地开关流出调节孔的同时，可以加大对温度变化敏感的控制范围的装置。与感温元件的温度变化引起的弯曲变形相连动而配置活塞杆，以便与所述隔板的表面相平行地移动。活塞杆与摇动式阀门部件的根部侧附近接触，并且其摇动侧端部依靠自己的弹簧力而具有势能从而与设置了流出调节孔的隔板的表面一边保持接触一边摇动。由于感温元件受温度变化而变形，活塞杆与隔板的表面相平行地移动，由此阀门部件的摇动侧端部与隔板的表面一边接触一边与该面相平行地移动使流出调节孔的开口面积变化，控制从储油室到转矩传达室的流入流出的油量。
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