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公开(公告)号：CN105484922B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510634999.X
申请日：2015-09-30
申请人： 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/087 , F02N11/0803 , F02N11/0851 , F02N2200/043 , F02N2200/06 , F02N2250/00 , G01R31/3278
摘要： 本发明涉及用于识别起动继电器的未断开的起动继电器开关的方法。本发明涉及用于探测内燃机用的起动器系统的起动继电器的未断开的起动继电器开关的方法，其中起动继电器具有吸引绕组和保持绕组，所述吸引绕组和保持绕组在起动继电器的操控端子处以构成串联电路的方式电接线，其中在保持绕组上降落的电压的高度在起动继电器的操控端子处被检测，其中如果起动继电器不被操控，则检测在保持绕组处降落的电压，将所检测的电压的高度与故障电压值比较，并且如果所检测的电压处于包含故障电压值的故障区间中，则产生显示未断开的起动继电器开关的故障信号。
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公开(公告)号：CN104976010B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201510159581.8
申请日：2015-04-03
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N15/023 , F02N15/067 , H02K3/12 , H02K3/28 , H02K7/116
摘要： 本发明提供一种用于起动发动机的装置(1)，所述装置包括：马达(2)；由马达驱动的输出轴(3)；沿着输出轴设置的小齿轮(4)；以及电磁螺线管装置(5)。所述电磁螺线管装置构造成将小齿轮(4)朝向发动机的齿圈(28)轴向地推动以使得小齿轮与齿圈啮合，并且将由马达的通电产生的旋转力从小齿轮传递至齿圈，从而使发动机起动，旋转力称为马达扭矩。该装置构造成使得，在发动机处于暖机状态下起动发动机时，马达扭矩能够继续从小齿轮施加至齿圈至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。
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公开(公告)号：CN104334869B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201380025384.6
申请日：2013-05-16
申请人： 法雷奥电机设备公司
CPC分类号： F02N11/0851 , F02N11/00 , F02N15/00 , F02N15/022 , F02N15/023 , F02N15/025 , F02N15/046 , F02N15/063 , F02N15/067 , H02K7/116
摘要： 本发明主要涉及用于机动车辆的热机的起动器马达(1)，包括：电马达，具有定子(7)和安装在转子轴(5)上的转子(3)；平移可动起动器轴(15)，承载驱动小齿轮(13)，所述驱动小齿轮可从不工作位置移动至活动位置，在不工作位置中，驱动小齿轮(13)从连接至热机的曲轴的旋转元件释放，在活动位置中，驱动小齿轮(13)用于旋转地驱动联接至热机的曲轴的旋转元件；和减速器组件(17)，其插置在转子轴(5)和起动器轴(15)之间。本发明特征在于起动器还包括平移固定的自由轮(16)，自由轮(16)具有旋转地连接至减速器组件(17)的输入端和包括驱动轴(18)的输出端。起动器轴(15)以可平移可动的方式借助螺旋连接部安装在驱动轴(18)上。
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公开(公告)号：CN107428329A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078023.7
申请日：2015-03-20
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2050/022 , F02N11/0851 , Y02T10/6221
摘要： 为了提供一种能够实现第2离合器接合故障时的车辆行驶距离的延长的混合动力车辆的失效保护控制装置，混合动力车辆的失效保护控制装置的特征在于，综合控制器(10)通过对发动机(Eng)与电机(MG)之间的第1离合器(CL1)、和电机(MG)与无级变速器(CVT)之间的第2离合器(CL2)的控制，从而对HEV模式和EV模式进行切换，在离合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行驶中检测到第2离合器(CL2)的接合故障时，禁止从HEV模式向EV模式的转换。
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公开(公告)号：CN102562405B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201110389485.4
申请日：2011-11-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N2200/047 , F02N2200/048
摘要： 本发明涉及用于运行机动车的启动器的方法和装置。在用于运行机动车的启动器（301）的方法中，检测启动器小齿轮（303）的位置并且根据所检测到的位置来调整所述启动器小齿轮（303）的进给。此外，本发明涉及一种用于运行机动车的启动器（301）的装置（101）。
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公开(公告)号：CN105518289B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380079464.X
申请日：2013-09-10
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： F02N11/0833 , F02N11/00 , F02N11/0844 , F02N11/0851 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
摘要： 本发明的发动机自动停止再启动装置包括：与发动机的曲柄轴相连结的环形齿轮；通过通电来进行旋转的起动器马达；将起动器马达的旋转传递至环形齿轮的小齿轮；以及通过通电使小齿轮向环形齿轮的方向移动并使两者相啮合的小齿轮移动部，若发动机自动停止条件成立则进行发动机的自动停止，若再启动条件成立则使发动机再启动，该发动机自动停止再启动装置还包括惯性旋转中再启动判定部，该惯性旋转中再启动判定部基于发动机的油温的检测结果，来许可或禁止发动机的自动停止后的发动机惯性旋转过程中的发动机的再启动。
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公开(公告)号：CN103649522B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280033992.7
申请日：2012-06-15
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/108 , F02D2041/1416 , F02D2041/1417 , F02N11/0851 , F02N15/067 , F02N2200/047 , F02N2200/065 , G01R31/34
摘要： 本发明涉及一种用于监控用于车辆驱动装置的起动机电动机的啮合小齿轮的啮合过程的方法，其中通过磁体使所述起动机电动机的电枢运动，所述方法具有以下步骤：在给磁体的磁体线圈通电时检测（103）磁体线圈信号，用于获得信号分布、特别是电流分布；通过对所述信号分布进行微分来产生（105）微分分布；在所述微分分布中确定（107）过零点；并且在所确定的过零点的基础上对所述啮合过程进行监控（109）。
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公开(公告)号：CN106014747A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610533691.0
申请日：2016-07-07
申请人： 重庆双奥机械制造有限公司
CPC分类号： F02B77/083 , F02N11/08 , F02N11/0851 , F02N11/10 , F02N11/101 , F02N15/062 , F02N15/067 , F02N2200/04 , F16H35/18 , F02B77/00
摘要： 本发明公开了一种具备人力盘车功能的电动起动机，电动起动机的壳体内设置有主轴、驱动齿轮机构、拨叉、电磁继电器导杆和第一回位弹簧，拨齿机构包括一延伸到电动起动机壳体外作为外力实施点并带动电磁继电器导杆向右运动的着力件，以及一用于当着力件运动到极限位置时切断电动起动机电源的常闭开关，一用于当着力件运动到极限位置时锁紧着力件的定位件，一用于着力件解锁后自动回位的第一回位件；盘动机构采用传动机构间接盘动主轴转动或采用盘动工具直接盘动主轴转动两种方式。在不影响传统电动起动机现有功能的前提下，对其结构进行改进，增加人力盘车功能，能够在检修中准确定位发动机飞轮齿圈，提高效率、消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN104704232B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380052083.2
申请日：2013-09-25
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02N11/0855 , F02N11/00 , F02N11/0851 , F02N15/02 , F02N15/067 , F02N2200/022
摘要： 本发明提供一种能够将起动器的磨损或负荷抑制在容许范围内，且缩短起动器驱动禁止区间，最大限度地提前缩短起动时间的发动机起动装置以及起动方法。起动器(101)由磁性开关(102)、小齿轮(103)以及电动机本体(105)构成。控制装置(109)在使发动机自动停止时发动机即将完全停止前的逆旋转区域，将预定的负旋转以下的区间作为起动器驱动禁止区间来禁止所述小齿轮的移动开始，在所述起动器驱动禁止区间以外的区域针对发动机重新起动请求立即开始小齿轮的移动，使其与齿圈连接来起动发动机，并根据由发动机旋转传感器(110)检测到的发动机转速来控制发动机重新起动。
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公开(公告)号：CN103796890B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180073293.0
申请日：2011-09-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/10 , B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
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