-
公开(公告)号：CN118494441A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410777973.X
申请日：2024-06-17
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆、机车制动机自动本补切换装置及方法，通过设置的大流量双脉冲转换阀替换既有机车的机械重联阀，实现通过制动机微机控制单元进行机车重联模式本补机的自动设置及转换，整个系统设计通过微机系统进行信号传递及控制，解决本务机车制动缸的压力因断开的平均管而不能及时建立或压力不足；同时，因重联机车的作用管压力经平均管排向大气，重联机车的制动缸压力也将不能及时建立导致断开后的本务机车和重联机车不能及时安全停车的重大安全隐患，另外也在相应的控制管路系统中设置有用于机车重联运行时发生断钩后的相应保护措施，以确保机车断钩后安全可靠的施加制动停车。
-
公开(公告)号：CN113044075B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110376765.5
申请日：2021-04-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车制动重联控制系统、轨道交通车辆及控制方法，机车制动重联控制系统，包括第一电磁阀；所述第一电磁阀与制动缸、平均管连通；所述第一电磁阀与第一继电器的第一触点、第二继电器的第一触点依次电连接；所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力；第二继电器的线圈接CCU单元。本发明通过第一电磁阀进行制动缸/平均管的连通，避免了重联阀的手动转换操作，实现了制动缸/平均管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现了重联机车断钩后的可靠停车。
-
公开(公告)号：CN110614985B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910916326.1
申请日：2019-09-26
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动缓解控制方法及装置，通过获得制动缓解指令，获得车辆的行驶参数，确定所述行驶参数是否满足至少一个预设要求，如果是，则根据所述制动缓解指令确定当前缓解制动方式为：慢速缓解制动方式，根据所述慢速缓解制动方式控制所述车辆的制动机构的制动缸压力值按照预设的第一减小方式进行减小，第一减小方式的减小速率低于预设速率，可以在车辆处于特定行驶工况时，根据慢速缓解制动方式控制车辆的制动缓解过程，使车辆在制动缓解的过程中具有充足时间建立足够克服起步阻力的牵引力，避免溜车风险及减小制动冲击力。
-
公开(公告)号：CN106828463B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710103877.7
申请日：2017-02-24
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆的控制系统，包括用于切换不同制动模式的制动控制单元；还包括坡度仪，与坡度仪电性连接有控制器，控制器与制动控制单元电性连接，控制器用于根据坡度仪检测的坡度值计算获得车辆的下滑力，并根据下滑力控制制动控制单元切换至对应的制动模式进行制动。应用本发明提供的控制系统，轨道车辆在坡停时，驾驶员无需手动选择制动模式，从而避免了人为操作不当引起的溜车等安全隐患。通过坡度仪进行坡度值检测并据此计算实际下滑力进行制动模式的判断，判断结果更为精准，提高了轨道车辆坡停的安全性。同时，使得驾驶员的驾驶操作更为简便及智能化。本发明还公开了一种包括上述控制系统的车辆。
-
公开(公告)号：CN110614985A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910916326.1
申请日：2019-09-26
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动缓解控制方法及装置，通过获得制动缓解指令，获得车辆的行驶参数，确定所述行驶参数是否满足至少一个预设要求，如果是，则根据所述制动缓解指令确定当前缓解制动方式为：慢速缓解制动方式，根据所述慢速缓解制动方式控制所述车辆的制动机构的制动缸压力值按照预设的第一减小方式进行减小，第一减小方式的减小速率低于预设速率，可以在车辆处于特定行驶工况时，根据慢速缓解制动方式控制车辆的制动缓解过程，使车辆在制动缓解的过程中具有充足时间建立足够克服起步阻力的牵引力，避免溜车风险及减小制动冲击力。
-
公开(公告)号：CN107264500B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201710442868.0
申请日：2017-06-13
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开一种机车的双模式制动控制系统，包括中继阀和均衡压力控制器，还包括模式转换阀、电联锁转换塞门以及制动控制器；电联锁转换塞门处于触发状态时，其进气口与出气口连通，反之则截止；且电联锁转换塞门被触发时，制动控制器使模式转换阀的出气口与其第二进气口连通，反之则使模式转换阀的出气口与其第一进气口连通。如此，制动控制器可在电联锁转换塞门的状态转换下，控制模式转换阀的制动模式，因此可随意在单独制动模式和后备制动模式中切换，相比于现有技术，无需为后备制动模式单独设置后备制动控制器外加气路，避免占用额外空间，降低制动系统的布线复杂度。本发明还公开一种包括双模式制动控制系统的机车，其有益效果如上所述。
-
公开(公告)号：CN109017738A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810960831.1
申请日：2018-08-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B60T17/02 , B60T17/18 , B60T17/228
摘要： 本发明公开了一种液压制动系统的泵控制装置，包括：用于接收电能输入，并为驱动油泵的电机供电的主电路；主电路包括：熔断模块和开关管驱动模块；用于检测主电路的输出电流的电流采样装置；与电流采样装置以及主电路均连接的控制器，用于在接收到启动信号时，控制开关管驱动模块为工作状态，在未接收到启动信号时，控制开关管驱动模块为非工作状态，还用于接收电流采样装置输出的电流，并在接收的电流高于第二电流阈值的持续时长达到第一时长时，控制开关管驱动模块为非工作状态，以使主电路停止为电机供电。应用本发明的方案，实现了对列车制动系统中的电机的故障保护。本发明还公开了一种液压制动系统，具有相应技术效果。
-
公开(公告)号：CN106438321A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610543975.8
申请日：2016-07-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种运行控制方法、系统和空气压缩机，该方法和系统用于对轨道机车的空气压缩机系统进行控制，具体为检测所述总风缸的总风压；在总风压发生变化时，根据总风压的变化情况计算总风压变化速度，总风压变化速度包括总风压上升速度和总风压下降速度；根据空气压缩装置的最高工作转速确定转速依次降低的多个实际工作转速；根据总风压和总风压变化从所述多个实际工作转速中确定目标转速，并控制空气压缩装置按目标转速运转；当总风压值达到总风缸的工作压力上限时，控制空气压缩装置停止运转。本申请提供的技术方案能够解决空气压缩机系统因单次运行时间较短而导致的润滑油乳化问题。
-
公开(公告)号：CN210792807U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921509939.5
申请日：2019-09-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本实用新型公开了一种脚踏泵升弓装置，包括：脚踏泵、脚踏单向阀、升弓电磁阀、压力开关和总风供风管路；脚踏泵的出气口、脚踏单向阀的进气接口和升弓电磁阀的第一接口依次连接，升弓电磁阀的第二接口用于连接受电弓，升弓电磁阀能够在进入脚踏泵供气模式后导通其第一接口和第二接口；压力开关连接在脚踏单向阀的出气接口与升弓电磁阀的第一接口之间；总风供风管路的出气口连接于升弓电磁阀的第一接口。在本方案中，通过脚踏泵预供风实现受电弓的初始升弓，当升弓管路的气压值达到预设动作值时，启动总风供风管路进行补气，有助于确保了受电弓的持续升弓，从而避免受电弓发生拉弧现象。本实用新型还公开了一种应用上述脚踏泵升弓装置的轨道车辆。
-
公开(公告)号：CN207173579U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721081235.3
申请日：2017-08-28
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种机车及动车组用紧急排风系统，包括紧急排风阀、第一排风管路和控制器，其中紧急排风阀装于第一排风管路上，第一排风管路的入口与列车管相连通，第一排风管路的出口与大气相连通，其特征在于，还包括装于第一排风管路出口与紧急排风阀之间的流量计，流量计的电信号输出端与控制器电连接。本实用新型能够准确判断紧急排风阀的开闭状态，准确判断系统是否排风，确保排风的可靠实现，并可实现紧急排风阀上电联锁开关的故障诊断。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
42 条记录 (耗时 0.046 秒)
