公开(公告)号：CN103201483B

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201080070072.3

申请日：2010-09-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤春哉 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/00 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06

CPC分类号： F02D41/062 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

摘要： 提供一种车辆的发动机起动控制装置，在对自动停止了的发动机进行再起动的情况下，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。发动机（12）的曲轴转角（AGCR）被控制并停止该发动机，以使发动机自动停止时的曲轴转角（AGCR）进入曲轴转角停止范围（AGST）内。而且，发动机旋转阻力控制构件（132）执行发动机旋转阻力控制，该发动机旋转阻力控制使在发动机（12）的自动停止中因发动机（12）的燃烧室内的气压变化而产生的发动机旋转阻力相比发动机起动时增大。因此，在发动机（12）的自动停止中，曲轴（14）难以因外力而转动，在发动机（12）的再起动时，曲轴（14）停止在发动机起动性好的曲轴转角停止范围（AGST）内或其附近，因此，可以抑制给驾驶员带来的不适感并迅速且可靠地起动发动机。

公开(公告)号：CN103080533B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180043438.2

申请日：2011-07-27

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： N.米勒 ,  R.韦斯 ,  K.赖 ,  M.迪特里希 ,  E.卡尔瓦

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02N99/00 ,  F02N19/00

CPC分类号： F02D41/062 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1402 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0844 ,  F02N11/0851 ,  F02N11/0855 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/022 ,  F02N2250/04 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/2011 ,  Y02T10/48

摘要： 一种用于重新起动内燃机的方法，其中第一气缸（ZYL1）具有低的空气填充，而第二气缸（ZYL2）具有高的空气填充，根据所述空气填充选出预先求得的转速阈值（ns），其中根据内燃机的所求得的转速（n）与预先求得的转速阈值（ns）的比较选出并且实施用于重新起动的方法。

公开(公告)号：CN104564478A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410826508.7

申请日：2014-12-25

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 韩峰 ,  黄国龙 ,  张杰 ,  刘冰

IPC分类号： F02N19/00 ,  F02M25/07

CPC分类号： Y02T10/121 ,  F02N19/00

摘要： 本发明提供一种发动机及其冷启动系统和方法，无需任何辅助启动设备，其结构简单，易于实施，能够快速稳定地实现冷启动。所述冷启动系统包括具有进气门和排气门的气缸，所述排气门连通有排气管，所述排气管通过开关连通有回流管，所述回流管与所述进气门连通；启动时，所述开关将所述排气管与所述回流管连通，以便排出的未燃烧气体通过所述回流管回流至所述气缸。所述方法包括：对进入气缸的气体进行压缩；将压缩后排出的未燃烧气体重新引入气缸，并在下一个工作循环中再次压缩；当缸内温度不低于柴油燃点时，向气缸内喷油，以启动发动机。本发明将一次压缩后的未燃烧气体回流至气缸再次压缩，使缸内温度达到柴油燃点，实现发动机的快速冷启动。

公开(公告)号：CN102011668A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN201010287120.6

申请日：2010-09-03

申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司

发明人： K·盖尔

IPC分类号： F02N19/00 ,  F02N3/02

CPC分类号： F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2400/06 ,  F02N3/02

摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，具体而言，对于用于运行内燃机的方法(该内燃机具有用于启动内燃机(11)的启动装置，和用于输送燃料的、由控制装置控制的装置)，设置成，在启动内燃机(11)时，检测是冷启动条件还是热启动条件。根据检测的启动条件控制输送的燃料量(x)。为了允许可靠地检测是冷启动条件还是热启动条件，设置成，在启动内燃机(11)时，在起动行程(26，27，28)的惯性运转阶段期间在至少一个运行范围中检测转速梯度(Δn1，Δn2)，并且使用该检测的转速梯度(Δn1，Δn2)来判定是冷启动条件还是热启动条件。

公开(公告)号：CN118167532A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202410378376.X

申请日：2024-03-29

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 陈涛

IPC分类号： F02N19/02 ,  F02N19/10 ,  F02N19/00

摘要： 本申请公开了一种发动机预热的控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：基于车辆的工况参数，确定第一时间；基于所述第一时间，确定预热塞在快热阶段下的工作参数；基于所述车辆的ECU运行状态，对所述工作参数进行修正，以获得修正工作参数；响应于预热指令，根据所述修正工作参数，控制所述预热塞为发动机进行加热工作。该方法可以对预热塞在快热阶段下的工作参数进行调整，以获得修正工作参数，并利用修正工作参数，控制预热塞为发动机进行加热工作，能够规避因预热塞在短时间内工作电压多次提高导致预热塞过热烧蚀的问题，从而避免预热塞在进行加热工作时受损。

公开(公告)号：CN108778884B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN201780015525.4

申请日：2017-03-07

申请人： 宝马股份公司

发明人： F·博登多夫 ,  T·迈因哈德

IPC分类号： B60W30/18 ,  F02D41/04 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00

摘要： 本发明涉及一种起动停止设备，其用于在机动车中引入发动机的自动的关断过程，所述起动停止设备设置用于，当满足预定的关断条件时，自动关断发动机，其特征在于，所述起动停止设备(SSE)包括停止协调器(SK)，所述停止协调器基于存在的信息(v、gs)辨别对于关断过程合适的关断特性并且在引入自动的关断过程时引起：实现所辨别的关断特性。

公开(公告)号：CN117846844A

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202410129905.2

申请日：2024-01-31

申请人： 扬州大学

发明人： 于程 ,  俞建鹏 ,  刘向东 ,  张程宾 ,  陈永平

IPC分类号： F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02G5/00 ,  F02G5/02 ,  F02M31/04 ,  F02M31/087 ,  F02M31/13 ,  F02M31/125 ,  F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F01K25/10 ,  F01D15/10 ,  H02J7/32

摘要： 本发明公开了一种应用于高原地区的发动机余热回收启动系统和方法，涉及发动机预热启动的技术领域；本发明的启动逻辑为：首先通过控制单元接收温度传感器信号判断油液温度；判断YD是否大于YB；若是，则继续通过控制单元监测发动机内当前环境压力和环境温度；若PY大于PB，PW大于PD，则启动发动机；若PY小于PB，PW大于PD，则启动增压涡轮进行补压；若PY大于PB，PW小于PD，则启动电加热器提高环境温度；若否，则通过控制单元检测储热器温度，若储热器温度满足油液预热条件，则开启油液循环系统，并启动电加热器维持温度，直至满足启动所需温度；若储热器温度不满足油液预热条件，则启动电加热器持续加热油温，直至满足启动所需温度。

公开(公告)号：CN116733658A

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202310672263.6

申请日：2023-06-07

申请人： 河南省桓立机电科技有限公司

发明人： 余海涛 ,  余承臻

IPC分类号： F02N19/04 ,  F02N19/00 ,  F02M31/04 ,  F02B77/04

摘要： 本发明公开了燃油加热储热式节气道进气预热器，涉及发动机技术领域，包括壳体，所述壳体的底面设有排尘组件，所述壳体的两侧分别设有加热腔和进气腔，所述进气腔内设有调节组件，所述进气腔的两侧分别设有进气管和导气管，所述加热腔内设有储热换热器，本发明可有效缩短加热时间，提高预热效率，实现快速加热，并且保障了燃烧的效率、稳定性和热量，同时可防止燃烧废气污染进气系统，并且耗电量低，避免消耗过多的车载蓄电池的电量，另外，可保证气流的流动性，防止影响发动机的正常工作，提高预热效果，并且可对预热器内部的零部件进行清洁，防止影响对空气的预热效果，并且可将清洁下来的灰尘杂质排出，避免进入发动机内。

公开(公告)号：CN115962080A

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN202310069826.2

申请日：2023-02-07

申请人： 玉柴联合动力股份有限公司

发明人： 李永志 ,  梁和平 ,  尧命发 ,  肖阳 ,  刘海峰 ,  吴征 ,  张嘉鸣 ,  农乃光 ,  王强 ,  郑尊清

IPC分类号： F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02N19/10 ,  F02D41/00 ,  F02D41/06

摘要： 本发明公开了一种甲醇发动机起动系统及控制方法包括甲醇发动机，还包括与甲醇发动机相连接的混动系统，所述混动系统设置于所述甲醇发动机中，所述混动系统包括离合器、永磁电机、电机控制器、高压配电盒、电池、电池管理系统、直流变换器、电池管理CAN总线和相关连接电线。本发明对发动机冷却液、机油、缸体、缸盖、气门、活塞、气缸套、进气空气进行快速加热，避免了甲醇进入缸内冷凝导致的起动困难、甲醇污染机油和起动点火甲醇污染物排放升高的问题；通过ISG倒拖发动机可加速加热过程，进一步控制排气提高压缩过程中缸内的温度，大大缩短满足甲醇点燃起动条件的时间实现快速起动；通过排气能量回收可减少预热能量的实现节能。

公开(公告)号：CN112963282B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201911287381.5

申请日：2019-12-14

申请人： 康明斯有限公司

发明人： 王凯 ,  黄龙岗

IPC分类号： F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02M31/04

摘要： 一种系统，包括：联接至发动机的进气通道的进气节气门阀；联接至进气通道的格栅加热器；和控制器。所述控制器被构造为：接收启动发动机的命令；响应于命令关闭进气节气门阀，以防止或基本上防止进气进入发动机；开启格栅加热器以加热进气；接收与发动机速度有关的信号，并确定发动机速度等于或高于预定阈值速度；响应于发动机的速度等于或高于预定阈值速度，至少部分地打开进气节气门阀以将加热的进气释放到发动机以进行燃烧。