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公开(公告)号：CN101225630A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610151911.X
申请日：2006-08-31
摘要： 现行铁路铁轨，由于热胀冷缩原理，而不得不间隔联接，形成一定距离的横沟。此沟使运转车轮产生一定程度的碰撞及阻力；则会造成能源浪费、车速减慢、运输设备寿命缩短和对环保影响等一系列弊端，这些问题的产成，主要是现行铁轨接口均为平头。因热胀冷缩原理，安装时不得不形成一定距离的横沟。此沟不能使车轮平稳通过，则必然会产生碰撞、震荡，形成一定阻力及有规律的间断响声。本发明的主要目的，即是要解决上述弊端。解决该问题的主要技术是：以多面掺插和斜面联接的新型铁轨代替平头间断联接，消除横沟，最大限度增加接头处车轮与铁轨接触面积，最大限度减少车轮在接头处的悬空面积。这样可以使车轮平稳运行，使其无碰撞、无震荡，无阻力，快速无噪音的均衡行驶。
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公开(公告)号：CN1982538A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610012670.0
申请日：2006-04-30
申请人： 郭达伟
发明人： 郭达伟
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 一种碎石道碴钢轨接头联结结构，它包括最少两条轨端对接的具有接缝的钢轨高度相等的钢轨，紧固在轨端轨腰两侧的夹板与夹板螺栓，其特征是：两钢轨轨端的接缝下垫着轨枕，所垫轨枕的宽度不小于排接缝区的标准轨枕的四倍。所垫的轨枕可用一条宽轨枕，宽轨枕的宽度不小于非接头处标准轨枕宽度的四倍。也可用不少于四条的紧密并列在一起的普通标准轨枕。本碎石道碴钢轨接头联结结构弥补由于钢轨接头处的承重性能低于非接头处的不足，明显减轻或克服列车车轮行驶到钢轨接头处造成的钢轨与夹板及列车车轮的上下起伏与震动。
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公开(公告)号：CN1272506C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200410012232.5
申请日：2004-04-16
申请人： 杨硕
摘要： 本发明公开了一种元混杂纤维复合鱼尾板的制造方法。它由包括以下步骤：称取环氧树脂或乙烯基树脂或不饱和树脂100份，固化剂2-48份，晶体纤维10-40份，玻璃纤维100-300份，碳纤维20-50份，分散剂0.1-1份；按重量配比称取玻璃纤维以外的原料，制成液体树脂胶；将玻璃纤维加入上述液体树脂胶后，进入预成型模，成型固化；按尺要求将加工制成鱼尾板。本发明鱼尾板具有抗静态疲劳强度高、耐损伤性好、抗腐蚀性强、安全性能高、绝缘性好、重量轻、安装方便的特点，且制造工艺简单，成品率高，造价低。
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公开(公告)号：CN1114702A
公开(公告)日：1996-01-10
申请号：CN94108334.9
申请日：1994-07-09
申请人： 苏生浓
发明人： 苏生浓
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 一种用于铁路建设中钢轨间联接的“钢轨联接装置”，其目的在于完全消除车辆运行中因钢轨间接缝的存在而引起的强烈撞击及震动。联接时，在两条钢轨的接缝处沿钢轨的长度方向加工一长槽，两端为圆弧形，在槽内放入一联接键，联接键的一端与钢轨为固定联接，受热膨胀或遇冷收缩时，可沿槽滑动。联接键象一座桥一样可使车轮由一条钢轨平稳的越过接缝到达另一个钢轨。该装置结构简单，减震效果好，易于实现。附图为本发明的结构图。
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公开(公告)号：CN1014080B
公开(公告)日：1991-09-25
申请号：CN88101251
申请日：1988-03-08
申请人： 鞍山钢铁公司 , 鞍山钢铁公司钢铁研究所
摘要： 本发明技术属于铁道用含铌高强度鱼尾板钢，其化学成分(%)为：C0.50-0.57最佳含量：0.50-0.57，Si0.20-0.40，Mn0.50-0.80，最佳含量：0.65-0.80，P≤0.040，S≤0.045，Nb0.015-0.050，最佳含量：0.020-0.040。其热处理制度为：淬火温度为860-890℃，最佳温度为870-880℃；自身回火温度560-580℃，该发明合金含量低，生产工艺简单、产品机械性能已达到目前世界先进水平。
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公开(公告)号：CN1053098A
公开(公告)日：1991-07-17
申请号：CN90100014.0
申请日：1990-01-05
申请人： 郑州铁路局郑州科学技术研究所
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 一种摩擦固定钢轨接头，通过特制高强螺栓将鱼尾板固定在钢轨两侧，在钢轨与鱼尾板的接触面处进行除锈处理，提高钢轨接头阻力，轨温变化时，钢轨不能自由伸缩，轨缝不变，可减少接头病害，减少维修养护工作量，可以用来替代现有钢轨接头，也可以用于摩擦固定钢轨接头无缝线路。
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公开(公告)号：CN86106410A
公开(公告)日：1987-06-24
申请号：CN86106410
申请日：1986-11-04
申请人： 马华政
发明人： 马华政
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 本发明两端分别为斜凸形端面和斜凹形端面。它的上、下翼板端面为与轨线斜交成一定角度且与轨面垂直的平面，而腹板凸出部分和凹入部分的上、下平面均与轨面相平行，腹板凸出部分的长度大于钢轨间的设计伸缩量。该钢轨伸缩调节器一端的斜凹形端面形状为另一端的斜凸形面沿轨线方向的平移构成。用有本伸缩调节器接头的钢轨铺设铁路，能使相邻钢轨接口区有连续的承载面。钢轨接口区在垂直方向为刚性连接，从而消除运行列车车轮对钢轨接口处的冲击。
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公开(公告)号：CN108978363B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201810739262.8
申请日：2018-07-06
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种非固定式钢轨接头，以有效减小车轮对钢轨接头的冲击，降低运行噪音，提高安装与维护的便利性。包括设置于前侧钢轨、后侧钢轨对接端的钢轨接头。所述钢轨接头的主体嵌入前侧钢轨、后侧钢轨对接端的接口槽内，钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨通过插接结构相连接，在钢轨接头主体的纵向端面与对应的前侧钢轨、后侧钢轨纵向端面之间设置弹性缓冲垫片。
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公开(公告)号：CN116005494A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310038188.8
申请日：2023-01-10
申请人： 浙江贝尔新轨道装备研究院有限公司
IPC分类号： E01B11/02
摘要： 本发明涉及铁路轨道加工技术，旨在提供一种铁路用加强型冻结夹板。该产品的长条形本体具有适配钢轨侧面形状的内侧面，在本体的中部沿长度方向间隔设有横向贯穿的多个螺栓孔；在冻结夹板本体的外侧面，沿其长度方向设有相互平行的上侧加强筋和下侧加强筋，两者与冻结夹板的本体等长或基本等长；其中，下侧加强筋包括位于中部的相对较厚部分和位于两端的相对较薄部分，且中部较厚部分的长度占其总长度的2/3～1/4。本发明解决了现有技术中冻结夹板中间易金属疲劳导致的断裂病害；可以相应降低夹板两端抗弯刚度，节约材料成本；能够与钢轨轨腰密贴，实现全断面接触，提高摩擦阻力。
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公开(公告)号：CN114808559A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210542593.9
申请日：2022-05-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种减振型城轨道岔转辙器，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，所述曲基本轨与曲线尖轨用于侧股通行，所述直基本轨与直线尖轨用于直股通行，所述直基本轨与曲线尖轨间通过间隔铁连接，所述曲基本轨与直线尖轨通过间隔铁连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方，降低了在尖轨范围的轨距变化率，提高了列车在道岔范围的运行平稳性，进而在根源上降低了列车对周边建筑物的振动影响，同时减振型支撑结构采用上锁式结构，同时方便了后期工务部门的维修。
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