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公开(公告)号：CN108194116B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201711273939.5
申请日：2017-12-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构，包括主体侧墙，车站中板，整体预制轨顶风道、腰梁和连梁。整体预制轨顶风道采用钢筋混凝土整体浇筑，包括外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板，外侧挂梁、内侧挂梁和水平风道板上均有肋梁和腹板的组合结构。整体预制轨顶风道通过预埋螺栓套筒、预留螺栓孔、穿过预留螺栓孔的螺栓及拧在螺栓端部的螺母的水平连接来实现整体预制轨顶风道与承重构件腰梁和连梁的连接。腰梁、连梁、外侧挂梁及内侧挂梁内有预埋连接钢板。对于本发明整体预制轨顶风道装配结构，可避免二次进场、构件强度高、重量轻、耐久性好、现场吊装作业及构件现场连接方便。
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公开(公告)号：CN118007473A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410180686.0
申请日：2024-02-18
申请人： 广州振宁交通科技有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司 , 成都市新筑交通科技有限公司
发明人： 杨刚 , 管吉波 , 王建 , 刘健美 , 罗信伟 , 田连生 , 冯建冰 , 党红玲 , 张长生 , 马润韬 , 田骥 , 翟利华 , 刘文武 , 尹华拓 , 李平 , 涂勤明 , 刘堂辉 , 祝鹏伟 , 王先维 , 刘光胜 , 邬振新 , 白彬云 , 夏玉龙 , 张松 , 刘小清 , 何云伟
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种一体化减振垫轨道板系统，包括混凝土底座，所述混凝土底座的顶部设有凸台，还包括：轨道板，固定安装在混凝土底座上；所述轨道板与混凝土底座之间的间隙中、轨道板与凸台之间的间隙中还设有减振机构。该一体化减振垫轨道板系统，通过预制或现场浇注一体化减振垫，替代了减振垫粘贴铺设、砂浆调整层灌注以及凸台树脂灌注等工序，施工更加便捷高效；可根据不同的轨道板结构型式和高度进行设计，结构简单，具有良好的线路适应性；相较于传统的弹性垫，一体化减振垫整体性好，定位准确，自粘性好，经过高频次的使用后不会出现与轨道板脱落的现象，显著提高了使用效果。
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公开(公告)号：CN112282048B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011284472.6
申请日：2020-11-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢管柱与叠合梁连接节点及其施工方法，包括钢管柱和叠合梁；所述钢管柱的侧面固定设有H型钢牛腿，所述H型钢牛腿包括固定连接的下翼缘和垂直设置于下翼缘上的腹板，所述下翼缘上与所述腹板平行间隔布置有挡板，所述下翼缘上还设有至少一个肋板，所述肋板与所述下翼缘固定连接；所述叠合梁的端部设有叠合钢板，所述叠合钢板插设在所述腹板与所述挡板之间的间隔内；所述腹板、所述挡板以及所述叠合钢板上均设有多个螺栓孔。本发明的钢管柱与叠合梁连接节点构件安装时定位难度低且混凝土浇筑时间短，节点安装之后浇筑混凝土使钢管柱端部H型钢牛腿不外露，美观性高，降低了后期维护的成本和工作量。
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公开(公告)号：CN112282049A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011284471.1
申请日：2020-11-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢筋混凝土叠合主次梁连接节点及其施工方法，包括主梁、次梁、连接钢板；所述主梁内横向穿设有多个对拉螺栓，所述主梁相对的两侧均贴合设有安装在对拉螺栓上的对拉钢板；所述连接钢板均包括固定连接的底板和垂直设置于底板上的竖板，所述底板与所述竖板均垂直设在相应的所述对拉钢板上，所述底板上与所述竖板平行间隔布置有挡板；所述次梁内预埋有工字型钢，所述工字型钢具有延伸至次梁端部外侧的端板，所述端板插设在所述竖板与所述挡板的间隔内；所述竖板、所述挡板以及所述端板上均设有多个螺栓孔。本发明的钢筋混凝土叠合主次梁连接节点结构设计合理，安装定位快，施工工艺简单，无需支撑，且结构安全性较高。
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公开(公告)号：CN112282048A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011284472.6
申请日：2020-11-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢管柱与叠合梁连接节点及其施工方法，包括钢管柱和叠合梁；所述钢管柱的侧面固定设有H型钢牛腿，所述H型钢牛腿包括固定连接的下翼缘和垂直设置于下翼缘上的腹板，所述下翼缘上与所述腹板平行间隔布置有挡板，所述下翼缘上还设有至少一个肋板，所述肋板与所述下翼缘固定连接；所述叠合梁的端部设有叠合钢板，所述叠合钢板插设在所述腹板与所述挡板之间的间隔内；所述腹板、所述挡板以及所述叠合钢板上均设有多个螺栓孔。本发明的钢管柱与叠合梁连接节点构件安装时定位难度低且混凝土浇筑时间短，节点安装之后浇筑混凝土使钢管柱端部H型钢牛腿不外露，美观性高，降低了后期维护的成本和工作量。
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公开(公告)号：CN111553063A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010310920.9
申请日：2020-04-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/08 , G06N3/00 , G06F111/10
摘要： 本发明提供了一种入侵杂草算法求解资源受限项目调度方法，涉及建筑工程项目调度活动的调度技术领域。该方法首先建立资源受限的项目调度模型，将实际工程中的项目调度问题转化为组合优化的数学模型问题；其次以最小化项目总工期为优化目标，同时考虑项目活动的紧前紧后约束与多种可更新资源约束，构建项目调度模型；最后采用入侵杂草算法进行大规模项目调度情况下的求解。在求解过程中，设计了一种右移解码策略，用以修正在杂草种子产生的过程中所出现的非法解，保证所有解都严格遵从项目活动的紧前紧后约束，同时提高了算法的求解效率。通过本方法所得的资源受限项目调度方案可有效缩短大规模项目的总工期。
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公开(公告)号：CN111311181A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010085700.0
申请日：2020-02-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通多专业正向协同设计交互方法，属于城市轨道交通工程设计技术领域。对所涉城市轨道交通各专业进行三维设计，创建BIM模型，并上传模型IFC文件至协同平台；按照IFC标准规范解析IFC文件；设计人员参考提取构件三维模型和设计参数，设计交互构件的具体参数，完成专业三维建模；协同平台完成三维模型的解析；平台的消息管理模块将交互构件三维模型上传消息发送给被提取专业的设计人员；平台解析文件后通过版本对比的方式分析新上传三维模型与原三维模型之间的参数差异；设计人员根据国家或行业的设计标准、设计规范、项目的技术需求协同交互专业确认被提取构件和交互构件的最终设计参数，完成协同设计过程。
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公开(公告)号：CN106326580B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201610752703.9
申请日：2016-08-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种高架结构BIM模型建模设计方法，包括以下步骤：S1、基于提取的线路平面和纵断面数据，生成空间三维线路；S2、提取墩位平面中心点的位置和其对应的下部结构类型，生成对应的墩下部结构各构件的初始模型，进而生成下部结构三维模型；S3、提取各线路里程点对应的上部标准结构轮廓参数，生成各线路里程点的最终上部结构轮廓，然后基于空间三维线路扫掠放样生成上部结构三维模型；S4、生成高架结构的完整BIM模型。本发明实现了高架结构设计的三维可视化，生成的模型形象直观，且易于修改。此外，本发明建立起了高架结构全生命周期数据库，可为后期运营维护提供更多依据。
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公开(公告)号：CN110329279A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910486594.4
申请日：2019-06-05
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；顶部预埋件预埋在站台的顶梁；底部预埋件预埋在站台板中；门模块通过顶部连接组件与顶部预埋件固定连接；门模块通过底部连接组件与底部预埋件固定连接；各门模块首尾连接依次排列。本发明中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋的，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，大大缩短了安装时间，能够保证装安装的精度，且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。
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公开(公告)号：CN106837375B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710055186.4
申请日：2017-01-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道混凝土管片构造模型的自动建模方法，包括以下步骤：S1、根据盾构隧道混凝土单环管片的内径、外径创建三维的单环管片的底模元件；S2、创建若干切割实体；S3、将切割实体定位在底模元件对应的设计位置，切割实体对底模元件做布尔剪切运算，得到经切割后的若干单块管片交付模型；S4、将经切割后的单块管片交付模型拼装，形成单环管片交付模型交付。本发明的建模方法具备普遍通用性，适用于市场上的大部分混凝土管片类型，通过全面的参数自动建模方法，可以大大提高盾构隧道管片隧道的设计准确性和效率，由传统的手工建模后剖切图纸的方式转化为三维模型参数化设计。
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