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公开(公告)号：CN204988569U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520779430.8
申请日：2015-10-09
申请人： 辽宁工业大学
IPC分类号： G01L1/16
摘要： 本实用新型公开一种基于压电式力传感器测拉压力装置，具有压电式力传感器，支撑座，传力杆，锁紧螺母和封盖，支撑座的中心开有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ的上部分为螺纹孔，下部分为阶梯式通孔，作用力装置通过螺纹孔与支撑座连接，压电式力传感器和传力杆安装在阶梯式通孔处；传力杆由上至下分为杆头部分、光杆部分和螺纹杆部分，压电式力传感器的中心具有通孔Ⅱ，压电式力传感器通过通孔Ⅱ套设在传力杆的光杆部分上，并通过锁紧螺母与螺纹杆部分作用将压电式力传感器紧固在传力杆上；封盖的中心开有通孔Ⅲ，封盖通过螺钉安装在支撑座的下方，传力杆的下端通过通孔Ⅲ延伸至封盖外侧。实现测轴向拉压双向力的目的，扩大压电式力传感器的使用范围。
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公开(公告)号：CN211869154U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202020320795.5
申请日：2020-03-16
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种踏板总成调节机构。包括：一对光杠,其平行地架设在车架上；一对直线轴承，其套设在所述光杠上；底板，其架设在所述直线轴承上方，用于承托制动机构和加速机构；以及丝杠，其位于所述光杠之间，并平行于所述光杠设置；丝杠吊耳，其设置在所述底板的下端面，并与所述丝杠相匹配；电机，其输出轴与所述丝杠连接，用于带动所述丝杠旋转，进而调节所述底板在机架上的位置。本实用新型的有益效果是：能够快速调节赛车座椅与踏板总成的相对位置。
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公开(公告)号：CN208053325U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820475144.6
申请日：2018-04-04
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种电动车用无人驾驶线控制动机构，包括：刹车装置；踏板固定架，其固定在车架上；踏板驱动轴，其可旋转支撑在踏板固定架上，其一端连接所述刹车装置，所述踏板驱动轴中部连接制动踏板；从动直齿轮，其套设在所述踏板驱动轴另一端，所述从动直齿轮能够随所述踏板驱动轴旋转；行星齿轮减速器，其输出轴上安装有主动直齿轮，所述主动轴齿轮与所述从动直齿轮啮合；制动电机，其连接所述行星齿轮减速器输入轴；本实用新型在有人驾驶时制动和无人驾驶时制动互不干涉，结构简单，适应性好。
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公开(公告)号：CN208021428U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820472455.7
申请日：2018-04-04
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种用于无人驾驶赛车的线控制动装置，包括：制动电机；减速器，其与所述制动电机输出轴固定连接，并且所述减速器的输出轴圆周旁相对设置两个挡片；驱动摇臂，其一端与所述减速器的输出轴固定连接，并且所述驱动摇臂上端设置有圆形通孔，所述通孔内壁上沿圆周相对设置有两个凹槽；其中，所述挡片与所述凹槽相对匹配安装；直角拉杆，其一端与所述驱动摇臂的另一端铰接；驱动拉板吊耳，其一端与所述直角拉杆的另一端铰接，另一端与制动踏板上端铰接。提供了一种用于无人驾驶赛车的线控制动装置，在制动可靠性的前提下，有人驾驶时制动和无人驾驶时制动互不干涉。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206520643U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720239752.2
申请日：2017-03-13
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种方程式赛车转向盘，包括：方向盘主体，其包括中心部和设置在中心部两侧的第一辐射部和第二辐射部；其中，中心部和所述辐射部一体成型，且方向盘主体的边角均为弧形；方向盘握手，其包括第一弧形部，其固定连接第一辐射部；第二弧形部，其固定连接第二辐射部；第一连接部，其固定连接中心部一端，并连接第一弧形部和第二弧形部的一端；第二连接部，其固定连接中心部另一端，并连接第一弧形部和第二弧形部的另一端，整体结构为类方形，在转向的同时能更好的判断转向角度，并更好的实现舒适性。
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公开(公告)号：CN206479332U
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201720204030.3
申请日：2017-03-03
申请人： 辽宁工业大学
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本实用新型公开了一种减振器性能试验台。包括：机架，其上端设有台面板，台面板的中心设有贯通孔；支撑总成，其设置在所述台面板的上方；装夹结构，其上端与所述支撑总成相连，用于固定待测减振器；曲柄连杆总成，其可滑动地设置在所述台面板上，上端与所述装夹结构相连，用于带动待测减振器进行正弦激振运动；动力传输总成，其与所述曲柄连杆总成相连，用于为提供动力；其中，所述曲柄连杆总成中的连杆穿过所述台面板中心的贯通孔。本实用新型的有益效果是：曲柄连杆总成中的连杆穿过所述台面板中心的贯通孔，降低了机架的高度，有效的提高了减振器示功机检测中人员操作的频率、节省了人员体能。
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公开(公告)号：CN205668216U
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201620564974.7
申请日：2016-06-13
申请人： 辽宁工业大学
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 本实用新型公开了一种减振器吊环快速夹具，包括：夹爪架，其开设中心通孔；两个夹爪，其位于中心通孔下方两侧呈对称设置在所述夹爪架的下部，在每个所述夹爪的中部具有旋转轴；以及两个弹性构件，其两端分别固定在夹爪架和每个所述夹爪一端上，用于使所述夹爪的一端相互靠近；顶柱，其设置在所述中心通孔内，并且能够沿着中心通孔的轴向移动，所述顶柱下端为楔形，能够伸出所述中心通孔进入所述夹爪的一端靠近形成的间隙内，使所述夹爪的一端相互远离。本实用新型的夹具能够检测吊环的位置，并利用液压驱动实现快速对中松开或夹紧减振器吊环。
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公开(公告)号：CN205607660U
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201620311625.4
申请日：2016-04-14
申请人： 辽宁工业大学
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本实用新型创造公开一种汽车悬架减振器能量特性测试系统，该系统包括架体，设置在架体上可产生正弦运动的曲柄连杆滑块机构，用于固定减振器的夹具和下安装支座，速度传感器，及用于测量阻尼力的力传感器；曲柄连杆滑块机构用于实现减振器的拉伸与压缩行程往复运动，具有曲柄，曲轴连杆可绕着曲柄的另一端点进行周向运动；曲轴连杆的顶端与下安装支座连接从而带动减振器随着曲轴连杆作上下运动，滑块在曲轴连杆的带动下进行上下往复运动。基于汽车悬架减振器能量特性测试系统将计算机图像识别技术应用于减振器示功图面积的求解与标定，并提出一种减振器吸收能量定量分析方法，为减振器的性能检测提供新的评价方法及量化标准。
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公开(公告)号：CN205136248U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520970698.X
申请日：2015-11-27
申请人： 辽宁工业大学
IPC分类号： F16B2/10
摘要： 本实用新型公开了一种减振器吊环夹紧装置，包括：固定座，第一夹紧臂和第二夹紧臂，其对称布置并且可旋转的固定在固定座上；夹紧臂的侧面具有侧面通孔；夹紧臂的正面设置正面通孔；第一圆柱销和第二圆柱销，其可自由旋转的分别设置在第一夹紧臂和第二夹紧臂的正面通孔中；圆柱销的径向设置螺纹通孔；侧面通孔和螺纹通孔的位置一一对应；螺纹杆，其两端分别设置有相反旋向的螺纹；螺纹杆穿过所述侧面通孔和螺纹通孔，并且螺纹杆的两端螺纹分别和所述圆柱销的螺纹通孔螺纹配合；其中，侧面通孔的直径大于所述螺纹杆的直径。本实用新型能够通过正反旋向螺纹实现手动快速旋紧与松开，工作效率高，采用齿轮形夹紧臂可实现运动过程中不发生摆动。
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公开(公告)号：CN204700525U
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201520337164.3
申请日：2015-05-21
申请人： 辽宁工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种减振器活塞杆螺母拧紧装置。包括：支架，其用于固定和支撑动力装置、拧紧装置和活塞杆固定装置；动力装置，其包括驱动电机、减速机和控制电路，其用于输出扭矩，为锁紧螺母的动力；以及拧紧装置，其设置在动力装置的下方，其包括主动旋转件和被动旋转件，在被动旋转件的下部设有螺母旋紧块，螺母旋紧块的下部设有与待拧紧螺母相匹配的盲孔；活塞杆固定装置，其设置在支架的下部，其用于夹持活塞杆，并使其位于所述盲孔的正下方。本实用新型的有益效果是：通过本装置能够实现可实现活塞杆拧紧力矩的严格控制，有效地提高了复原阀的节流特性，并延长其使用寿命；操作简单，提高生产效率。
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