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公开(公告)号：CN109883394B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910160317.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车用道路坡度实时估计方法，旨在解决现有技术存在标定量多，受汽车加减速影响大，利用传感器多，成本高，依赖汽车参数多，模型复杂鲁棒性差的缺点。本方法包括以下步骤：一、信号初始化，传感器每次上电后初始化，校正数据的原始误差；二、对输入信号预处理，包括1)门限限制；2)斜率限制；3)低通滤波；4)滑动平均滤波；三、校正纵向加速度信号；四、基于卡尔曼滤波算法，通过判定加速度信号的可信程度和汽车上下坡情况计算加权融合所需的参数并进行数据融合；五、对坡度进行校正，输出最优估计道路坡度。
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公开(公告)号：CN112477844A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011465336.7
申请日：2020-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提出一种计及热特性的混合动力汽车能量管理方法，该控制方法包括计算包含车辆热管理功耗在内的整车总功率需求；计算整车经济性指标——等效油耗；在考虑动力系统各部件热特性的前提下进行功率分配；根据电池SOC，车辆可以实现以下三种工作模式：纯电动(Electric Vvehicle,EV)模式、电量消耗(Charge‑Depleting,CD)模式与电量维持(Charge‑Sustaining，CS)模式。本发明将热的影响考虑到能量管理策略当中，将改善车辆尤其在极限温度工况下的经济性。
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公开(公告)号：CN112467851A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011459886.8
申请日：2020-12-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决磷酸铁锂电池组在使用过程中的电池单体的老化和不一致性导致的电池组容量异常衰减、电池组放电能力受到限制等问题，提出了一种磷酸铁锂电池组均衡控制方法，属于电池管理系统。该控制方法包括老化单体识别模块和均衡控制模块，考虑到老化单体充放电过程中率先达到充放电截止电压而影响电池组充放电能力，利用极限学习机对电池单体的老化程度进行识别，以电池荷电状态(SOC)为均衡变量，判断不一致性，基于模糊逻辑控制算法进行均衡控制，进而改善电池组容量衰减，优化电池组使用性能。
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公开(公告)号：CN112373352A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011259737.7
申请日：2020-11-12
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L58/30 , B60L50/70 , B60L3/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统故障诊断及容错控制方法，该发明旨在克服车载燃料电池因结构复杂、运行条件恶劣，所带来的燃料电池系统的可靠性、安全性和耐久性差的问题，包括以下步骤：首先，从燃料电池系统的安全性角度和故障的恶劣程度对其各组成子系统的故障进行安全等级划分；其次，基于上述确定的故障等级和类别进行故障确定；然后，遵循校验结果和判定规则，进行故障等级确定，并对各对应故障等级进行容错控制；最后，按故障等级从高到低排列，并显示相应的故障DTC码与相应的维修建议。
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公开(公告)号：CN111942160A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010874998.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出一种基于电机铁损模型的电动汽车制动优化控制方法，该方法包括再生制动介入判断、需求制动力Freq和最大制动力Fmax计算、再生制动力和机械制动力分配步骤。根据永磁同步电机的铁损模型，将电机制动状态分为能量回馈状态和能量消耗状态，只有在电机处于能量回馈状态时才能进入再生制动；当需求制动力Freq小于电机最大制动力Fmax时，由铁损模型计算得到永磁同步电机回收最大功率时的电磁制动力Frgb，电机再生制动提供的制动力为Fem＝min(Freq，Frgb)。本发明可以保证在电动汽车制动时有效的回馈电能，且使电机最大程度回收制动能量，提高车辆续时里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111769312A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010696902.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种基于压力补偿的燃料电池供给路解耦控制方法，通过补偿燃料电池系统的进气压力优化电堆的输出能力。本发明包括：步骤一、对燃料电池系统建立供给路动态模型；步骤二、确定燃料电池电堆的过氧比参考值；步骤三、通过补偿燃料电池系统的背压提升系统的输出功率，提出压力补偿因子κair；步骤四、根据自抗扰控制思想设计燃料电池系统供给路流量-压力动态解耦控制器。本发明利用流量-压力动态解耦控制器以削减流量-压力的耦合作用，为实现整体提升燃料电池系统的功率水平提供设计指导。
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公开(公告)号：CN111477917A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010345632.7
申请日：2020-04-27
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04276 , H01M8/04291 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/04537
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池能量回收系统，包括固定底座和控制系统，所述固定底座上表面的中部固定连接有承接板，所述承接板上表面的一侧开设有放置槽，所述承接板上表面的中部设置有燃料电池，所述承接板上表面的另一侧固定连接有回收箱，所述燃料电池上表面的两侧设置有电极，所述燃料电池的正面和背面均固定连接有防护板，所述防护板的一侧固定连接有固定板。该燃料电池能量回收系统，通过监测模块、显示模块、控制模块、输入模块和告警模块的设置，从而通过监测模块对装置进行实时监测，当监测数据超出预设值时，通过告警模块和控制模块进行控制和通知人员，进而方便人员进行自动化的运行和操作。
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公开(公告)号：CN111348029A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010180155.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑工况的混合动力汽车标定参数最优值确定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法包括建立标定参数最优值模型、标定参数最优值内外因分析、行驶工况合成及工况特征参数选取、多元线性回归分析及岭回归分析、与汽车行驶工况相关的标定参数最优值的确定五个步骤。以整车经济性最佳为设计原则来确定标定参数最优值，通过标定参数最优值内外因分析，筛选出与车辆本身属性相关的标定参数最优值和与行驶工况相关的标定参数最优值，并说明了两种类型标定参数最优值的确定方法，为考虑工况的混合动力汽车的参数标定路径指明方向，减少了参数标定工作量，提高了标定效率。
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公开(公告)号：CN111267672A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010091017.8
申请日：2020-02-13
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L58/33
Abstract: 本发明公开了一种两级冷凝器和辅助燃料电池散热器的结构总成，包括轿车前舱和设置在轿车前舱内部的燃料电池，所述轿车前舱的前方设置有车前灯，所述轿车前舱内部位于车前灯的一侧设置有放置槽，所述放置槽的数量为两个，两个所述放置槽的内部分别设置有一级冷凝器和二级冷凝器，所述一级冷凝器与二级冷凝器之间设置有循环管，所述循环管之间形成有安装槽。该两级冷凝器和辅助燃料电池散热器的结构总成，通过一级冷凝器、二级冷凝器、风扇组件、辅助散热器和主散热器之间的配合设置，充分满足了燃料电池的散热要求，避免了因冷凝器放置在散热器前端带来的冷却空气升温，而造成的燃料电池散热器实际散热效果下降的恶劣影响。
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公开(公告)号：CN108091909B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201711337802.1
申请日：2017-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04537 , H01M8/04694
Abstract: 本发明公开了一种基于最佳过氧比的燃料电池空气流量控制方法，包括：步骤一、燃料控制器采集燃料电池反应堆电流Ist；步骤二、对空气供应系统建立压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca的状态量模型；步骤三、由状态量模型得出的压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca，再根据如下公式分别得出燃料电池反应堆电流为Ist时的过氧比和净输出功率Pnet，并且得到当净输出功率Pnet最大时的最佳过氧比步骤四、根据如下控制系统公式将所述最佳过氧比转化为压缩机角速度信号，通过控制电机电压进而获得所需的压缩机角速度。
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