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公开(公告)号：CN108442596B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201810362138.4
申请日：2018-04-20
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E04B5/23
Abstract: 本发明公开了一种预制混凝土梁湿接缝钢筋连接结构，包括部分预埋在预制混凝土梁内的横向上层直钢筋及横向下层弯折钢筋，每一预制混凝土梁内横向上层直钢筋与横向下层弯折钢筋在竖直方向上上下对应设置且在接缝内形成末端重合的半封闭钢筋结构，两片预制混凝土梁中对应的半封闭钢筋结构在水平方向上部分重合形成梯形搭接区；预制混凝土梁湿接缝钢筋连接结构进一步包括沿纵向设置在接缝内的纵向上层贯穿钢筋及纵向下层贯穿钢筋。本发明的预制混凝土梁湿接缝钢筋连接结构在横向采用上下两层的横向上层直钢筋及横向下层弯折钢筋形成具有梯形搭接区的钢筋结构，纵向采用上下两层的上层贯穿钢筋及纵向下层贯穿钢筋纵向连接梯形搭接区，方便加工与安装。
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公开(公告)号：CN114457670B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210181755.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D11/02 , E01D19/14 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种回转锚固主缆地锚式悬索桥及建造方法，一种回转锚固主缆地锚式悬索桥包括悬索桥本体、主缆转向装置以及锚碇锚固结构，所述主缆转向装置和所述锚碇锚固结构设置于所述悬索桥本体的锚碇上，所述悬索桥本体两侧的主缆由所述主缆转向装置转向，并分别与所述锚碇锚固结构连接。由于悬索桥本体的主缆通过主缆转向装置转向，并与锚碇锚固结构连接，形成主缆的回转锚固，自相平衡了两侧主缆的恒载拉力，仅车辆荷载等偏载产生的少量主缆可变荷载拉力由锚碇锚固结构承受，可大大降低锚碇锚固结构的受力，显著减少锚碇锚固结构及锚碇材料用量，进而提高结构安全性和经济性。同时，锚碇锚固结构位于锚碇的表面，便于检查和维护。
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公开(公告)号：CN117371232A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311410151.X
申请日：2023-10-27
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种拼宽桥梁现浇混凝土接缝与桥面板界面抗弯性能模拟方法，包括设计宏观力学模型，所述宏观力学模型分为三阶段：(1)第一阶段为弹性阶段，对应湿接缝界面处未在弯矩作用下发生开裂的情况；(2)第二阶段为正常使用阶段，对应湿接缝界面在弯矩作用下发生开裂，但是受拉钢筋并未屈服的情况；(3)第三阶段为屈服阶段，对应湿接缝受拉钢筋发生屈服的情况。本发明可以模拟拼宽桥梁现浇混凝土接缝与预制桥面板界面抗弯性能，有效降低计算负荷和计算时长，并显著改善计算的收敛性，可应用于大规模的拼宽桥梁工程设计。
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公开(公告)号：CN116561856B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310504738.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种错位拼宽桥梁节段模型试验设计方法，包括：步骤1、令节段试件a，即加载分配梁左侧支点和节段试件右侧支点之间的距离等于错位拼宽实桥A、B两点的间距；步骤2、进行错位拼宽实桥有限元分析，得到A、B两点的弯矩MA、MB，以及A点处的挠度δA；步骤3、确定节段试件B点右侧梁段的截面高度h2；步骤4、确定按照弹性理论计算得到的节段试件B点处的负弯矩达到MB时，作动器施加的控制力FA；步骤5、求解非线性方程组，得到节段试件设计参数。本发明可以降低对试验场地的要求，并且提高试验效率、减少试验材料用量。
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公开(公告)号：CN116561860A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310522242.6
申请日：2023-05-06
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于错位拼宽桥梁模型试验的节段试件设计方法，包括：步骤1、令节段试件参数a，即加载分配梁左侧支点和节段试件右侧支点之间的距离等于错位拼宽实桥A、B两点的间距；步骤2、进行错位拼宽实桥有限元分析，得到A、B两点的弯矩MA、MB，以及A点的挠度δA；步骤3、确定按照弹性理论计算得到的，节段试件B点处的负弯矩MB时，作动器施加的控制力FA；步骤4、确定节段试件A点左侧梁段的截面高度h1；步骤5、求解方程组得到节段试件设计参数。本发明是从整体桥梁结构中取出最不利的节段进行验证，因而可以避免采用整桥模型试验，从而降低对试验场地的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112160963B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN114818440A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210592256.0
申请日：2022-05-27
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于数学优化算法的分离式钢箱组合梁桥标准化设计通用方法，包括：步骤一、确定经济性指标K1；步骤二、确定板材利用效率指标K2；步骤三、确定截面优化设计所需遵循的截面参数的约束条件；步骤四、确定优化设计中迭代计算所需的初始截面设计参数；步骤五、分三个阶段进行钢桥截面的优化，一阶段采用经济性指标K1，快速优化出截面形状、尺寸和板厚；二阶段采用板材利用效率指标K2，对板件厚度沿梁长的分布进行优化；三阶段是对前两个阶段优化出的截面，按照规范的要求进行验算，最终确定能够满足规范要求的设计截面。本发明采用数学优化算法确定断面型式和尺寸，较少依赖设计人员的工程经验，可以使桥梁设计更科学、高效。
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公开(公告)号：CN114059451A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111356127.3
申请日：2021-11-16
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种悬索桥回转主缆的索股编排方法，该索股编排方法适用于塔顶主索鞍和锚碇转索鞍的鞍槽，索股数为121，按照13×13排布，索股列编号为A～M，A、M列索股个数为3，B、L列索股个数为7，C、K列索股个数为9，D、E、I、J列索股个数为11，F、G、H列索股个数为13；索股行编号为1～13，1、13行索股个数为3，2、12行索股个数为7，3、11行索股个数为9，4、5、9、10行索股个数为11，6、7、8行索股个数为13。本发明的索股编排方法受力合理又便于索股的安装。
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公开(公告)号：CN112160963A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN109778688A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811251220.6
申请日：2018-10-25
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明涉及桥梁技术领域，具体涉及一种无缝式伸缩缝装置。包括梁体和伸缩缝装置本体，所述伸缩缝装置本体包括磨耗体组件、锚固组件及缝隙连接件，所述磨耗体组件通过所述锚固组件锚固在两段梁体之间的梁体缝隙处，所述磨耗体组件包括一对互为镜像设置的槽形钢卡件和一个卡入式塑性橡胶体，所述槽形钢卡件朝向梁体缝隙的内侧均设有卡槽，所述卡入式塑性橡胶体的两端与所述卡槽卡接，所述缝隙连接件包括铰接的两块连接钢板，所述锚固组件固定在梁体缝隙对的断面处，所述缝隙连接件的两块连接钢板分别与所述锚固组件固定连接。缝隙连接件可起到良好的缓冲消能作用，卡入式塑性橡胶体保证形成平顺性，同时兼具封堵和防止雨水下渗的作用。
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