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公开(公告)号：CN106368800B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610917135.3
申请日：2016-10-21
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/12
摘要： 本发明的目的在于提供一种单轴双压气机可控的增压器结构，包括涡轮、压气机A、压气机B，涡轮入口气路连通发动机的排气管路，涡轮出口气路连通大气，压气机A的出口气路Ⅰ连通发动机进气管路，涡轮与压气机A同轴，压气机B通过可控制与其断开或连接的联轴器与压气机A的轴相连，压气机B的进口连接进口气路Ⅱ，进口气路Ⅱ连通大气，压气机B的出口连接连通气路Ⅱ，压气机A的进口连接连通气路Ⅰ，压气机A的进口气路Ⅰ以及连通气路Ⅰ、连通气路Ⅱ通过具有三通功能的切换控制阀相连，进口气路Ⅰ连通大气。本发明可实现单级增压和两级增压的切换，明显减小了增压系统的结构尺寸，在广泛的工况下与内燃机合理匹配，使得增压器运行在高效率区。
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公开(公告)号：CN105781810B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN106837528A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B39/00 , F04D29/083
摘要： 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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公开(公告)号：CN106368984A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610917266.1
申请日：2016-10-21
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： F04D29/441 , F04D27/02
摘要： 本发明的目的在于提供一种离心压气机扩压器上壁可控放气结构及实现方法，包括压气机叶轮、主叶片、分流叶片、压气机机匣、蜗壳，压气机叶轮安装在压气机机匣里，压气机叶轮上安装主叶片，主叶片与主叶片之间安装分流叶片，蜗壳与压气机机匣相通，叶轮出口与蜗壳入口之间为扩压器，在扩压器上壁处沿圆周方向均匀设置4个放气孔道，4个放气孔道通过环形管连通起来，环形管上设置与大气相通的放气管，放气管上设置放气控制阀。本发明利用压气机内部与大气的压差，把在扩压器上壁面处的形成边界层分离的这一部分气流引出到大气中，实现对边界层分离的抑制，达到压气机扩稳的目的。
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公开(公告)号：CN103953470B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410108007.5
申请日：2014-03-21
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M25/028
摘要： 本发明的目的在于提供一种增压柴油机进气道增湿装置，包括控制水箱、蒸汽生成器、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，蒸汽生成器里安装加热管道，废气经第一涡轮后进入蒸汽生成器的加热管道，加热管道通过三通电磁阀分别与第二涡轮以及大气相连，第二涡轮连通大气，控制水箱连接蒸汽生成器并向蒸汽生成器里注水，第一压气机与柴油机气缸间的进气管上安装文丘里管，蒸汽生成器里的水经加热管道里的废气加热后生成的蒸汽，经过第二压气机后进入文丘里管，进而喷入进气管。本发明实现了柴油机增压进气与增压水蒸汽在进气道的混合，从而完成掺水燃烧，提高了源的利用率的同时，又可以大幅度降低柴油机NOX排放。
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公开(公告)号：CN105569825A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/12 , F02B2037/162 , F02D41/0007
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN105464787A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610021004.7
申请日：2016-01-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
摘要： 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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公开(公告)号：CN103954149B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410108024.9
申请日：2014-03-21
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： 本发明的目的在于提供一种利用柴油机废气的热水供给装置及其控制方法，包括双筒体、蒸汽罐、蒸汽喷射器、储水箱，双筒体包括外壳体和内壳体，内壳体位于外壳体里，内壳体与外壳体之间形成废气通道，内壳体里安装加热管，柴油机废气进入加热管后，流经废气通道后排放至大气，内壳体下端设置热水出口，热水出口连接外壳体外的用热单元，内壳体上端分别设置给水口和蒸汽出口，蒸汽出口与外筒体外的蒸汽罐、蒸汽喷射器相连，蒸汽喷射器引射入口与储水箱相连，蒸汽喷射器出口通过三通电磁阀一端与用热单元相连，另一端与储水箱相连，给水口连接外接水源或储水箱。本发明不额外消耗能量，同时实现了对低温水、高温水以及高温水蒸汽需求的智能控制。
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公开(公告)号：CN103954149A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410108024.9
申请日：2014-03-21
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/16
摘要： 本发明的目的在于提供一种利用柴油机废气的热水供给装置及其控制方法，包括双筒体、蒸汽罐、蒸汽喷射器、储水箱，双筒体包括外壳体和内壳体，内壳体位于外壳体里，内壳体与外壳体之间形成废气通道，内壳体里安装加热管，柴油机废气进入加热管后，流经废气通道后排放至大气，内壳体下端设置热水出口，热水出口连接外壳体外的用热单元，内壳体上端分别设置给水口和蒸汽出口，蒸汽出口与外筒体外的蒸汽罐、蒸汽喷射器相连，蒸汽喷射器引射入口与储水箱相连，蒸汽喷射器出口通过三通电磁阀一端与用热单元相连，另一端与储水箱相连，给水口连接外接水源或储水箱。本发明不额外消耗能量，同时实现了对低温水、高温水以及高温水蒸汽需求的智能控制。
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公开(公告)号：CN105569825B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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