公开(公告)号：CN107110011B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201580068682.2

申请日：2015-12-03

申请人： 株式会社马勒滤清系统

发明人： 西瓦拉曼·维佳亚库马 ,  林正基

IPC分类号： F02B39/00 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B29/0425 ,  F02B33/34 ,  F02B33/40 ,  F02B37/013 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B39/005 ,  F02B39/10 ,  F02B47/10 ,  F02B2037/122 ,  F02M26/05 ,  H02K5/18 ,  H02K5/20 ,  H02K7/14 ,  H02K9/06 ,  H02K9/14 ,  Y02T10/144

摘要： 这种涡轮增压器(1)包括：涡轮叶轮(3)，该涡轮叶轮由排气驱动；第一和第二压缩机叶轮(4)，(5)，该第一和第二压缩机叶轮通过轴部件(6)而同轴地与涡轮叶轮(3)连接；压缩机壳体(8)，该压缩机壳体容纳第一和第二压缩机叶轮(4)，(5)，并在其中形成了连通通道(17)以便将由第一压缩机叶轮(4)压缩的空气供给至第二压缩机叶轮(5)；以及电马达(11)，该电马达布置在连通通道(17)中，并使用轴部件(6)作为它的旋转轴。

公开(公告)号：CN106795805B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201580055900.9

申请日：2015-08-27

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： 张宏 ,  W.本德

IPC分类号： F02B37/10 ,  F02M35/10 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B39/10

CPC分类号： F02B37/005 ,  F02B37/013 ,  F02B37/10 ,  F02B39/10 ,  F02M35/10255 ,  H02K7/1823 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及增压设备并涉及用于内燃发动机（1）的所述增压设备的操作方法，所述增压设备具有废气涡轮增压器（4）和回收增压器（12），其具有压缩机涡轮机（13）和联接到其的机电马达‑发电机（14）。压缩机涡轮机（13）的高压侧（HD）能够在一侧借助于阀布置在废气涡轮增压器（4）之前连接到外侧空气供应管线（7），且在另一侧在废气涡轮增压器（4）之后连接到增压空气供应管线（8），其中，外侧空气能够被吸入，或增压空气经由压缩机涡轮机的低压侧（ND）喷出。前述回收增压器（12）能够借助于阀布置和马达‑发电机在标准操作模式、放大器操作模式和回收操作模式之间改变，其中，回收增压器作为压缩机在一方面在放大器操作模式中通过马达‑发电机（14）驱动操作，用于在外侧空气供应管线（8）中的压力增加，或者在另一方面用作涡轮机通过增压空气流驱动，用于借助于马达‑发电机（14）的能量回收、或可空档操作。

公开(公告)号：CN106523133B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201610808699.3

申请日：2016-09-07

申请人： 株式会社丰田自动织机 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 树杉刚 ,  米泽幸一

IPC分类号： F02B37/013 ,  F02B39/14

CPC分类号： F02B39/14 ,  F01D25/18 ,  F01M11/02 ,  F01M2011/021 ,  F02B37/001 ,  F02B37/004 ,  F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F05D2220/40 ,  F16C33/6659 ,  F16C33/6685 ,  F16C2360/22 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明提供发动机的增压装置，具备：第1增压器，在内部具有第1轴承以及经由该第1轴承的第1机油通路；以及第2增压器，在内部具有第2轴承以及经由该第2轴承的第2机油通路，且配置于上述第1增压器的下方，上述发动机的增压装置的特征在于，在上述第2增压器的内部具有与上述第1机油通路连通的排泄通路，从上述第1机油通路排出的机油经由上述排泄通路从上述第2增压器排出。

公开(公告)号：CN105298632B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201510394207.6

申请日：2015-07-07

申请人： 福特环球技术公司

发明人： F·J·布林克曼 ,  K·S·库巴赫

IPC分类号： F02B37/18

CPC分类号： F02B37/013 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02B37/12 ,  F02B37/183 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1448 ,  Y02T10/144

摘要： 本申请涉及机动车辆和适配方法。具体地，本申请提供一种用于机动车辆的发动机系统。发动机系统包含由来自发动机的排气驱动的第一涡轮增压器中的第一排气涡轮、由来自发动机的排气驱动的第二涡轮增压器中的第二排气涡轮、连接到第一排气涡轮的上游和下游的旁路以及气动增压压力控制装置，该气动增压压力控制装置包含旁通阀、增压压力控制阀、进气管道，其中旁通阀被定位在旁路中，增压压力控制阀气动地连接到旁通阀和第一涡轮增压器中包含的第一压缩机的下游的进气管道，气动增压压力控制装置进一步包含被气动地连接到旁通阀和第二排气涡轮上游的排气管道的适配单元。

公开(公告)号：CN105143619B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201480023482.0

申请日：2014-04-24

申请人： 臼井国际产业株式会社

发明人： 古坚宗胜 ,  牧野义 ,  高桥辉久 ,  泷川一仪

IPC分类号： F01N3/04 ,  F01N3/021 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F01N3/01 ,  F01N3/02 ,  F01N3/037 ,  B03C3/017

CPC分类号： F01N3/02 ,  B01D2257/302 ,  B01D2258/012 ,  B01D2259/4566 ,  B03C3/017 ,  B03C2201/30 ,  F01N3/01 ,  F01N3/0205 ,  F01N3/021 ,  F01N3/037 ,  F01N3/04 ,  F01N2570/04 ,  F01N2590/02 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02M26/00 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

摘要： 一种使用高浓度地含有硫成分的重油等低质燃料的船舶用柴油发动机的排出气体净化装置，其是如下的船舶用柴油发动机的排出气体净化装置：在特别是使用重油以下的低质燃料的船舶用柴油发动机的排出气体处理中，即使是在处理排水的特别海域及特别海域外的航行中，也可将废弃处理水向海洋排出，其特征在于，在排出气体路径或者EGR气体路径中设置气体冷却器，在该气体冷却器的下游侧设置静电旋风排出气体净化装置，在该电气集尘组件的下游设置几乎不溶解和除去PM的PM自由洗涤器。

公开(公告)号：CN104884759B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201380069091.8

申请日：2013-12-19

申请人： 博格华纳公司

发明人： K·亨德森 ,  R·瓦米拉

IPC分类号： F02B37/013 ,  F02B39/00 ,  F01D9/02

CPC分类号： F01D9/026 ,  F01D17/105 ,  F02B37/013 ,  F05D2220/40

摘要： 一种用于内燃发动机的涡轮增压器(10)包括一个对称双蜗壳涡轮机壳体(12)，该对称双蜗壳涡轮机壳体具有第一蜗壳和第二蜗壳(16，18)。一个涡轮机叶轮(22)被布置在对称双蜗壳涡轮机壳体(12)内，以绕涡轮增压器轴线(R1)旋转。一个喷嘴环(42，58)被固定地紧固到对称双蜗壳涡轮机壳体(12)上。喷嘴环(42，58)包括绕该涡轮增压器轴线(R1)环圆周布置的多个固定叶片(44，62，66)。该多个固定叶片(44，62，66)形成从第一蜗壳和第二蜗壳(16，18)中的至少一个蜗壳通到涡轮机叶轮(22)的多个喷嘴通道，以用于引导排气以一个最佳角度撞击涡轮机叶轮(22)。

公开(公告)号：CN108713093A

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201780013603.7

申请日：2017-03-03

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 吉田豊隆 ,  富川邦弘

IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18

CPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18

摘要： 一种两级涡轮系统，其具备：高压级增压器，其具有设置于发动机的排气通路的高压级涡轮机；比高压级增压器更大型的低压级增压器，其具有在排气通路上设置于高压级涡轮机的下游侧的低压级涡轮机，低压级涡轮机具有作为用于向低压级涡轮机的喷嘴流路导入排放气体的涡旋部的第一涡旋通路及第二涡旋通路至少两个涡旋通路，通过第一涡旋通路的排放气体被导入的喷嘴流路的第一范围和通过第二涡旋通路的排放气体被导入的喷嘴流路的第二范围以在喷嘴流路的周向上不重复的方式构成。

公开(公告)号：CN108087157A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201810019495.0

申请日：2018-01-09

申请人： 天津大学

发明人： 郑尊清 ,  夏明涛 ,  尧命发 ,  尚冉 ,  李临蓬 ,  马俊生

IPC分类号： F02M25/028 ,  F02M25/022 ,  F02B37/013 ,  F02B37/00 ,  F02M26/08 ,  F02M26/35 ,  F02M26/42

CPC分类号： Y02T10/144 ,  F02M25/028 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02M25/0227 ,  F02M26/08 ,  F02M26/35 ,  F02M26/42

摘要： 本发明公开了一种具有进气道喷水功能的压燃发动机低温燃烧系统，包括发动机、两级增压系统、可变截面涡轮机、可自动控制的进气道喷水系统、废气颗粒捕集器、高低压EGR系统。两级增压系统通过增压为发动机提供足够的空气量，高低压EGR系统对缸内氧浓度进行充分稀释，从而降低缸内反应速率，形成缸内低温燃烧。而带加热格栅的喷水器通过喷水大幅增加进气的比热容，同时对进气进行冷却，达到降低缸内燃烧温度，大幅降低NOx排放的效果。ECU通过控制线连接气道喷水器、高压废气再循环阀、低压废气再循环阀、可变截面涡轮机、发动机，通过探测发动机工况，对各系统进行动态控制，从而实现在全工况内实现大幅降低NOx排放的目标。

公开(公告)号：CN105392974B

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201480033273.4

申请日：2014-05-26

申请人： 洋马株式会社

发明人： 西浦文浩 ,  野田武宏 ,  滨冈俊次 ,  古东文哉 ,  花田祐也

IPC分类号： F02B37/00 ,  F01N13/10 ,  F02B37/013

CPC分类号： F02B37/004 ,  F01N13/107 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/013 ,  F02B37/025 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明的课题在于提供一种能够实现紧凑结构的发动机。发动机(100)具有由高压增压器(20)和低压增压器(30)构成的二级增压器，高压增压器(20)以及低压增压器(30)分离配置于发动机主体(10)的长尺寸方向的齿轮箱侧和飞轮侧。连接高压增压器(20)和低压增压器(30)的吸气管(21C)以及排气管(22C)分离配置于发动机主体(10)的短尺寸方向的右侧和左侧。

公开(公告)号：CN105683523B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201480059191.7

申请日：2014-10-22

申请人： 洋马株式会社

发明人： 仲川利明 ,  野田武宏 ,  花田佑也 ,  滨冈俊次

IPC分类号： F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B67/00

CPC分类号： F02B37/013 ,  F01P11/08 ,  F02B37/004 ,  F02B37/025 ,  F02B61/04 ,  F02F7/006 ,  F02F2007/0063 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明的课题在于提供一种能够利用发动机(25)的缸体(44)上表面角部而高刚性地组装排气管(51、52、66)和供气管(73)、并能够简化排气管(51、52、66)和供气管(73)的支承机构的发动机装置。在发动机(25)的废气排出路径中串联地配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的发动机装置中，在发动机(25)的相对侧面分开配置第一增压器(56)和第二增压器(58)，使发动机(25)与第一增压器(56)之间的上游侧排气管(51、52)、第一增压器(56)与第二增压器(58)之间的下游侧排气管(66)以及第一增压器(56)与第二增压器(58)之间的供气管(73)在发动机(25)上表面的缸盖罩(47)配置高度大致处于同一面地延伸设置。