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公开(公告)号：CN111734520B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010591437.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法、系统及车辆，属于汽车技术领域，该发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法包括：S1、判断发动机处于停机状态；S2、判断活塞冷却喷嘴是否开启，若是，则执行S3；若否，则执行S4；S3、获取参考延时时间，并在活塞冷却喷嘴开启参考延时时间后关闭活塞冷却喷嘴；S4、获取发动机当前水温，并判断发动机水温是否小于预设水温，若是，则保持活塞冷却喷嘴处于关闭状态；若否，则开启活塞冷却喷嘴，并执行S3。能够在发动机停机后，通过活塞冷却喷嘴继续向活塞喷射润滑油，以加快活塞及发动机的冷却速度，从而避免活塞和发动机产生损伤，提高活塞和发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113124156A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110517037.1
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆挡位显示控制方法、装置、介质及电子设备。所述方法包括：获取挡位状态数据和当前车速；若检测到挡位变化至前进挡位，则根据所述挡位状态变化信息确定预挂挡位；基于挡位显示数据生成规则，根据所述挡位状态数据、所述预挂挡位和所述当前车速，确定挡位显示数据；将所述挡位显示数据发送至显示设备，以供所述显示设备显示。本方案考虑了车辆前向起步时的实际工况，根据工况确定挡位显示数据，使得显示的挡位数据符合驾驶员起步挡位预期，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN106285965B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
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公开(公告)号：CN119373616A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411463192.X
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机喷油控制方法和装置、计算机可读存储介质、车辆，所述方法包括：在喷油嘴喷油的过程中，确定喷油嘴针阀的实际落座时刻，实际落座时刻为喷油嘴针阀与阀座之间稳定接触的时刻；基于喷油嘴的理想喷油截止时刻和实际落座时刻确定喷油量偏差；在下一次喷油嘴喷油的过程中，基于喷油量偏差对喷油嘴进行控制。本申请的控制方法，能够精准控制喷油量，达到整体减排的效果。
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公开(公告)号：CN119266974A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411336365.1
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆排放控制技术领域，特别涉及一种车辆颗粒捕集器的故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否满足预设监测条件；如果车辆满足预设监测条件，则计算颗粒捕集器的压差数列，并根据压差数列判断颗粒捕集器是否满足预设诊断条件；如果颗粒捕集器满足预设诊断条件，则计算颗粒捕集器的中心点数列和压差数列的皮尔逊相关系数，并根据所述皮尔逊相关系数生成所述颗粒捕集器的故障诊断结果。由此，解决了相关技术中，在建立压差模型时，压差模型的准确性不高，并且单一诊断策略难以同时满足两种车型的在用监测频率要求，导致诊断效率低下，从而影响车辆排放，污染环境等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119122679A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411201978.4
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴相位修正方法、装置及车辆。凸轮轴相位修正方法通过预先获取标定样机在预设工况下的工作数据，根据标定样机在预设工况下的工作数据得到标定样机在预设工况下的凸轮轴相位；在待测发动机满足触发条件时，根据待测发动机在预设工况下的工作数据得到待测发动机在预设工况下的凸轮轴相位；计算待测发动机在预设工况下的凸轮轴相位与标定样机在预设工况下的凸轮轴相位的实际相位偏差值；判断实际相位偏差值与待测发动机的初始偏差值的差值是否大于预设阈值；若否，则在待测发动机下一次运行时，根据实际相位偏差值修正待测发动机运行。本发明可以实现减少发动机的凸轮轴相位偏差引起的进排气量偏差，使发动机达到最佳燃烧效果。
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公开(公告)号：CN118601751A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410597529.X
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气量确定方法、装置、车辆及存储介质。所述方法包括：获取发动机的进气量关联信息和故障检测结果，所述故障检测结果指示对应第一传感器与第二传感器是否故障；基于所述进气量关联信息，确定所述第一传感器相关的第一进气量和所述第二传感器相关的第二进气量；基于所述故障检测结果和所述进气量关联信息确定发动机的目标进气量，所述目标进气量为所述第一进气量或为所述第二进气量。上述技术方案，通过第一传感器与第二传感器的故障检测结果结合进气量关联信息，确定发动机的目标进气量为第一传感器相关的第一进气量还是第二传感器相关的第二进气量，可以提高确定发动机的进气量的准确度。
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公开(公告)号：CN115653773B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211267464.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机缸内相对充气量的精确计算方法，所述发动机缸内相对充气量的精确计算方法包括：获取发动机当前工况下的原始燃烧室残余气体压力以及原始歧管压力与缸内相对充气量转化因子；获取发动机当前工况下的燃烧室残余气体压力偏移值以及歧管压力与缸内相对充气量转化因子修正系数；根据所述燃烧室残余气体压力偏移值获取修正后的燃烧室残余气体压力；根据歧管压力与缸内相对充气量转化因子修正系数获取修正后的歧管压力与缸内相对充气量转化因子；根据修正后的燃烧室残余气体压力以及修正后的歧管压力与缸内相对充气量转化因子获取发动机缸内新鲜空气相对充气量。本方法可以精确计算缸内相对充气量，进而优化发动机缸内燃烧状态。
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公开(公告)号：CN118544809A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410744608.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车仪表控制方法、装置和系统，其中，方法包括：当获取到车辆控制信息时，获取目标仪表的当前仪表状态；根据当前仪表状态和车辆控制信息确定是否满足与车辆控制信息对应的目标仪表状态的切换条件，当切换条件被满足时，将目标仪表的当前仪表状态切换为目标仪表状态，当前仪表状态和目标仪表状态至少包括初始状态、待机状态、开机状态、轻度睡眠状态、中度睡眠状态、深度睡眠状态、老化试验状态和生产状态中的一种或多种。本发明实施例的技术方案，解决了当前仪表状态划分简单粗略，状态管理复杂的问题，可以通过清晰的划分仪表状态，以及明确的设置不同仪表状态间的切换条件，提高仪表的工作效率，降低仪表的出错率。
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公开(公告)号：CN115126612B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210796913.3
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其颗粒捕捉器的断油再生控制方法、装置和存储介质。该控制方法的颗粒捕捉器设置于车辆排气系统中，包括：实时获取颗粒捕捉器的下游温度信息；根据下游温度信息，确定颗粒捕捉器的当前下游温度和当前下游温度增长梯度；判断当前下游温度是否小于第一预设温度阈值；若是，则判断当前下游温度是否大于第二预设温度阈值；若是，则判断当前下游温度梯度是否大于梯度阈值；若是，则控制车辆的发动机进入禁止断油再生模式。本发明的技术方案，考虑更加全面，同时，提高控制断油再生条件的精度，保证断油再生的效率和安全性。
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