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公开(公告)号：CN107628007A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201711035644.4
申请日：2017-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压自动驻车装置，其包括壳体、活塞缸和活塞总成；所述活塞缸通过第一卡环固定于所述壳体的内部；所述活塞缸的内部形成有圆柱形的空腔；所述活塞总成设置于所述壳体内，并可以在所述壳体内左右滑动。本发明的液压自动驻车装置通过液压操作，能够提供较大的操作力，而且结构紧凑，可方便的集成在自动变速器中，驻车挡位实现机械锁止，工作可靠。
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公开(公告)号：CN106938609A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710168566.9
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的提供了一种离合器耦合电机总成装置，包括壳体、电机和湿式离合器；电机连接在壳体内部；湿式离合器耦合连接在电机内部；且电机包括电机定子、电机转子和支架盘；湿式离合器包括输入轴和输出轴；输入轴穿出壳体连接车辆发动机，且输入轴的两端分别通过轴承固定连接电机壳体；输出轴穿出壳体连接车辆变速器，且输出轴还通过支架盘连接电机转子。本发明的离合器耦合电机总成装置通过将离合器耦合在电机内部，有效的节约了混合动力的动力驱动装置占用的空间，且保留了现有车辆发动机和变速器的机构，减小了开发难度，减小了整车的开发成本，同时，通过离合器与电机结构的改进，进一步的提高了装置的加工和装配精度，有利于电机性能的提升。
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公开(公告)号：CN114001951B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111265163.9
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种变速器的同步器检测系统及方法。该系统包括：变速器本体、音频传感器和控制模块；变速器本体与控制模块通讯连接；控制模块，用于驱动变速器本体的输入轴转速为第一预设转速和变速器本体的输出轴转速为第二预设转速；变速器本体包括拨叉位置传感器；拨叉位置传感器，用于在输入轴转速为第一预设转速，输出轴转速为第二预设转速时，检测同步器的同步位置信号；音频传感器设置于变速体本体一侧，用于采集变速器本体及其周围环境的音频信号；控制模块还用于在拨叉位置传感器检测到同步器的同步位置时及在检测到同步器的同步位置后预设时间内获取音频信号，并根据音频信号判断同步器是否异常。本方案提高了同步器异常检测的准确性。
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公开(公告)号：CN107762996B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201711049649.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板。上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块，供油模块包括设置在上阀板底部的电机、电动泵和设置上阀板的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；压力控制模块包括设置在上阀板的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；换挡控制模块包括设置在上阀板的至少一个高压流量控制阀；润滑冷却模块包括设置在上阀板的至少一个低压流量控制阀。本发明可实现对系统供油量的精确控制，避免了发动机中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。
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公开(公告)号：CN114151468B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111452198.3
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明属于机车离合器控制技术领域，公开了一种离合器迟滞模型构建方法、控制方法、装置、设备、介质，离合器迟滞模型构建方法，其中，离合器迟滞模型构建方法包括以下步骤：构建关于电机位置和离合器压紧力的函数关系：根据所述函数关系获得关于所述电机位置、所述离合器压紧力和离散时间的离散化模型；根据所述离散化模型获得关于所述电机位置的实时控制模型；对所述离散化模型进行参数标定，将标定后的参数代入所述实时控制模型；离合器迟滞模型构建完成。该方法根据液压系统特性的不同，对关键参数进行标定，适用于所有电机驱动离合器系统结构，通用性强，模型离散化，能够实现精确的离合器压力实时控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113864360B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111281721.0
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明属于离合器液压控制技术领域，公开了一种离合器液压控制装置及其控制方法，其中，离合器液压控制装置包括离合器、充排油阀和输油泵；离合器上设置有离合器油口；充排油阀为机械阀，充排油阀上设置有第一油口、第二油口和第三油口，包括第一和第二工作状态两种工作状态；输油泵与第一油口和储油箱连通，输油泵的输出转速包括第一转速、第二转速和第三转速，能对充排油阀的工作状态进行切换。该离合器液压控制装置整体结构简单且可靠，安装实施方便，摒弃了传统电子控制方式，降低了功率损耗和生产成本。离合器液压控制方法应用了上述离合器液压控制装置，响应快，能有效缩减离合器主动端与从动端的转速差，确保离合器的稳定运行。
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公开(公告)号：CN114151469B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202111455644.6
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质。该方法包括获取下线自学习的离合器半结合点对应的第一电机位置；实时获取电机实际位置；控制电机进入位置控制模式且控制其以第一预设转速运行；当电机实际位置在第一电机位置，采集第一电机扭矩；当电机实际位置大于第一电机位置，控制电机进入转速控制模式且控制电机以第二预设转速运行；当电机实际位置在第二电机位置，采集第二电机扭矩；当电机实际位置大于第二电机位置，控制电机维持运行在转速控制模式；当电机实际位置在第三电机位置，采集第三电机扭矩；当电机实际位置大于第三电机位置，根据第一、第二、第三电机位置及第一、第二、第三电机扭矩修正离合器半结合点。
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公开(公告)号：CN113864438B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111281722.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动变速器的低温启动技术领域，公开一种自动变速器低温启动加热的控制方法，包括：S1、启动自动变速器，采集油液的温度，发动机进入热机状态；S2、油液的温度低于第一预设温度，加热件开启以加热流经油泵的油液，低温卸荷阀开启，油泵在发动机热机以第一预设转速转动，底壳内的油液能够依次经油泵、滤清器及低温卸荷阀返回底壳，直至发动机热机结束；S3、判断油液的温度是否达到第一预设温度，若是，则执行S4；若否，则油泵的转速降低至第二预设转速，直至油液的温度大于或者等于第一预设温度；S4、关闭加热件和低温卸荷阀。本发明公开的自动变速器低温启动加热的控制方法，无需将油液更换为耐低温的润滑油，能够快速加热油液。
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公开(公告)号：CN113357352B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110676435.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，涉及车辆冷却控制技术领域。该冷却控制阀包括：阀壳，设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，第一进油口和第二进油口连通，第一进油口、第二进油口能分别与第一出油口、第二出油口连通；阀芯，可移动插接于阀壳内，其上设有第一挡块和第二挡块，第一挡块和第二挡块间设有与第一进油口和第二进油口均连通的过油通道，第一出油口、第二出油口均能与过油通道连通；驱动件，与外部电源连接，驱动件与阀芯传动连接，驱动件能驱动阀芯移动以使第一挡块、第二挡块分别对第二出油口与第一出油口进行遮挡或避让。本发明简化结构、节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。
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公开(公告)号：CN114017499B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111282585.7
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器液压系统、车辆及液压系统控制方法，该自动变速器液压系统，第一二位三通电磁阀的输入油口通过第一油路与液压源连通，第一三位四通电磁阀的输入油口通过第二油路与第一二位三通电磁阀的输出油口连通，第一三位四通电磁阀的输出油口通过第三油路与驻车活塞缸的输入油口连通，轴齿冷却流量开关滑阀的先导油口通过第四油路与第一三位四通电磁阀的输出油口连通，轴齿冷却流量开关滑阀的输入油口通过第五油路与液压源连通，轴齿冷却流量开关滑阀的输出油口通过第六油路与变速器轴齿冷却通道连通，第七油路连接第五油路和离合器冷却通道。该自动变速器液压系统能控制通往轴齿冷却通道的油路关断，为离合器提供更多冷却流量。
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