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公开(公告)号：CN115306602B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具
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公开(公告)号：CN109944683B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN111946444A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735732.0
申请日：2020-07-28
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
摘要： 本发明的目的在于提供三阶段可变截面涡轮两级相继增压系统及控制方法，A列低压级可变截面涡轮增压器连接到A列高压级可变截面涡轮增压器，A列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，B列低压级可变截面涡轮增压器连接到B列高压级可变截面涡轮增压器，B列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，在A、B列两级增压系统管路上安装相应的控制阀，来控制增压系统的切入或切出。本发明采用两级增压技术、相继增压技术以及可变截面涡轮增压技术相结合的方式，明显改善柴油机的各工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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公开(公告)号：CN107605588B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201710768069.2
申请日：2017-08-31
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02M26/00 , F02M26/08 , F02D41/00 , F02B41/10
摘要： 本发明的目的在于提供补燃EGR结合电辅助涡轮技术的两级增压系统结构及其控制方法，进气通道EGR工作段与排气通道EGR工作段之间分别通过补燃通道和EGR通道相连通，补燃通道上自排气总管向进气总管上依次安装补燃废气单向阀、补燃燃烧室、补燃EGR单向阀，EGR通道上安装EGR单向阀，高压级涡轮通过离合同步装置连接动力涡轮，动力涡轮通过切换装置分别连接电动机和发电机。本发明实现了由一个补燃室两个单向控制阀来进行补燃废气补充以及补燃EGR的两个功能，既极大地改善了高增压柴油机的低速大扭矩特性，以及对EGR率的控制同样有效的降低了NOx排放，并且通过电辅助涡轮技术对废气能量的存储与释放，也降低了补燃技术固有的燃油消耗的增量，改善了经济性。
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公开(公告)号：CN107060989B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710204422.4
申请日：2017-03-31
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供具有EGR实现功能的三涡轮增压器三阶段相继涡轮增压装置及其控制方法,包括排气集管、进气集管、1号大涡轮增压器、2号大涡轮增压器、小涡轮增压器，1号涡轮的进口端连通排气集管，2号涡轮的进口端连通排气集管，小号涡轮的进口端连通排气集管，1号涡轮的出口端、2号涡轮的出口端、小涡轮的出口端均连通排放总管；1号压气机、2号压气机、小压气机的进口端均连通进气总管，1号压气机的出口端连通出气总管，2号压气机的出口端连通出气总管，小压气机的出口端连通出气总管；本发明既能起到相继增压改善柴油机低工况性能的作用，又能通过EGR满足柴油机在排放控制区的NOx排放要求，能够大大提高柴油机的综合性能。
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公开(公告)号：CN109339938A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811496612.9
申请日：2018-12-07
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B29/04 , F02D23/00
摘要： 本发明的目的在于提供三状态两级相继增压系统及其控制方法，低压级增压器压气机出口与一级中冷器入口连接；一级中冷器出口与高压级增压器压气机入口连接；高压级增压器压气机出口与二级中冷器入口连接；二级中冷器出口与柴油机进气管道连接；柴油机排气管道与高压级增压器涡轮入口相连接；高压级增压器涡轮出口与低压级增压器涡轮入口连接；低压级增压器涡轮出口与废气处理装置相连。本发明对现有柴油机增压系统进行了改进，根据柴油机的工况对相应的阀门进行控制从而控制增压器的切入切出，实现对增压压力的控制；能有效提高柴油机效率和降低排放。
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公开(公告)号：CN105569825B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN107476903A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710768127.1
申请日：2017-08-31
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/49
CPC分类号： F02M26/49
摘要： 本发明的目的在于提供一种增压柴油机EGR性能评估及最佳EGR率确定方法，通过试验获取不同工况、不同EGR率下增压柴油机的主要运行参数，采用传统多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模，根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行专家打分，采用灰关联分析求求解初始主观权重向量，采用熵权法求解客观权重向量，并求解综合权重向量，将η1k代入初始建模中求得相应的综合效果测度矩阵R，根据最优决策原则，对不同EGR率性能进行优劣排序，并得到当前工况的最佳EGR率。本方法充分考虑了EGR性能优化的特点和要求，即以降低NOX排放为出发点，权衡柴油机燃烧与排放性能折衷，并将该折衷条件去优化数学模型，使得决策结果更符合实际EGR性能变化情况。
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公开(公告)号：CN107435574A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710793381.7
申请日：2017-09-06
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/166 , F01N5/025 , F02M26/13 , F02M26/34
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机废气余热EGR风扇增压系统，包括柴油机、涡轮、压气机、增压风扇，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，温差发电模块后方的排气总管分成两个支路，一个支路通向大气，另一个支路为EGR管，EGR管连通压气机进口之前的进气总管，增压风扇设置在EGR管上。本发明将柴油机废气中的余热回收利用与废气的增压结合起来，不仅能够回收能源提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。
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公开(公告)号：CN105484855B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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