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公开(公告)号：CN103953470A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410108007.5
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机进气道增湿装置，包括控制水箱、蒸汽生成器、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，蒸汽生成器里安装加热管道，废气经第一涡轮后进入蒸汽生成器的加热管道，加热管道通过三通电磁阀分别与第二涡轮以及大气相连，第二涡轮连通大气，控制水箱连接蒸汽生成器并向蒸汽生成器里注水，第一压气机与柴油机气缸间的进气管上安装文丘里管，蒸汽生成器里的水经加热管道里的废气加热后生成的蒸汽，经过第二压气机后进入文丘里管，进而喷入进气管。本发明实现了柴油机增压进气与增压水蒸汽在进气道的混合，从而完成掺水燃烧，提高了源的利用率的同时，又可以大幅度降低柴油机NOX排放。
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公开(公告)号：CN103925072A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410149304.4
申请日：2014-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/02 , F02M25/035 , F02M25/07 , F01N5/02
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于EGR和进气加湿的增压柴油机环保装置，包括柴油机、涡轮增压器、进气管、排气管，进气管分别连通柴油机和涡轮增压器的压气机，排气管分别连通柴油机和涡轮增压器的涡轮，还包括蒸汽发生器、储气罐、冷凝器、EGR冷却器，蒸汽喷射器，蒸汽喷射器安装在进气管上，EGR冷却器安装在蒸汽喷射器与排气管之间，EGR冷却器的冷却水出口和涡轮分别连通蒸汽发生器，蒸汽发生器分别连通储气罐和大气，储气罐分别连通蒸汽喷射器和EGR冷却器的冷却水入口，冷凝器设置在储气罐和EGR冷却器的冷却水入口之间的管路上。本发明节约能源的同时，可以改善增压柴油机的燃烧和排放性能，整套装置结构简单，可实用于船用柴油机系统等。
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公开(公告)号：CN107092723B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201710176934.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明的目的在于提供双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明首先采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明将代数分析方法和最小二乘算法结合，使两者优缺点互补，实现双韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的自动校准，此方法参数校准时收敛性和稳定性较好，精确度较高，能够快速且精确搭建基于双韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。
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公开(公告)号：CN106960092B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710173635.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明的目的在于提供韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法，对公式进行线性变换，并结合现有测定的试验数据，对韦伯(Wiebe)燃烧规则线性变换后进行线性拟合，计算出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的初步估计值，然后对韦伯(Wiebe)燃烧规则以计算出的经验参数初步估计值作为迭代初值采用最小二乘算法拟合得出最终经验参数估计值，从而能够快速且精确搭建基于韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。本发明能保证校准结果的稳定性和最优性，可实现根据已燃分数试验数据自动校准得出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数，缩短了内燃机缸内燃烧的仿真研究时间，实现了燃烧规则与真实燃烧的高效匹配。
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公开(公告)号：CN106202703B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610533630.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的目的在于提供基于空燃比加权的内燃机急加速(载)方案优化方法，首先将人为给定的初始急加速(载)方案写入外部的电子控制系统，然后通过实验或者仿真计算得到初始加速方案下不同时刻的空燃当量比，并将得到的空燃当量比写入外部的电子控制系统，最后外部的电子控制系统会将所有的数据传入到空燃比加权算法模块，并将输出的空燃比加权优化后的目标转速(负载)封装到ECU控制系统。ECU控制系统能够根据加权优化后得到的目标转速(负载)控制内燃机的加速(加载)过程。本发明可以有效改善内燃机在急加速(载)过程的动力、排放特性，缩短急加速(载)所需时间，有效缓解当今世界能源匮乏，环境日益恶化等现实问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107642399A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710793360.5
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热发电风扇增压防喘振系统，包括柴油机、涡轮、压气机、中冷器、增压风扇、蓄电池、温差发电模块，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，增压风扇设置在压气机进口之前的进气总管上，压气机出口之后的进气总管上设置中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明将温差发电模块和压气机进口增压风扇结合起来，不仅回收了能源，而且有效地改善防喘振性能和提高增压度和柴油机的效率和功率。
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公开(公告)号：CN107401449A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710793326.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02B37/00 , F01N5/025 , F02D41/005 , F02M26/05 , F02M26/34
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热冷却EGR风扇增压系统，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设第一温差发电模块，涡轮进口前方的排气总管连通EGR管，EGR管外壁铺设第二温差发电模块，EGR管与压气机出口后方的进气总管相连通，增压风扇设置在EGR管上，第一温差发电模块和第二温差发电模块连接蓄电池，蓄电池通过控制器连接增压风扇，进气总管上安装中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明不仅能够回收能源，提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。
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公开(公告)号：CN106837616A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050661.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/13
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供膜分离无氮EGR柴油机结构，柴油机部分废气经过热交换器冷却后与无氮的空气混合，并经过冷却器冷却后进入压气机，然后在基本柴油机内压缩燃烧膨胀，然后通过前排气总管排出。空气通过热交换器加热后，进入高渗透性膜分离器,无法通过渗透膜的氮气通过氮气排气管排出到大气中，通过渗透膜的其他气体(主要是氧气)，通过氧气排气管进入到冷却器的前端，并与废气进行混合，冷却后进入到压气机，然后进入到基本柴油机中。本发明实现了柴油机整个过程的无氮化，并结合EGR实现了氮氧化物的零排放和柴油机功率和效率的稳定，改造程度小，系统可靠简单，成本可控。
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公开(公告)号：CN106368800A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610917135.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种单轴双压气机可控的增压器结构，包括涡轮、压气机A、压气机B，涡轮入口气路连通发动机的排气管路，涡轮出口气路连通大气，压气机A的出口气路Ⅰ连通发动机进气管路，涡轮与压气机A同轴，压气机B通过可控制与其断开或连接的联轴器与压气机A的轴相连，压气机B的进口连接进口气路Ⅱ，进口气路Ⅱ连通大气，压气机B的出口连接连通气路Ⅱ，压气机A的进口连接连通气路Ⅰ，压气机A的进口气路Ⅰ以及连通气路Ⅰ、连通气路Ⅱ通过具有三通功能的切换控制阀相连，进口气路Ⅰ连通大气。本发明可实现单级增压和两级增压的切换，明显减小了增压系统的结构尺寸，在广泛的工况下与内燃机合理匹配，使得增压器运行在高效率区。
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公开(公告)号：CN105020006A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510400262.1
申请日：2015-07-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种增压内燃机的压缩空气辅助装置及控制方法，包括压气机、喷管a、喷管b，促动器Ⅰ和促动器Ⅱ，管a安装在压气机进气道处，喷管b安装在机匣壁上，＝通过促动器Ⅰ控制喷管a的喷气角度；通过促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道中的位置。控制方法为在监测到增压内燃机开始加速、加载的过程，喷管a和喷管b开始向压气机内部喷气，促动器Ⅰ根据压气机的转速和流量调节喷管a的喷气角度受，促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道的位置；在监测到加速、加载过程结束，喷管a和喷管b喷气结束，同时通过促动器Ⅱ控制，喷管b移出压气机进气道到虚线位置。本发明结构简单，能改善涡轮增压内燃机加速或加载过程中经济性及排放性。
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