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公开(公告)号：CN1242896C
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN02128665.5
申请日：2002-08-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 在转向柱的冲击吸收结构中，为了将转向柱固定于转向柱下侧的车体侧托架上，设置轨形导向件以延续到柱侧托架的朝向车辆后侧的端。导向件以突出方式设置在所述转向柱上部，并以与柱侧托架几乎相同的高度沿向着车辆后方的方向延伸。在柱侧托架通过车体侧托架后，导向部对转向柱导向，使得已经由车体侧托架移动的转向柱指向轴向，同时保持其原有的姿态。
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公开(公告)号：CN1242895C
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN02128663.9
申请日：2002-08-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种转向柱的撞击吸收结构，当转向柱移动时，拉索支架与保持在车体侧部的下支架连接，换档拉索的外拉索的端部被拉索支架支撑。当转向柱移动时，拉索支架不会与转向柱外围的部件和设备发生干涉。拉索支架连同下支架保留在原处。
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公开(公告)号：CN1709747A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510078954.5
申请日：2005-06-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60P7/06
CPC classification number: B60P7/0807
Abstract: 本发明提供一种外观好、防锈性能良好的货厢外钩装配结构。本发明的货厢外钩装配结构包括：由在货厢(1)侧部在车辆前后方向上延伸的外厢板(4)和内厢板(5)所形成的侧厢板(2)；配设于外厢板(4)和内厢板(5)两者之间、两端部固定在内厢板(5)上的加强件(6)；在外厢板(4)、内厢板(5)和加强件(6)上相对应地设置的通孔(4a、5a、6a)；以及贯通外厢板(4)、端部固定在加强件(6)上的外钩(7)。
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公开(公告)号：CN1676956A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510059744.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。
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公开(公告)号：CN1637243A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103450.X
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0073 , F01P5/10
Abstract: 一种用于发动机(1)的链壳(6)，包括前壁(601)，设置为以预定间隔朝向气缸体(2)一端的端内壁(18f)，以及左、右侧壁(602)，从前壁(601)的周围边缘延伸，其叠置在缸体侧壁上以一体地连接到其上，并且当一体连接到气缸体上时形成链条容纳室(13)，该用于发动机(1)的链壳(6)特征在于：泵室(161)形成在加厚部(28)上，加厚部(28)在壳体后壁面(fc)和前壁面(fd)之间从左、右侧壁(602)的一部分伸出，其中壳体后壁面(fc)叠置在缸体侧壁的一端对向面(F)上，前壁面(fd)位于一端端面(F)的相对侧，其特征还在于用泵外盖(45)封闭通孔而形成水泵(16)，泵外盖(45)使泵轴(44)可转动地紧固，该泵轴与装配在泵室(161)内的泵叶轮(43)集成为整体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1624314A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410086453.7
申请日：2004-10-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02B27/006 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。
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公开(公告)号：CN1550400A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410043472.1
申请日：2004-05-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种踏板支撑结构，其具有连接托架，该连接托架(30)的一端(30a)连接在所述踏板托架(4)的后部(6)，同时其另一端(30b)通过螺栓(39)从下方进行固定，连接在所述引导机构(14)上，通过踏板托架相对引导机构向车辆后方的相对移动，解除与引导机构的连接，该踏板支撑结构的特征在于，所述螺栓(39)在所述踏板托架的上面部(4d)的上方将连接托架和引导机构固定，并且所述螺栓的固定位置和所述踏板托架上面部之间的距离C被设定得短于螺栓的整体长度L，所以即使在从下方用螺栓固定踏板托架的情况下，也能可靠防止该螺栓由于松动而脱落。
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公开(公告)号：CN1540182A
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN200410031088.X
申请日：2004-04-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F16F15/023 , F16D3/80
Abstract: 本发明提供了一种弹性联轴节，其能够充分吸收转向轴沿着其轴向的振动，从而防止驾驶员由于振动而感觉到的不适。包含润滑剂的橡胶弹性体设置在具有凹凸不平剖面形状的内套的外圆周和外套的内圆周之间，同时外套和橡胶弹性体能够沿着它们的轴向滑动，从而吸收来自转向齿轮箱一侧沿着轴向的振动。
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公开(公告)号：CN1530273A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200410029517.X
申请日：2004-03-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种车身的车架结构，此结构为了有效增强车身的车架结构的强度，在车身的前支梁(1)和上边梁(2)连接的角部(3)的大致多边形中空断面(7)内，设置大致三角形封闭断面的加强部件(12)，加强部件(12)的边(13)，(15)分别从中空断面(7)的棱线(8)，(16)附近横切中空断面(7)延伸到车辆前方上侧棱线(14)附近。
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公开(公告)号：CN1401529A
公开(公告)日：2003-03-12
申请号：CN02128665.5
申请日：2002-08-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 在转向柱的冲击吸收结构中，为了将转向柱固定于转向柱下侧的车体侧托架上，设置轨形导向件以延续到柱侧托架的朝向车辆后侧的一端。导向件以突出方式设置在所述转向柱上部，并以与柱侧托架几乎相同的高度沿向着车辆后方的方向延伸。在柱侧托架通过车体侧托架后，导向部对转向柱导向，使得已经由车体侧托架移动的转向柱指向轴向，同时保持其原有的姿态。
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