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公开(公告)号：CN118103226A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280069311.6
申请日：2022-10-07
申请人： 德雷威汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种包括四个减震器的悬架系统，每个减震器包括压缩腔和回弹腔。悬架系统有四个液压回路，每个液压回路都包括一个交叉液压管路，该管路在位于车辆对角的减震器之间(即左前减震器和右后减震器之间，或右前减震器和左后减震器之间)延伸。悬架系统还包括四个机电式舒适阀，用于打开和关闭在车辆每个角落的交叉液压管路之间延伸的四个桥式液压管路。每个交叉液压管路通过相应的歧管液压管路连接到歧管组件。歧管组件包括与泵组件相连的四个歧管阀和两个歧管舒适阀。所有六个舒适阀都是机电阀，可在转弯、制动和加速时启动以控制车辆的侧倾和俯仰。
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公开(公告)号：CN112009193B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010954504.2
申请日：2020-09-11
申请人： 泰安航天特种车有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G21/06
摘要： 本发明公开了一种抗侧倾可调油气悬架液压系统，包括设置在每个车轴上的悬架液压控制单元和通油管路，每个悬架液压控制单元分别包括左、右两侧的两组悬架控制机构，每组悬架控制机构分别包括油缸、阀件、管路和蓄能器；每一个悬架液压控制单元中一侧油缸的有杆腔通过阀件和管路与同单元另一侧的无杆腔油路相通，每个油缸的无杆腔通过阀件与同组悬架控制机构的蓄能器相连。本发明实现了悬架油缸在承受大载重下降时速度控制的稳定性，同时确保在液压系统不动作时能承受车辆行驶中悬架系统所承受的载荷，防止液压系统过载，从而保护液压系统和整车安全；可实现车体升降、前后俯仰、左右倾斜、车体调平等车姿调节和速度调节。
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公开(公告)号：CN114364549A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080040671.4
申请日：2020-05-22
申请人： 马里奥·罗兰多·纳瓦雷特
发明人： 马里奥·罗兰多·纳瓦雷特
IPC分类号： B60G13/08 , B60G17/08 , B60G21/06 , F16F15/02 , F16F15/023 , F16F15/027 , F16F9/28 , F16F9/26 , A61G5/10 , A61G5/00
摘要： 一种陆地车辆(1)，设置有车架(6)；四个车轮(2，3，4，5)；以及四个补偿系统(8，9，10，11)，每个补偿系统(8，9，10，11)与相应的车轮(2，3，4，5)相关联。车辆(1)还设置有控制单元(21)，特别是液压控制单元，所述控制单元具有补偿系统(8，9，10，11)并将每个车轮(2，3，4，5)连接到其他车轮(2，3，4，5)。车辆(1)具有多个液压过滤器(34)，每个液压过滤器(34)布置在车轮(2，3，4或5)和相应的补偿系统(8，9，10或11)之间，液压过滤器(34)是低通过滤器，其被设计为在不希望的频率下，减少(甚至是停止)输送流体的流动，并因此减少(甚至是停止)车轮(2，3，4或5)与相应的补偿系统(8，9，10或11)之间的关联。
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公开(公告)号：CN111422020B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010288984.3
申请日：2020-04-13
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G21/06
摘要： 本发明涉及一种水平布置式液压缸动态调节悬架，至少包括两个能量转换单元和液压调节单元，能量调节单元通过管道设置于两个能量转换单元之间，能量转换单元至少包括彼此连接的液压缸和扭矩传递机构，一个能量转换单元通过两个连接杆分别与车辆的前轮连接，另一个能量转换单元通过两个连接杆分别与车辆的后轮连接，在车轮受力的情况下，扭矩传递机构以基于连接杆的扭矩来改变液压缸的活塞移动状态的方式将连接杆的扭转状态与液压缸的液压状态相关联，从而在具有连接关系的液压缸之间出现液压差的情况下，液压调节单元以吸收和/或释放液压的方式来调节液压缸的液压状态，使得连接杆的扭转状态基于液压缸的液压状态进行相应调整，从而减少车轮对车身的垂向载荷。
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公开(公告)号：CN113382921A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201980090876.0
申请日：2019-12-06
申请人： 诺蒂-克拉夫特私人有限公司
摘要： 一种用于相对于至少四个点支撑主体的悬架系统，包括：在相应的点与主体之间的相应的左前、右前、左后和右后的支撑装置，每个相应的支撑装置包括相应的弹性装置和相应的控制柱塞，每个相应的控制柱塞包括形成相应的压缩控制容积的至少一部分的相应的压缩腔室；控制装置，包括第一和第二对角可逆泵，用于在对角地相对的压缩控制容积之间转移流体。每个相应的弹性装置可包括相应的阻尼装置，以限制和/或选择性地防止相应的弹性装置的至少一部分的压缩和/或膨胀。每个相应的控制柱塞可以进一步包括相应的回弹腔室，前控制柱塞被交叉连接，并且后控制柱塞被交叉连接。
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公开(公告)号：CN113212095A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110682833.0
申请日：2020-04-13
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G21/06 , B60G21/055
摘要： 本发明涉及一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法，所述方法至少包括：将第一液压缸(103)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的前车轮之间，将第二液压缸(110)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的后车轮之间，横式设置的所述第一液压缸(103)和所述第二液压缸(110)通过包括至少两个非同侧的蓄能器的液压调节单元连接。在汽车转向时，本发明的整个悬架系统相当于减少了拉伸侧车轮对受压侧车轮的作用力，起到两侧车轮之间横向稳定杆的作用，从而阻止车身进一步侧倾。在汽车越野时，同侧车轮受力方向不同，本发明的悬架系统的悬架行程增大，提高了越野性。
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公开(公告)号：CN112009193A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010954504.2
申请日：2020-09-11
申请人： 泰安航天特种车有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G21/06
摘要： 本发明公开了一种抗侧倾可调油气悬架液压系统，包括设置在每个车轴上的悬架液压控制单元和通油管路，每个悬架液压控制单元分别包括左、右两侧的两组悬架控制机构，每组悬架控制机构分别包括油缸、阀件、管路和蓄能器；每一个悬架液压控制单元中一侧油缸的有杆腔通过阀件和管路与同单元另一侧的无杆腔油路相通，每个油缸的无杆腔通过阀件与同组悬架控制机构的蓄能器相连。本发明实现了悬架油缸在承受大载重下降时速度控制的稳定性，同时确保在液压系统不动作时能承受车辆行驶中悬架系统所承受的载荷，防止液压系统过载，从而保护液压系统和整车安全；可实现车体升降、前后俯仰、左右倾斜、车体调平等车姿调节和速度调节。
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公开(公告)号：CN111422021A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010288985.8
申请日：2020-04-13
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G21/06
摘要： 本发明涉及一种汽车悬架系统，至少包括第一稳定单元、第二稳定单元和液压调节单元，第一稳定单元至少包括第一液压缸和设置于第一液压缸两端的第一稳定杆和第二稳定杆，第二稳定单元至少包括第二液压缸和设置于第二液压缸两端的第三稳定杆和第四稳定杆，液压调节单元至少包括设置于第一稳定单元和第二稳定单元之间的油管和至少两个非同侧的蓄能器，在车辆行驶的情况下，第一稳定杆、第二稳定杆、第三稳定杆和/或第四稳定杆分别基于车轮施加的力来动态调节第一液压缸和/或第二液压缸的液压变化从而形成第一液压缸和第二液压缸之间的液压差，至少一个蓄能器以吸收/释放第一液压缸和第二液压缸之间的液压差的方式动态调节至少一个车轮的受力状态。
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公开(公告)号：CN111196118A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010158390.0
申请日：2020-03-09
申请人： 常州万安汽车部件科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种可调阻尼阀，包括阀体、滑柱和用于滑柱复位的复位弹簧以及用于驱动滑柱移动的驱动结构，阀体上设有用于接通油路的两油口，所述滑柱可移动的设在阀体中，阀体和滑柱上设有用于连通两油口的一组不同孔径的节流孔。液压互联悬架系统，包括悬架的前左液压缸、前右液压缸、后左液压缸以及后右液压缸，前左液压缸的有杆腔、前右液压缸的无杆腔、后左液压缸的有杆腔以及后右液压缸的无杆腔相连形成液压回路a；前左液压缸的无杆腔、前右液压缸的有杆腔、后左液压缸的无杆腔以及后右液压缸的有杆腔相连形成液压回路b；液压回路a和液压回路b中均设有可调阻尼阀。其可实现阻尼可调，使系统阻尼特性适应整车运动状态。
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