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公开(公告)号：CN115585232A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211362008.3
申请日：2018-01-22
Applicant: 北极星工业有限公司
Inventor： 斯蒂芬·尼尔森 , 瑞安·D·卡尔森 , 埃默里·D·库尔 , 布鲁斯·E·海拉拉 , 乔纳森·P·奥克登-格劳斯 , 布赖恩·R·吉林厄姆 , 卡尔·J·格拉伊科夫斯基 , 约翰·F·卡利斯
IPC: F16H9/18 , F16H61/662 , G07C5/08 , F02D41/02 , B60W50/02 , F16H57/01 , F16H61/12 , B60W50/14 , F16H63/50
Abstract: 公开一种包括无级变速器的车辆的车辆诊断方法，所述方法包括以下步骤：确定提供至所述无级变速器的输入能量的量；确定离开所述无级变速器的输出热能的量；基于所述输入能量的量和所述输出热能的量来确定与所述无级变速器的带对应的温度；将所确定的温度与阈值进行比较；以及基于确定所述温度超过阈值，减少提供至所述无级变速器的所述输入能量的量。
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公开(公告)号：CN113348315B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202080009701.5
申请日：2020-01-16
Applicant: 采埃孚股份公司
IPC: F16H61/06 , F16H61/686 , F16H63/50
Abstract: 一种用于操作机动车辆的可动力换挡的变速器(G)的方法，其中变速器(G)的换挡元件的转矩传输率由控制单元(ECU)进行控制或者调节，其中控制单元(ECU)请求减小作用在变速器(G)的驱动轴(GW1)上的驱动转矩(ME)以执行升挡，其中在升挡时要被闭合的换挡元件的转矩传输率取决于可能的驱动矩减小而不同；以及一种用于执行这种方法的控制单元(ECU)。
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公开(公告)号：CN111032466B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201880056200.5
申请日：2018-08-30
IPC: B60W20/19 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备驱动轴、与驱动轴连接的发动机、与驱动轴连接的电动马达以及控制部。在驱动源从发动机向电动马达的切换中，在油门开度成为规定开度以上的情况下，控制部使电动马达的扭矩增加。而且，在发动机的扭矩的变化转为增加后，使发动机的扭矩增加，同时使电动马达的扭矩减少。
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公开(公告)号：CN115217962A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210836185.4
申请日：2022-07-15
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车线束检测技术领域，提供了一种换挡转矩交互阶段的发动机扭矩补偿控制方法，包括如下步骤：S1、在车辆处于起步离合器换挡时的扭矩交互阶段时，计算当前时刻的冲击度值并预测下一时刻的冲击度值S2、检测下一时刻的冲击度值是否大于冲击度阈值检测结果为是，则获取发动机的扭矩补偿值；S3、发动机下一时刻的输出扭矩为当前扭矩与扭矩补偿值之和。双离合变速箱DCT由于1档和2档机械速比差异较大，继而导致离合器换挡时的扭矩交互过程必然存在冲击度，本发明通过动态补偿发动机扭矩，以缓解加速度降低实产生的冲击度，下一时刻冲击度预测值与冲击度阀值的循环对比构成对发动机扭矩修正的闭环控制。
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公开(公告)号：CN115163825A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210749073.5
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合自动变速器过热保护方法、装置及电子设备，该方法包括：获取每个目标离合器的离合器温度以及目标变速器的变速器油温；其中，所述目标离合器包括第一离合器和第二离合器；在至少一个离合器温度大于正常离合器温度阈值，和/或，所述变速器油温大于正常油温阈值的情况下，根据第一处理方式对目标变速器进行过热保护。通过本发明实施例的技术方案，实现了湿式双离合自动变速器的过热保护，提高了整车驾驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114008355B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202080045138.7
申请日：2020-06-03
Inventor： 平迫一树
Abstract: 一种装备在可选择定速行驶模式的车辆上的自动变速器的控制装置(10)，具备：判定单元(10B)，其判定车辆是否行驶在倾斜路上；倾斜状态对应控制单元(10C)，其在车辆未行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态实施选择规定的变速级的第一变速控制，在车辆行驶在倾斜路上的情况下，根据车辆状态，实施选择比未行驶在倾斜路上的情况低速侧的变速级的第二变速控制；延迟单元(10D)，其在从第二变速控制切换到第一变速控制时，以规定的时间间隔一级一级地升挡到目标变速级；设定单元(10E)，其在车辆以定速行驶模式行驶时，将规定的时间间隔设定为比在定速行驶模式以外行驶时短。
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公开(公告)号：CN115046003A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210588172.X
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种行驶车辆的换挡方法及换挡装置、目标车辆、存储介质。其中，该换挡方法包括：在当前行驶车辆进入滑行升挡模式，控制当前行驶车辆开始充油；在充油结束后，根据发动机降扭需求，控制发动机进行降扭操作；在发动机进行降扭操作达到预设降扭要求的情况下，对发动机进行增扭操作；在发动机的转速与结合离合器同步的情况下，确定完成增扭操作；在完成增扭操作后，控制当前行驶车辆进入扭矩交换阶段，完成滑行升挡操作。本发明解决了相关技术中在车辆进行滑行升挡过程中，容易出现发动机转速穿过结合离合器转速之后形成较大速差，导致换挡冲击的技术问题。
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公开(公告)号：CN114934983A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210522211.6
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 李锋勇
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H61/28 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种两挡变速器换挡系统、换挡控制方法及电动车辆。所述两挡变速器换挡系统包括电机、输入轴、第一传动组件、第二传动组件和差速器组件，差速器组件包括行星半轴齿轮、行星齿轮架、第一差壳、第一速大盘齿轮、第一换挡组件、第二差壳、第二速大盘齿轮和第二换挡组件。本发明采用双中间轴结构，换挡结构设计在差速器组件上，并通过电磁线圈和啮合齿结构实现动力的结合与断开，通过两侧独立的挡位控制，实现两个不同挡位，可以在空挡工作时避免所有的齿轮都要随着整车一起转动，从而降低系统的拖曳损失，体积小，重量轻，成本低，效率高，可以大幅度提升电动汽车的动力学性能、续航里程、最高车速和越野脱困能力。
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公开(公告)号：CN107499305B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710443827.3
申请日：2017-06-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 丹尼斯·克雷格·里德 , 约书亚·尼古拉斯·得伟 , 玛丽·凯瑟琳·法墨 , 特里·吉恩·菲尔德波茨 , 彼得·道格拉斯·库克勒
Abstract: 一种用于控制车辆动力传动系统中的齿隙的系统和方法，包括以下步骤：在出现齿隙预测之后且在出现齿隙之前，利用第一控制策略来控制动力传动系统的扭矩请求。可以采用另一步骤，其中，在第一控制策略之后且在出现齿隙之前利用第二控制策略来控制扭矩请求，使得扭矩请求水平低于在第一控制策略期间获得的最高扭矩请求水平。
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公开(公告)号：CN114811030A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210417949.6
申请日：2022-04-21
Applicant: 第一拖拉机股份有限公司
Abstract: 一种四挡位连续换挡的拖拉机控制系统的控制方法，涉及拖拉机控制技术领域，本发明在换挡时，驾驶员按下升挡按钮或降挡按钮，换挡控制器获得信号源的信息以及发动机控制器ECU通过CAN总线发出的发动机转速和扭矩信息，通过内部模块的控制方法，驱动执行装置中的相应的四个比例电磁阀，控制四个离合器的分离与接合，最终实现拖拉机的升挡与降挡操作，本发明简化了拖拉机换挡的操作动作，使拖拉机换挡操作更加简便，同时使驾驶员无需操作离合器踏板，直接通过操控按钮实现拖拉机的连续换挡等，适合大范围的推广和应用。
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