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公开(公告)号：CN109056529A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811118318.4
申请日：2018-09-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种适用于铁路钢桁梁悬索桥销接式吊索的钢锚箱，包括顶板、底板、腹板和侧板，腹板包括两个外侧腹板以及位于两个外侧腹板之间的中间腹板，中间腹板将钢锚箱的箱体分为双腔体结构，每个腔体内均设有第一耳板，第一耳板上设有用以连接吊索的耳板销孔，顶板在每个腔体均设有安装孔；两个侧板均平行于上弦杆整体节点板耳板，且侧板与上弦杆整体节点板耳板可拆卸式连接。本发明将钢锚箱设计成独立的结构，钢锚箱与整体节点板耳板可拆卸式连接，既方便了工厂制造和现场安装，也便于后期维修和更换；且钢锚箱的底板位于上弦杆的上方，不与上弦杆顶板焊接，避免了竖向拉力大部分传递至上弦杆顶板厚度方向上，容易产生层状撕裂的情况。
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公开(公告)号：CN107034786B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710229695.4
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线大跨度铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；C1：梁体线形调整：在步骤C完成后，检测梁体的线形，然后通过调整局部道砟铺设厚度；D：轨道铺设。本申请的多线大跨度铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线大跨度铁路桥梁，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN105604080B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201510902743.2
申请日：2015-12-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E02D27/01
摘要： 一种品字形扩大基础构造，以更好地满足桥跨结构的受力要求，降低基础变位和提高结构承载能力，并降低施工难度和施工风险。包括墩柱、扩大基础和基岩，扩大基础坐落在基岩上，墩柱固结于扩大基础上部。所述扩大基础由基础上部、基础下部上下叠置而成，基础下部置于基岩上且与之密贴，基础上部与墩柱连接。所述基础上部在横桥向方向上的宽度小于基础下部在横桥向方向上的宽度。所述基础下部包括一个基础下部结构层，或者由至少两个竖向叠置的基础下部结构层构成，各基础下部结构层在横桥向宽度方向上由至少两个基础下部结构单元对合构成。
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公开(公告)号：CN107841942A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711247708.7
申请日：2017-11-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E01D19/04
CPC分类号： E01D19/042
摘要： 本发明公开了一种双曲面摩擦摆支座，包括上支座板和下支座板，在所述上支座板和下支座板之间设有滑块，在所述滑块的周向设有锯齿状剪力齿，所述锯齿状剪力齿包括在所述上支座板的周向设有的若干排上锯齿状剪力齿，在所述下支座板的周向也对应设有的若干排下锯齿状剪力齿，所有上下两排的所述上锯齿状剪力齿和下锯齿状剪力齿的位置相对设置并且相互适配，相互适配后的所述上锯齿状剪力齿和下锯齿状剪力齿的相邻剪力齿之间具有间隙。本发明可以通过改变纵桥向或横桥向锯齿状剪力齿的数量或材料，以适应沿纵、横桥向的水平地震力限值(或刚度)不同的要求，以及可以实现支座的单向滑动；另一方面，杜绝了挡块型减隔震支座“单边效应”的现象发生。
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公开(公告)号：CN107740340A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711286300.0
申请日：2017-12-07
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁路经济规划研究院
摘要： 发明属于桥梁建筑工程技术领域，具体涉及一种改善大跨度上承式拱桥拱上结构抗震性能的装置，包括至少两根拉索，所述拉索沿目标立柱呈轴对称布置，各根所述拉索的一端与目标立柱的顶部连接，另一端与刚度较大的稳定构件相连接，所述拉索呈张紧状态。本申请的装置，目标立柱为设计过程中，所确定的，需要提高抗震性能的拱上立柱，通过拉索对目标立柱进行张拉，如此，将目标立柱由悬臂结构变为了顶部设弹性支承的结构，在承受地震力时，明显降低目标立柱的根部弯矩和墩顶位移，从而可以显著降低目标立柱的损伤，有效减少拱上立柱破坏，防止拱上立柱发生倒塌性破坏，使得该类桥梁的抗震设计更为合理。
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公开(公告)号：CN107603359A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710851947.7
申请日：2017-09-20
IPC分类号： C09D127/12 , C09D163/00 , C09D175/08 , C09D7/61 , C09D5/33 , C08G18/76 , C08G18/48
摘要： 本发明提供一种铁路结构混凝土防护涂层及其制备方法和使用方法，所述防护涂层包括封闭底漆层、聚氨酯中间漆层和氟碳面漆层，该防护涂层具有优异的附着性，用于铁路混凝土桥梁的防护，避免特殊环境地区铁路混凝土桥梁“先裂后修”的情况出现，明显提高其耐久性和服役年限，能够在混凝土桥梁涂覆厚度较薄的情况下达到优秀的混凝土防护效果且使用方便快捷。本发明的防护涂层也可用于无砟轨道结构的表面防护，涂装于钢轨下混凝土轨道板表面或道床板表面时，可减小由于阳光照射而产生的昼夜温差，降低轨道板翘曲量，减少甚至消除板角离缝或道床板上拱等病害，对平顺度要求严格的无砟轨道高速铁路具有较好的耐久性提升作用。
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公开(公告)号：CN107330190A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710520708.3
申请日：2017-06-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5004 , G06F17/5018 , G06F2217/78
摘要： 本发明涉及高墩大跨混凝土桥梁技术领域，特别涉及一种高墩大跨混凝土连续刚构桥的纵向刚度控制方法及桥梁，该纵向刚度控制方法包括：a)建立线桥墩一体化计算模型；b)检算在不同工况条件下轨道的强度和稳定性；c)对连续刚构桥施加不同荷载，并检算载荷对无缝线路受力变形的影响情况；d)对梁轨作用力及相互位移进行分析；e)确定桥梁固定墩的纵向刚度限值及轨道处理措施，从而确定了梁形布置及固定墩的刚度。解决了现有技术中难以控制高墩大跨连续刚构桥纵向刚度的问题，填补了高墩大跨混凝土连续刚构桥在纵向刚度控制领域的空白，为桥梁设计和建造提供了参考和依据，从而降低了设计周期和成本。
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公开(公告)号：CN107201715A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710520691.1
申请日：2017-06-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E01D1/00
CPC分类号： E01D1/00
摘要： 本发明涉及高墩大跨混凝土桥梁技术领域，具体涉及高墩大跨混凝土连续梁桥的横向刚度控制方法及桥梁，控制方法包括：a、确定连续梁桥跨度及桥墩墩高；b、设定不同桥墩横向线刚度下并得到对应的车桥耦合动力响应值；c、比较并绘制桥墩横向线刚度与对应的车桥耦合动力响应值的曲线；d、得到连续梁桥的横向刚度限值；e、确定满足横向刚度限值要求的连续梁桥的设计参数。该控制方法通过改变桥墩的横向线刚度，得到对应的车桥耦合动力响应值的曲线图，并选择满足要求的车桥耦合动力响应值下的横向刚度，得到刚度限值，进而桥梁设计参数，使连续梁桥的刚度得到控制，保证桥梁在使用过程中的结构安全性，及列车行驶时的安全性、稳定性及舒适性要求。
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公开(公告)号：CN107145664A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710308673.7
申请日：2017-05-04
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5004 , G06F17/5018 , G06F2217/78
摘要： 本发明涉及斜拉桥技术领域，特别涉及一种通过斜拉索控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，该方法通过建立铁路大跨度斜拉桥模型和桥梁模型，采用动力分析方法，分析斜拉桥在斜拉索刚度不同数值下对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律，并以车‑桥系统评价指标体系为指标进行评判，得到在不同刚度数值下对桥梁整体刚度的影响情况，进而得到斜拉索刚度的合理取值范围，为斜拉索刚度的取值和设计提供依据，通过斜拉索刚度较好地控制铁路大跨度斜拉桥的整体刚度，使铁路大跨度斜拉桥在刚度控制技术上实现突破，解决了该项技术难题，使铁路大跨度斜拉桥得到推广，节省了大量工程投资成本。
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公开(公告)号：CN106988165A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710230107.9
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： E01B2/00 , G06F17/5004 , G06F17/5009
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；D：轨道铺设。本申请的多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线高速铁路桥梁，首先是可以使各条铁路线按照步骤A的通车时序要求，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，还大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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