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公开(公告)号：CN116517712A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310580731.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王辉
Abstract: 本发明提供一种增压稳定性控制方法、装置和汽车，在监测到需要激活增压压力稳定性控制模式时，对增压开环控制和增压闭环控制进行解耦，停止更新所述增压开环控制的输出值，从而防止所述增压开环控制的输出值不断变动，此时，仅基于所述增压闭环控制对目标对象的开启角度进行计算，基于计算结果控制所述目标对象的开启角度，直至增压压力稳定性满足预设条件为止，在该过程中，由于所述增压开环控制的输出值不再变动，从而解决了实际增压压力围绕目标增压压力不断波动的问题。
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公开(公告)号：CN111287838B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201911146928.X
申请日：2019-11-21
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其包括：发动机，其包括燃烧室；进气管线，其连接至多个燃烧室，供应至燃烧室的外部空气流过该进气管线；进气歧管，其连接至燃烧室的进气侧；排气歧管，其连接至燃烧室的排气侧；排气管线，其连接至排气歧管；涡轮增压器，其包括安装在进气管线中的压缩机以及与压缩机相关联地旋转并连接至排气歧管和排气管线的涡轮；废气阀旁通通道，其将涡轮从排气歧管旁通；电动机械增压器，其通过进气管线连接至涡轮增压器的压缩机；动力装置，其电连接至电动机械增压器，并且配置为向电动机械增压器供应电能或吸收并存储由电动机械增压器产生的电能；以及控制器，其用于根据发动机的转速控制动力装置和电动机械增压器的操作。
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公开(公告)号：CN113638778B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010392800.8
申请日：2020-05-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及增压发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法，涡轮增压器的第一泄气流道和第二泄气流道用于对第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道的废气进行泄气，由于第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气来自不同的汽缸，因此两个泄气流道的压力不同，该涡轮增压器除了通过泄气阀将两个泄气流道同时关闭或同时开启之外，还能够在涡轮增压器不向涡轮后泄气的情况下连通两个泄气流道，使两个泄气流道进行气体交换，以降低涡前压力，有利于降低泵气损失，从而降低油耗，提高废气能量利用率。
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公开(公告)号：CN114526153B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210132772.5
申请日：2022-02-14
Applicant: 河南柴油机重工有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种针对船用柴油机的电动辅助增压系统及控制方法。采用的技术方案是：包括电动增压器、一级中冷器、二级中冷器、电动增压器进气截止阀、电动增压器旁通阀、高压级增压器旁通阀、温度压力传感器、转速传感器与电控单元ECU，将实时进气量与目标进气量进行比较，通过控制增压系统中低压级增压器、高压级增压器和电动增压器的运行状态，实时进气量达到目标值。本发明的有益效果：采用电动辅助增压系统，设置低压级增压器、高压级增压器和电动增压器，通过采用合适的增压控制策略，使柴油机在全工况范围内实现所需的增压压力和进气量，通过电动增压器的辅助增压实现快速响应，从而保证柴油机良好的动力性、经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN114575994B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011373329.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，该方法包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本申请实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116104634A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310309202.3
申请日：2023-03-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/18 , F02B37/013 , F02D23/00
Abstract: 一种柴油机增压技术领域的基于多点进排气压力的两级增压能量高效自适应控制方法，包括以下步骤：由柴油机转速和负荷工况确定平原目标增压压力，根据海拔高度对目标增压压力进行修正，获得变海拔最佳目标增压压力；以变海拔最佳目标增压压力及实测的进排气管路多点压力作为输入变量，根据变海拔两级增压能量利用效率分析模型，计算适用不同海拔环境条件的两级增压系统能量利用效率；根据变海拔两级增压系统综合效率最优原则，废气旁通阀阀门电子控制单元实时计算满足目标总压比下的高、低压级涡轮废气旁通阀开度，实现排气能量在两级增压器间合理分配。本发明能够满足变海拔两级增压系统排气能量的高效利用，实现两级增压系统的自适应控制。
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公开(公告)号：CN114370344B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210059755.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。
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公开(公告)号：CN115750073A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211658535.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 无锡市众辰汽车配件有限公司
Inventor： 胥剑峰
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器领域，具体是一种可拆卸式涡轮增压器执行器，包括执行器本体，所述执行器本体包括上壳体和下壳体；所述上壳体的边缘均匀设有多个卡块，上壳体的下端设有延伸部，延伸部的下端固接有密封环；所述下壳体上端开设多个缺口，相邻缺口之间设有实体部，实体部的下方设有环体，环体的外圈固接下壳体内侧壁上，环体的内圈上表面设有限位环，限位环的上边缘下外翻卷，且朝下设置，限位环内设有膜片，膜片内圈固接执行器本体的执行推杆上端，膜片的边缘设有防脱部，防脱部嵌入在限位环内，环体的上表面开设带有环形槽，密封环嵌入在环形槽内；所述实体部上设有凸部，凸部位置螺旋连接有紧固螺栓，紧固螺栓贯穿至实体部的下方。
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公开(公告)号：CN111263850B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201880068423.3
申请日：2018-08-22
Applicant: 康明斯有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机布置的阀系统。该阀系统包括：阀室，其位于入口端口、出口端口和旁通端口的接合处，入口端口被配置为与来自发动机的废气流流体连通，出口端口被配置为与涡轮机入口流体连通，以及旁通端口被配置为与废气后处理装置流体连通；旋转阀，其包括在阀室内绕阀轴线旋转的阀转子。阀转子能够绕阀轴线在第一位置和第二位置之间旋转，在第一位置中，阀转子允许气流通过旁通端口，在第二位置中，阀转子阻止气流通过旁通端口。阀转子和阀室中的至少一个包括凸起，并且阀转子和阀室中的另一个包括相应的凹槽，在第一位置中，凸起和凹槽彼此间隔开，在第二位置中，凹槽容纳凸起，从而基本上防止了凸起和凹槽之间的气流。
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公开(公告)号：CN115485466A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202180032798.6
申请日：2021-08-24
Applicant: 株式会社IHI
IPC: F02B37/18 , F16F1/18 , F16F15/073
Abstract: 阀构造具备：阀单元(200)，其包含阀芯(202)、从阀芯沿轴向延伸的轴部(204)、以及设于轴部且与阀芯在轴向上分离的分离部(206)；安装板(140)，其位于阀芯与分离部之间且包含插通孔(140a)，并且在插通孔(140a)插通轴部；夹持部，其包含设于安装板的第一夹持面(142a)、以及设于阀单元且与第一夹持面在轴向上分离的第二夹持面(206b)；突出部(208)，其设于阀单元以及安装板的任一方，并且突出部的前端超过第一夹持面以及第二夹持面而在轴向上突出；以及弹性部件(300)，其具有位于第一夹持面与第二夹持面之间的接触部、以及相比接触部位于轴部的径向内侧或外侧且与突出部接触的被按压部。
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