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公开(公告)号：CN118327825A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410342244.1
申请日：2024-03-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种自清洁EGR阀及其控制方法，该自清洁EGR阀，包括阀体，阀体与EGR冷却器之间设有单向阀，阀体上设有提升阀和喷嘴，喷嘴与储气筒相连；阀体通道内设有蝶阀。本发明通过单独设置吹扫/干燥/过滤装置，通过EECU识别发动机状态，当进入怠速/停机环节时EECU控制打开排气控制阀及单向阀一定时间，利用压缩气体吹扫管道及阀片，向管道外排出残留废气、杂质和水，避免管道及阀片生锈、积碳导致卡滞失效。
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公开(公告)号：CN116717405A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310481952.9
申请日：2023-04-28
申请人： 柳州赛克科技发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动清理阀内积水的EGR提升阀，其包括阀体单元和密封单元，以及气动单元，当密封单元与阀体单元配合使用时可对阀体内进行密封，减少对废气阀体内部进行腐蚀，同时通过增加气动单元，在气压的带动下使得活动件开始运行，带动刮板对排放腔内未排干净的冷凝水进行二次排放，防止阀后容易积水的问题，减少了对阀体的二次腐蚀。
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公开(公告)号：CN116378867A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310371369.2
申请日：2023-04-04
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请是关于一种汽车废气再循环阀和汽车，属于汽车技术领域。所述废气再循环阀包括壳体、电控阀板、测温模块、测压模块和控制单元。测温模块用于测量壳体第二通孔处的废气温度，测压模块用于测量壳体的进气端的第一压力和出气端的第二压力，控制单元用于基于基准废气再循环率确定基准废气质量流量，并基于废气温度、第一压力和第二压力，确定进入进气道的实际废气质量流量，然后比较实际废气质量流量和基准废气质量流量的大小，在实际废气质量流量小于基准废气质量流量的情况下，增大电控阀板的开度，在实际废气质量流量大于基准废气质量流量的情况下，减小电控阀板的开度。采用本申请，可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。
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公开(公告)号：CN114599873A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202080074817.7
申请日：2020-10-09
申请人： 爱三工业株式会社
发明人： 杉原光一
摘要： EGR阀系统包括阀组件(1)和多个壳体适配器(2～4)。阀组件(1)包括：壳体(12)，其包含流路(11)；阀座(13)，其设于流路(11)；阀芯(14)，其在流路(11)设为能够落座于阀座(13)；阀杆(15)，其设有阀芯(14)；以及驱动部(16)，其驱动阀杆(15)。壳体适配器(2～4)包括组装孔(21、31、41)以及与组装孔(21、31、41)连通的入口流路(22、32、42)和出口流路(23、33、43)。将壳体适配器(2～4)中的一者与阀组件(1)选择性地组合，在壳体适配器(2～4)的组装孔(21、31、41)组装阀组件(1)的壳体(12)，在该组装状态下构成为，入口流路(22、32、42)与入口(11a)连通，出口流路(23、33、43)与出口(11b)连通。
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公开(公告)号：CN113638830A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110914407.5
申请日：2021-08-10
申请人： 温州市温纳汽车配件有限公司
发明人： 何笃算
摘要： 本发明公开了汽车部件技术领域的一种电机驱动的EGR阀，包括第一外壳和第二外壳，第一外壳的下端卡接有第二外壳，第二外壳的内侧下端固定连接有驱动电机，驱动电机的上端固定连接有第一转杆，第一转杆的上端固定连接有第一支板，第一支板的上端右侧固定连接有第二转杆，第二转杆的外侧转动连接有第二支板，第二支板的上端左侧固定连接有第三转杆，第三转杆的外侧下端转动连接有阀杆，第三转杆的外侧上端滑动连接有导轨。本发明中，通过过滤管，可以让废气通过过滤管进行过滤，过滤管内的过滤网可以将颗粒物进行阻拦，过滤管中的过滤棉可以将细小的杂质进行阻挡，从而完成对废气的过滤。
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公开(公告)号：CN110741153B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201880039239.6
申请日：2018-06-15
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 菅原崇
摘要： 本发明提供废气再循环装置，该废气再循环装置能够以简易的结构防止EGR冷却器进行冷却时产生的混有烟灰的冷凝水弄脏发动机或管道类等车辆搭载部件。废气再循环装置具有：EGR冷却器，设置于EGR通道；EGR阀(12)，调节由EGR冷却器冷却后的废气的流量；以及通水孔(12f)，将在EGR通道内产生的冷凝水向外部排出。此外，废气再循环装置具有支架(20)，该支架(20)设置于通水孔(12f)的下方，捕集从通水孔(12f)排出的冷凝水。
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公开(公告)号：CN111140408A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911031386.1
申请日：2019-10-28
申请人： 康特股份公司
摘要： 本发明涉及车辆用EGR阀，具体涉及通过防止杆引导部件与阀杆之间的滑动部中渗入凝结水或异物质使得阀杆的工作顺畅，并且能够防止由凝结水引起的滑动部的腐蚀的车辆用EGR阀。这种本发明的车辆用EGR阀的特征在于包括：阀外壳；阀杆，其位于所述阀外壳的内部且设成能够向上下方向工作；杆引导部件，其配置于所述阀外壳的内部，具有轴套形态以围绕阀杆且引导阀杆的上下移动；以及密封部件，其安装在所述杆引导部件的下部且具有环形态，所述杆引导部件的内面与阀杆的外面之间的滑动区域位于所述密封部件的内面与阀杆的外面之间的接触区域的上部，以使密封部件位于形成于阀外壳的EGR流路与滑动区域之间。
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公开(公告)号：CN110998083A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050201.9
申请日：2018-06-29
申请人： 株式会社利富高
摘要： 用于机动车辆的安装结构包括：汽缸盖；与汽缸盖相邻布置的EGR阀；支架，包括：安装到所述汽缸盖的第一部分，安装到所述EGR阀的第二部分，以及布置在所述第一部分和所述第二部分之间的低刚度部分，所述低刚性部分具有小于所述支架的其余部分的刚度；以及与EGR阀相邻布置的车辆部件。所述低刚度部分形成为当所述EGR阀从车辆部件接收到冲击载荷时破裂。
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公开(公告)号：CN110741153A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039239.6
申请日：2018-06-15
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 菅原崇
摘要： 本发明提供废气再循环装置，该废气再循环装置能够以简易的结构防止EGR冷却器进行冷却时产生的混有烟灰的冷凝水弄脏发动机或管道类等车辆搭载部件。废气再循环装置具有：EGR冷却器，设置于EGR通道；EGR阀(12)，调节由EGR冷却器冷却后的废气的流量；以及通水孔(12f)，将在EGR通道内产生的冷凝水向外部排出。此外，废气再循环装置具有支架(20)，该支架(20)设置于通水孔(12f)的下方，捕集从通水孔(12f)排出的冷凝水。
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公开(公告)号：CN110671239A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910949389.7
申请日：2019-10-08
申请人： 无锡同益汽车动力技术有限公司
摘要： 本发明揭露了一种中心杆阀芯结构，其包括：一中心杆和一阀芯，所述阀芯具有一通孔，所述通孔轴向贯通于所述阀芯，所述中心杆插入到所述阀芯的通孔中，使得所述中心杆和所述阀芯固定连接于一起；所述中心杆和所述阀芯的通孔之间的配合方式为过渡配合，从而使得所述中心杆和所述阀芯的通孔之间在装配的过程中达到较好的同心度。本发明公开的中心杆阀芯结构稳定牢固可靠，经试验验证后无失效现象发生，耐腐蚀性增强，重量和成本均有所降低。
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