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公开(公告)号：CN106995011A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201610810563.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/34 , B62D25/08 , B62D25/082
Abstract: 本发明提供了一种车身前部结构，其能够在抑制零部件数量的增加和车辆全长的増加且将保险杠的全长尺寸抑制在较小程度的状态下，良好地吸收冲击载荷。在车身前部结构(10)中，保险杠(19)架设于左右的前侧架(14)上。左前侧架(14)具有：前载荷吸收部(37)，其连接于左保险杠(19)；和后载荷吸收部(39)，其设置于左加固件(18)的车身后方。左加固件(18)的前壁(105)收装于左前侧架(14)的内部(111)，并且前壁(105)接合于左前侧架(14)的内侧壁(26)。并且，前壁(105)由前后的框架背板(34、35)从车身前后方向来夹持。
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公开(公告)号：CN106985916A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610811619.X
申请日：2016-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B62D25/088 , B62D25/14
Abstract: 本发明提供一种支承刚性较高的车身前部结构。车身前部结构中，仪表板上构件(18)的左右的两端(23、23)连接于左右的减震器座(16)，接合于转向悬轴(27)的悬架(30)向前方延伸，接合于横梁(24)的连接部件(50)向后方延伸，悬架(30)与连接部件(50)夹持着挡风玻璃下支承件(19)和/或仪表板下构件(12)而互相连接。
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公开(公告)号：CN103068607B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180038136.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12 , B62D25/082
Abstract: 本发明公开了一种设置在车身的前部的发动机架支承构造(20)。发动机架(30)的下部前支承部(33)及下部后支承部(34)安装在沿前侧车架(11)的前后方向形成的车架侧前结合部(18)及车架侧后结合部(19)上。发动机架(30)的上部支承部(32)经由安装托架(50)而被支承在上构件(12)上。安装托架(50)形成为V字状，具有分别安装在上构件(12)的构件侧前结合部(51)及构件侧后结合部(52)上的前安装部(53)及后安装部(54)、和供上部支承部(32)安装的内安装部(55)。
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公开(公告)号：CN103118925A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180044163.4
申请日：2011-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/34 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/085
Abstract: 本发明公开了一种在前侧车架(16)的前端部(16a)上包含有第一延伸部(41)的车身前部构造，该第一延伸部与侧支撑件(47)的后面(47b)在车身前后方向上配置在同一位置上，且沿着侧支撑件(47)的后面(47b)向下方延伸。在下支撑件(46)上具有以超过侧支撑件(47)的方式向车宽方向外侧延伸到第一延伸部(41)的下方位置的第二延伸部(42)。结合部(49)将第一延伸部(41)的前面(41a)、第二延伸部(42)的上面(42a)、和侧支撑件(47)的外侧面(47a)这三个面结合而形成。结合部(49)将刚性比前侧车架(16)低的内侧以及外侧的冲击吸收部件(21、22)的配置区域S1划分出来。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068607A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180038136.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12 , B62D25/082
Abstract: 本发明公开了一种设置在车身的前部的发动机架支承构造(20)。发动机架(30)的下部前支承部(33)及下部后支承部(34)安装在沿前侧车架(11)的前后方向形成的车架侧前结合部(18)及车架侧后结合部(19)上。发动机架(30)的上部支承部(32)经由安装托架(50)而被支承在上构件(12)上。安装托架(50)形成为V字状，具有分别安装在上构件(12)的构件侧前结合部(51)及构件侧后结合部(52)上的前安装部(53)及后安装部(54)、和供上部支承部(32)安装的内安装部(55)。
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公开(公告)号：CN213354616U
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202021511179.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供能够在抑制车辆重量的增大的同时实现利用板构件可靠地推开障碍物的车辆的前隔板。前隔板具备一对侧梁(11)、下横梁(12)及板构件(20)。侧梁(11)沿着上下方向延伸，且支承于前部侧方框架。下横梁(12)将侧梁(11)的下端部连结。板构件(20)固定于侧梁(11)的下端部，且从下横梁(12)和侧梁(11)的前表面侧向车辆前方延伸。在板构件(20)的比侧梁(11)靠车宽方向内侧区域，设置有朝向上方或下方突出的突起(25)。在侧梁(11)突出设置有载荷承受托架(30)，该载荷承受托架(30)比侧梁(11)向车宽方向内侧延伸，且从车辆后方侧与突起(25)对置。
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公开(公告)号：CN212890612U
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202021317789.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D27/02
Abstract: 本实用新型提供能够实现横梁的高强度化、并且实现生产率的提升的车身下部结构。车身下部结构具备下边梁(15)、横梁(51)以及连结托架(52)。下边梁配置于地板(6)的车宽方向外侧，并沿车身前后方向延伸。横梁配置于下边梁之间。连结托架配置于横梁的车宽方向外侧的端部，并将横梁的端部与下边梁连结。在下边梁的内部具备与连结托架及内侧壁部(31)在重叠的状态下接合的加强板(27)。
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公开(公告)号：CN213323376U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202021322486.8
申请日：2020-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型提供一种车身的地板通道结构。车身的地板通道结构具备：地板通道(2)，其设置于车身的地板中的车宽方向的中央部，沿着车身的前后方向延伸；以及加强托架(3)，其配置于地板通道(2)的上表面(2a)，加强托架(3)具有：第一固定部(37)，其安装于地板通道(2)的上表面(2a)；第二固定部(38)，其设置在比第一固定部(37)靠前后方向的后方且车宽方向的右方的位置；以及第三固定部(39)，其设置在比第一固定部(37)靠前后方向的后方且车宽方向的左方的位置。将第一固定部(37)、第二固定部(38)以及第三固定部(39)连结的假想线(T)在从车身的上下方向观察时形成为桁架状。
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公开(公告)号：CN212861644U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021317770.6
申请日：2020-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供能够既抑制车辆重量的增加又提高针对车载部件的保护性能的车辆的前隔壁。前隔壁具备一对侧梁(11)、下横梁(12)以及内侧加强板(15)。下横梁(12)具有延伸方向上的端部将侧梁(11)的下端封闭的下壁(12u)、以及从下壁(12u)的前后的端部向上方延伸并与侧梁(11)的前后的壁接合的凸缘部。在下横梁(12)的延伸方向上的端部的下壁(12u)的下表面接合有在路面干涉时承受载荷的接地板(17)。内侧加强板(15)在下横梁(12)的凸缘部与侧梁(11)的前后的壁之间的接合部、以及下横梁(12)的下壁与接地板(17)之间的接合部中的、至少任一方的接合部以三张重叠的方式结合。
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