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公开(公告)号：CN118024800A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410306562.2
申请日：2024-03-18
申请人： 东风华神汽车有限公司
IPC分类号： B60G11/113 , B60G11/04 , B60G13/00
摘要： 本申请涉及一种车桥与板簧组件的连接结构，属于车辆技术领域，包括前驱动桥壳，所述前驱动桥壳包括桥包以及分别位于所述桥包两端的长桥臂和短桥臂，所述短桥臂通过包颈段与所述桥包固定连接，所述包颈段的上表面设置有板簧座，前后表面均设置有安装座；连接件包括用于固定板簧组件的U型螺栓，以及与所述U型螺栓形成紧固连接的支承座，所述支承座位于所述包颈段底部且与前后两侧所述安装座连接。本申请的连接结构可以避开桥包连接的包颈段上的圆弧接触位置，通过采用在包颈段前后表面设置安装座，支承座与前后表面安装座直接接触的方案，支承座中间位置可以悬空不与前驱动桥壳表面接触，解决了桥包过渡圆弧干涉导致支承座无法定位安装的问题。
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公开(公告)号：CN117989968A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311869399.2
申请日：2023-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种位移检测装置、直线电机、电磁减震器及车辆，位移检测装置，包括：第一部件；第二部件，第一部件能够相对于第二部件移动；保持件，保持件设置在第一部件与第二部件之间；位置检测件，位置检测件与保持件至少部分高度重合。这样，在第一部件与第二部件之间相对运动时，由于位置检测件与保持件至少部分在高度上相重合，使得位置检测件与保持件之间在高度方向能够具有较大的重合面，因而使得两者具有较好的对位效果，进而对第一部件与第二部件之间进行相对运动产生的位移具有更高的检测精准度。避免采用光栅导轨和光栅扫描头进行位移检测两者之间的相对运动易产生偏移，避免易造成位移检测不准的问题，提高了位移检测精准度。
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公开(公告)号：CN117977838A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410372097.2
申请日：2024-03-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种直线电机的定子组件、直线电机、悬架系统及车辆，其中，直线电机的定子组件包括定子铁芯和密封件，定子铁芯上设有用于容纳定子绕组的容纳槽，密封件设于定子铁芯且外罩于容纳槽以形成密封的密封腔，密封腔内用于填充绝缘液。本发明实施例的直线电机的定子组件，在便于实现定子铁芯与定子绕组的绝缘配合的同时，还可降低定子组件的装配难度，且还有利于定子绕组的散热，在一定程度上增加散热效果，延长定子组件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117962528A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410069102.2
申请日：2024-01-17
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
发明人： 张勇
摘要： 本发明涉及后减震器安装结构及汽车，包括后轮毂包内板总成、后地板总成和后减震器总成，所述后轮毂包内板总成包括相固定连接在一起的后减震器上安装支架加强件、后减震器上安装支架、后轮毂包内板、后轮鼓包内板内侧加强件和后轮鼓包内板后连接板，其中，所述后轮鼓包内板内侧加强件的上端与后轮鼓包内板后连接板相焊接形成“人”字型传力结构，且后轮鼓包内板内侧加强件的下端部与后减震器总成连接；所述后地板总成包括相固定连接在一起的后地板上横梁连接板、后地板边板和后地板纵梁，其中，所述后地板上横梁连接板与后轮鼓包内板内侧加强件相连接。本发明提高了车身扭转刚度性能、后减震器安装点动刚度性能以及传力效果。
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公开(公告)号：CN114312191B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202011058334.6
申请日：2020-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 董慧军
IPC分类号： B60G13/00 , B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及汽车缓冲技术领域，本发明公开了一种缓冲装置、缓冲控制方法及汽车，所述缓冲装置，包括缓冲体以及安装在汽车车身上的安装支架；所述安装支架上形成缓冲调节空间，所述缓冲体安装在所述缓冲调节空间内；汽车减振器的活塞杆远离储油筒的一端顺次穿过所述缓冲体及所述安装支架并连接汽车车身；所述缓冲体能够相对于所述安装支架移动，以改变所述缓冲体与所述汽车减振器的储油筒之间的距离。本发明缓冲体与汽车减振器的储油筒之间的距离可调，可以根据不同的汽车行驶状态调整缓冲力，进而更好地平衡汽车的驾驶舒适感和稳定性，且其缓冲装置结构简单，便于维修和装配。
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公开(公告)号：CN110065507B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201910395696.5
申请日：2019-05-13
申请人： 杭州傲拓迈科技有限公司 , 共轨(杭州)技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种微型轨道车辆，包含车身骨架、悬架系统和转向系统；悬架系统包括减震器、转向节和摆臂，转向系统包括转向机、转向竖臂、导向臂固定块、导向臂、导向轮、导向纵梁和导向纵梁固定块，该微型轨道车辆具有重心较低的特点，能保障车辆高速行驶下，转向的安全性与平稳性，悬架系统能够在保证车辆行驶稳定性和平顺性的同时进一步优化悬架的布置空间，提高悬架系统的空间利用率并简化了悬架系统的结构形式，在较大提高整车承载空间的同时，降低了悬架系统的开发成本。本发明相比传统轨道交通方案，较大的降低了建设成本和建设周期，轨道建设也更加灵活，通过合理的车身设计，提高车辆经济性。
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公开(公告)号：CN117863793A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310531929.6
申请日：2023-05-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种用于调节车辆行驶高度的高度可调顶部支架包括顶板、蜗轮、芯部和蜗杆齿轮。顶板被配置为安装到车辆的车身并且在第一位置和第二位置之间可移动。蜗轮被容纳于顶板内且包括内轮表面和外轮表面。芯被容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合。蜗杆齿轮与蜗轮的外轮表面啮合。蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的运动使车辆的行驶高度沿相应方向调整。
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公开(公告)号：CN115139714B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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公开(公告)号：CN117734552A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311791069.6
申请日：2023-12-22
申请人： 北京印刷学院
摘要： 本发明公开了一种智能物流机器人，智能物流机器人包括：底座、机械臂组件和物料仓组件，底座包括底盘和多组行进单元，底盘的上部具有至少一个转动平台；机械臂组件和物料仓组件均设在底盘上，且机械臂组件和物料仓组件中的至少一个与转动平台连接；每组行进单元包括两个行进轮组件和减震器，两个行进轮组件通过减震器连接，每个行进轮组件包括两个支撑板、固定架、行进电机、行进轮和多个连杆，每个支撑板与底盘固定连接，固定架沿竖直方向延伸，行进电机和行进轮分别设在固定架上，固定架的每侧通过两个平行布置的连杆与支撑板连接。根据本发明实施例的智能物流机器人，减震器可以吸收行进轮组件的震动，提高智能物流机器人行驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN117734359A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310046619.5
申请日：2023-01-31
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 为尽可能抑制小重叠碰撞时的车身变形，本发明的前悬架装置具备：悬架臂（33），其在一端部设有支撑车辆（1）的前轮（3）的前轮支撑部（41），在另一端部设有安装于车辆（1）的车身构件且相较于前轮支撑部（41）而言位于车宽方向内侧的车身安装部（42，51）；减震器（32），其被设于悬架臂（33）中前轮支撑部（41）的附近的减震器支撑部（44）支撑，且在上部与车身连结；其中，减震器支撑部（44）具有易断裂部（45）。
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